2022 Jaguar F

Jan 10, 2024

Antes de volverse eléctrico, Jaguar le da a su último auto deportivo a gasolina una línea de ocho cilindros.

ACTUALIZACIÓN 12/08/22:Esta revisión se actualizó con los resultados de las pruebas.

Jaguar está buscando un nuevo trabajo. Después de un siglo de construir hermosos autos con motor de combustión interna, está tirando del freno de mano de Blues Brothers y está entrando en el espacio de la batería eléctrica. Pregúntele a Jaguar dónde estará dentro de tres años y su respuesta, como la de cualquier buen candidato a una entrevista, es intencionalmente vaga. Jaguar promete una línea de vehículos eléctricos en 2025, pero dice poco más. Sin embargo, cuando visitamos la sede norteamericana de la compañía en Mahwah, Nueva Jersey, no fue para ver un vehículo eléctrico. Vinimos a conducir un auto deportivo tipo F de ocho cilindros y atravesar el valle de Hudson.

Para 2022, la alineación de tipo F se vuelve todo V-8. Reemplazando el V-6 sobrealimentado anterior y el cuatro en línea turboalimentado, se encuentra una versión desafinada del mayor éxito de Jaguar de la última década, el V-8 sobrealimentado de 5.0 litros construido originalmente por Ford. En el F-type P450, que ahora sirve como modelo de entrada, el motor genera 444 caballos de fuerza y ​​428 libras-pie de torque. Con ese motor monstruoso, más el diferencial de deslizamiento limitado, los frenos más grandes y las ruedas de 20 pulgadas extraídas del antiguo P380 R-Dynamic, el F-type 2022 justifica su prima de $8300 sobre el auto base de cuatro cilindros del año pasado.

Somos muy conscientes de que un Corvette C8 podría desempolvarlo, y a un precio mucho menor que el precio de nuestro auto de $83,450 como está equipado, pero es probable que los espectadores no estén pensando en los datos de prueba cuando se detiene en un tipo F. Tal como ha sido desde su lanzamiento para el año modelo 2014, el F-type se hace eco de la escultura de grado de museo de su estimado predecesor, el E-type, uno de los nueve autos en la colección permanente del Museo de Arte Moderno.

Con la transmisión manual relegada a la historia, diríamos que el P450 es ahora la elección del conductor, ya que combina el V-8 con tracción trasera en lugar de tracción total como en el R de 575 hp. Jaguar no tiene Ofrecía este combo desde el R 2015. Esos modelos anteriores eran un puñado de cola, pero este nuevo se sentía tan neutral en las esquinas que tuvimos que saltar y verificar dos veces si tenía una insignia AWD. (No había ninguno, aunque el sistema está disponible en el cupé o convertible P450 por $10,000 como parte de la versión R-Dynamic). cómodos a velocidades moderadamente altas y ángulos de dirección que es probable que se esfuercen en la carretera. Con su curva de par lineal y dirección rápida, este tipo F es menos nervioso y exigente y más equilibrado y seguro cuando se conduce rápidamente. Probado en nuestra plataforma de derrape de Michigan, se aferró a la pista por una suma de 0.93 g.

Naturalmente, las llantas traseras de este auto pueden arrojar nubes de humo más grandes que las de Lil Wayne un miércoles, y alcanzamos las 60 mph en 4.0 segundos. Eso es contra 3.5 segundos en nuestra prueba del cupé R 2021. El P450 recorre el cuarto de milla en 12,4 segundos a 115 mph. También se detiene desde 70 mph en 158 pies.

El tipo F nunca ha sido realmente una herramienta de precisión en carreteras secundarias, aunque hay más retroalimentación en la dirección que con muchos autos Audi RS o BMW M. El Porsche Cayman sigue siendo el estándar de oro, pero carece de la banda sonora de rock duro del tipo F: un estruendo bajo en la carretera, un rugido salvaje cuando se reduce la marcha (89 decibeles con el acelerador completamente abierto) y deliciosos estallidos en la aceleración. Sus 72 decibelios de crucero a 70 indican que el tipo F se ha calmado un poco (este no es tan vociferante como los R y SVR más antiguos, que eran más ruidosos que las Harley) y, de forma predeterminada, las válvulas de derivación del silenciador permanecen cerradas al arrancar. Pero los estallidos y explosiones del escape todavía están vigentes, y no son sintéticos. Cuando levantas el acelerador, a veces no pasa nada, mientras que otras veces enciendes fuegos artificiales. Los sonidos nunca se repiten exactamente.

La cabina revestida de cuero, que algunos conductores encuentran estrecha, ha envejecido bien con sus ricos materiales y las últimas pantallas digitales colocadas entre interruptores de palanca, controles giratorios de clima y el asidero que divide al conductor del pasajero. Con siete pies cúbicos, la bodega de carga del convertible de dos asientos no es demasiado espaciosa en papel, pero aceptará fácilmente una bolsa de golf y tacos.

Por supuesto, la economía de combustible del V-8 es marginal: 17 mpg en ciudad, 24 en carretera para los modelos de tracción trasera y 1 mpg peor en ciudad con tracción total. Y no puedes ver la parte trasera, especialmente cuando el alerón se eleva y el logotipo de Jaguar refleja el sol directamente en tus ojos. ¿Y qué? Esta es su última oportunidad de experimentar el automóvil deportivo de estilo clásico que quema gasolina de Jaguar, con motor V-8, como lo dispusieron los dioses, antes de que la marca salte del balcón a la piscina de los aspirantes a Tesla. No sabemos en qué se convertirá Jaguar, pero el tipo F es todo lo que era.

Especificaciones

2022 Jaguar tipo F P450Tipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 2 pasajeros, convertible de 2 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $74,150/$84,350 Opciones: Paquete interior de lujo, $2000; Asientos con calefacción y ventilación de 12 posiciones, $1800; asientos de rendimiento, $ 1650; paquete exterior negro, $1100; sistema de sonido Meridian, $900; top beige, $650; Paquete Blind Spot Assist (asistencia de punto ciego y monitor de tráfico trasero), $550; pinzas de freno rojas, $550; entrada sin llave, $500; espejos con atenuación automática y con calefacción, $400; sensor de calidad del aire, $100

MOTORDOHC sobrealimentado e intercooler V-8 de 32 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible Cilindrada: 305 in3, 5000 cm3 Potencia: 444 hp a 6000 rpm Torque: 428 lb-ft a 2500 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: brazos de control/multilink Frenos, F/R: disco ventilado de 15,0 pulgadas/disco ventilado de 14,8 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero F: 255/35R-20 (97Y) JRSR: 295/30R-20 (101Y) AMS

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 103.2 inLongitud: 176.0 inAncho: 74.2 inAltura: 51.5 inVolumen de pasajeros: 51 ft3 Volumen del maletero: 7 ft3 Peso en orden de marcha: 3953 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 4,0 s 100 mph: 9,5 s 1/4 de milla: 12,4 s a 115 mph 130 mph: 16,4 s 150 mph: 23,7 s Los resultados anteriores omiten el despliegue de 1 pie de 0,3 s. –50 mph: 2,3 s Marcha superior, 50–70 mph: 3,0 s Velocidad máxima (afirmación del fabricante): 177 mph Frenado, 70–0 mph: 158 pies Frenado, 100–0 mph: 318 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,93 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 19 mpg75 mph Conducción en carretera: 28 mpg 75 mph Alcance en carretera: 510 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 19/17/24 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Clifford Atiyeh es reportero y fotógrafo de Car and Driver, y se especializa en noticias comerciales, gubernamentales y judiciales. Es vicepresidente de la Asociación de Prensa de Motores de Nueva Inglaterra y se comprometió a salvar tanto los manuales como los viejos Volvo.

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