5 chicos: Tyler Bereman, David Bailey, Ryan Hughes, Adam Bailey y John Anderson

Mar 05, 2023

por BigMxRadio10 de mayo de 2023, 9:43 a. m.

Ha llegado de nuevo el momento de sacar mi rolodex y ver a quién puedo molestar para que me responda algunas preguntas. Esta semana, tenemos un grupo variopinto de series en nuestras manos. Un free rider, propietario de un negocio, leyendas del deporte y director ejecutivo de SX Global.

Vurbmoto: Cuando te reenfocaste por primera vez de las carreras de Supercross a impulsarte en el freeride, ¿alguna vez imaginaste que evolucionaría en lo que se ha convertido tu carrera?

Tyler Bereman: Cuando me gradué de preescolar, me preguntaron qué quería ser cuando fuera grande y dije que era un ciclista profesional de motocross. Ya fuera carreras o cualquier otra cosa sobre dos ruedas, nunca quise trabajar en un 9-5. Y al crecer en la era de las motos de los 90, me inspiraron mucho las películas de motos y nunca dejé de lado ese sueño de andar en mi motocicleta por cualquier medio necesario en lugar de trabajar en un trabajo de oficina de 9 a 5. ¡Muy afortunada y agradecida de ver lo lejos que ha llegado al nunca renunciar a ese sueño de la infancia!

¿Cuándo fue la última vez que te asustó legítimamente un salto u obstáculo en particular?

Sin duda, el gran salto de la imaginación el año pasado. ¡La mentalidad que tuve que aprovechar para eso era algo que nunca había experimentado! Mucha visualización y confianza en tus instintos. ¡Si puedes verlo, puedes lograrlo! ¡Me alegro de que haya funcionado!

¿Hay algo desde el punto de vista de la configuración de la bicicleta que sea absolutamente IMPRESCINDIBLE para ti para hacer lo que haces?

Es muy importante tener ruedas fuertes y suspensiones rígidas que resistan los golpes de grandes saltos y aterrizajes duros.

¿Sigues adquiriendo habilidades sobre la bicicleta? ¿Cómo sigues innovando?

¡Absolutamente! Siempre aprendiendo y evolucionando! ¡Me encanta todo lo relacionado con las dos ruedas y creo que montar a otros discípulos de moto ayuda a mantener las habilidades afiladas y lo mantiene divertido!

Has podido participar en algunos proyectos y eventos realmente geniales. ¿Qué hay en tu lista de proyectos que te gustaría conquistar en un futuro cercano?

¡Ser parte de Red Bull he podido hacer realidad muchos sueños! Tengo algunos proyectos e ideas en proceso, ¡pero ustedes solo tendrán que esperar y ver! ¡Muy afortunado de contar con el respaldo de Red Bull y siempre trabajando para seguir haciendo realidad estas ideas y sueños a través del cine!

Vurbmoto: ¿Cuál fue la mayor carga tecnológica en las motos durante tu carrera y cómo te adaptaste?

David Bailey: ¡Drástico! Empecé con una Yamaha de 60 cc que giraba a la izquierda, cuatro abajo. Luego, un 80cc que cambia cuatro hacia arriba. Luego conseguí motos grandes Bultaco que cambiaban a la derecha, uno abajo cuatro arriba. El freno trasero estaba a la izquierda y también lo estaba la patada de arranque. Hubo momentos en los que monté 2 o 3 clases y tuve que tener todo eso en cuenta cuando salí directamente a la siguiente clase. La suspensión no era realmente algo en lo que pensara. Lo acabas de ejecutar. Se trataba más de cuidar la bicicleta que tenías que de comprarle todo tipo de repuestos. No había mucho disponible. Esto fue a principios de los setenta. A principios de los años 80, los viajes más largos se hicieron cargo de la suspensión de un solo amortiguador, al igual que la refrigeración por agua. Eso fue lo más grande que pensé durante mi era. Las bicicletas se rompieron, las ruedas, los marcos, las cadenas, los motores se agarrotaron, no arrancaban. luego se hicieron más fuertes y rápidos y lo absorbieron todo. Podías saltar tan alto y tan lejos como quisieras y no tenías que preocuparte por la bicicleta. Alrededor de 82/83, el video se convirtió en una gran parte de toda la experiencia y mi enfoque cambió de las bicicletas a la forma en que las montaba. La bicicleta no era el límite, yo lo era. Yo no estaba sobre la bicicleta. Habían llegado a un punto en el que eran lo suficientemente buenos. Pasó de ser la bicicleta el centro de atención al ciclista. Rick Johnson estuvo a punto de ganar el título de 250 cc con una Yamaha básicamente de serie contra la Honda ultrarresistente en el '82.

¿Qué recuerdas del Lake Sugar Tree National antes de convertirte en profesional? ¿Recuerdas la primera vez que corriste como profesional?

Lake Sugar Tree fue un lugar especial desde el momento en que llegamos. Jon Rosenstiel estaba allí con un gran camión Honda y algunos trucos de Honda y Warren Reid estaba dando vueltas en una pista genial con vallas de nailon de colores. Era ancho y tenía aserrín mezclado y rodeaba el lago en un entorno de tipo anfiteatro natural para que pudieras ver alrededor del 80-90 % de la pista y tenía un comienzo cuesta abajo y una línea de llegada gigante que anunciaba la torre y el sistema de megafonía. Me encantó de inmediato. Poco después de esa primera impresión, una ronda de esa infame serie nacional de 500cc de 1975 hizo una parada allí y estuvo repleta de todos los grandes pilotos legendarios de la época. Brad Lackey ganó en un Husky. El dueño le vendió a mi papá, Gary Bailey, un acre en los árboles a un par de cientos de yardas de las pistas Evil Knevel jump y ese fue el nacimiento del Gary Bailey Cycle Barn y mi carrera de aficionado pasó de la clase 125 B a la 250 A. clase y mi primera victoria allí mismo en lo que podría considerarse mi pista de casa.

Gary comenzó a tomar clases de cuatro días, me uní al distrito 13/29 y corrí en Sugar Tree y en algunos lugares de la zona durante mi campeonato nacional amateur de 1978 todavía en Bultaco, siendo testigo de las carreras AMA Nationals y Trans AMA allí con Roger De Coster. , Brad Lackey, Marty Smith, Bob Hannah y compañía que me dejan boquiabierto. Cuando perdieron los Nacionales y la serie Trans AM terminó, permaneció inactiva durante algunos años y compré el lugar y sostuve un AMA Nacional en 1986 y gané la clase de 500cc 1-1 y tomé la delantera en puntos. Eso realmente se destaca como un punto culminante en mi carrera. Desafortunadamente, me lastimé y todo cambió y mi visión de ese lugar nunca se hizo realidad, pero si lo hubiera creído, ¡habría cambiado la cara del motocross al aire libre!

¿Qué tiene la década de los 80 que hasta el día de hoy hace que la gente la recuerde con tanto cariño?

Ah, sí, los años 80... No creo que el motocross fuera lo único especial de los años 80, fue una época especial en todos los ámbitos y el motocross estaba prosperando en ese período. Supercross se estaba volviendo popular. Los cueros se reemplazan con nailon, bicicletas, estilo, pistas, música, y la cobertura se elevó con europeos mezclados con estadounidenses en el USGP en Unadilla y el ABC Wide World of Sports 500cc USGP en Carlsbad aumentó el interés en un bastante nuevo deporte que estaba encontrando su paso. Los estadounidenses comenzaron a ganar GP, Campeonatos del Mundo y el Trofeo y Motocross des Nations en Europa. Había una sensación de orgullo. Todo estaba haciendo clic.

¡Bitchin trabaja en motos, estadios importantes repletos, cascos pintados a medida, personalidades y la adición de Motoworld para traerlo todo a nuestra casa! Todavía era exclusivo, pero se estaba convirtiendo en la corriente principal, y todos estábamos montando esa ola de descubrimiento y oportunidad.

No todo estaba resuelto. No había teléfonos, ni internet, ni nada. Cuando fuiste a una carrera, todavía era una sorpresa. Tenías fragmentos en revistas y Cycle News y un poco más en Motoworld, pero todo seguía siendo nuevo y un espectáculo para ver en persona y seguía cambiando mucho de un año a otro. Las cosas estaban marcadas, pero aún frescas.

¿Qué recuerdas de la primera carrera en la que trabajaste como locutor?

La primera experiencia televisiva que tuve, bueno, en realidad, retrocedamos. Recibí una llamada de un amigo que trabajaba para Motoworld y era camarógrafo y era nuevo para mí, Dave Despain, Larry Maiers y todo el equipo de televisión. Me puso en el altavoz, creo, y Hannah había estado haciendo el color, pero quería estar más tiempo en casa, Ricky Johnson era quizás el siguiente en la fila, pero era difícil de precisar debido a su agenda, así que yo era la siguiente consideración, pero no estaban En mi condición, no estoy seguro de cómo me sentí al respecto, viajar, etc. ¡Inmediatamente estuve a bordo! Acababa de dejar de trabajar en el JT Racing original como consultor de diseño completo y no estaba seguro de lo que iba a hacer a continuación hasta que recibí esa llamada. Supe de inmediato que ESO encajaba bien. ¡Solo dije que sí! Ni siquiera sabía lo que pagaba. Mi primer show fue el primer Nacional del año en Gainesville, FL. Yo no fui allí; Fui a Peachtree City, justo al sur de Atlanta, y entre una breve introducción en un estudio en el centro de Atlanta con una pantalla verde y luego una cabina de voz en off en Peachtree, vi imágenes de la carrera sentado junto a Dave Despain y hablamos. poco a poco hasta que terminó.

Dave fue, y ya lo sabía, increíble y me dio excelentes consejos sobre cómo mejorar el espectáculo. Él dijo: "¡Hablaré sobre lo que está sucediendo y tú hablarás sobre por qué! Dile al espectador cómo es ahí afuera. ¿Da miedo, cómo se siente, en qué están pensando, hay alguna estrategia, etc.? "

¡Pensé fácil! Escupirlo fue más difícil de lo que pensaba, pero sabía que estaba calificado para hacer lo que estaba haciendo y me importaba tanto como cuando corría. Estaría feliz con eso a veces, y decepcionado a veces. Dave me recordó que lo mantuviera simple, simplemente ser natural y ser yo mismo. Fue fantástico y me dio una gran base que luego con Art Eckman pude pulir un poco más.

¿Qué es lo que más disfrutas de ver y analizar carreras hoy?

Hoy, para ser completamente honesto, solo estoy interesado en las carreras y la mayoría de las veces la cámara no está en lo que quiero ver. No creo que esté solo en eso. El motocross es único, y tienes que confiar en alguien que lo ame y que comprenda lo que probablemente sucederá y estará por todas partes. La fórmula que nos deben presentar en casa me vuelve loca porque veo lo que tienen que hacer, y no lo hacen. Observo porque todavía disfruto las carreras y quién se abre camino hacia el frente y cómo. Los buenos son buenos, y sé lo radical que es en la pista y hacen que parezca dócil, ¡y no lo es! Estoy muy impresionado con las habilidades de los pilotos ahora. Eso nunca envejece.

Vurbmoto: Las ruedas son un artículo de lujo para la mayoría en un deporte que, para empezar, no es barato. ¿Cómo ha tenido Dubya tanto éxito desde que abriste la tienda por primera vez?

Anderson: Bueno, las ruedas se considerarían un artículo de lujo porque, por supuesto, su nueva bicicleta vendrá con ruedas, pero pensamos que los ciclistas a menudo buscan personalizar su bicicleta y tal vez buscan diferenciarse con diferentes bujes, radios, cabecillas o llantas de colores. Ir con Dubya Wheels es una excelente manera de lograr ese nuevo aspecto que está buscando y, al mismo tiempo, proporciona ruedas que funcionan mejor que las originales. Nos encanta que la gente haya aceptado la idea y estamos orgullosos de ofrecer una gran cantidad de ruedas de gran apariencia para algunos corredores acérrimos.

Para aquellos que no están al tanto de la conexión, Dubya es un homenaje a Tom White, ex integrante de White Brothers, quien resulta ser su difunto suegro. Gran parte de lo que es Dubya como empresa se inspiró en Tom y su visión.

Sabes, Tom era un tipo muy especial y hay muchas personas que comenzaron en moto trabajando en White Brothers. En los primeros días de nuestra compañía, Tom se enorgullecía mucho de usar un sombrero Dubya e ir a los espectáculos a los que asistíamos para promocionar la compañía. Tom nos abrió muchas puertas y estaba feliz de hacerlo. Era muy obvio que estaba muy orgulloso de nosotros y de nuestra misión en la empresa. Estamos orgullosos de que Dubya lleve el nombre de Tom, obviamente por la W in White. Así lo mantenemos con nosotros y en nuestro corazón todos los días.

¿Qué diría una versión de John Anderson de 18 años sobre cómo han resultado las cosas a lo largo de su carrera en motocross?

Es gracioso que lo llames una "carrera" en el motocross, y nunca lo había pensado de esa manera. El motocross es lo que amo, y quería acercarme más al deporte que amo encontrando trabajos en la industria y he tenido la suerte de mantenerlo. Todo comenzó con la conducción de motocicletas y no solo amando conducir a la comunidad en torno al deporte y todo lo relacionado con él. Lo llamas una carrera, pero yo solo lo veo como hacer lo que amo y tuve la suerte de ganarme la vida con eso. Lo más grande que he ganado con mi trabajo no es dinero. Son las cosas que he podido experimentar junto a algunos de mis héroes y las relaciones que he podido construir.

¿Cuáles son tus mejores recuerdos sobre los primeros días de tu carrera y qué haces hoy para reavivar eso?

No sé si fueron los primeros días los que más aprecio porque gran parte de esos días fueron puramente trabajo duro. Más adelante, pienso principalmente en algunas de las mejores oportunidades que tuve, como hacer girar las llaves inglesas para uno de mis amigos más queridos, Spud Walters, en el pasado. Esos son los días que siempre me mantienen en marcha.

Si pudieras tener una de las viejas bicicletas de carrera que solías usar como mecánico en tu poder, ¿cuál sería?

Mi tiempo como mecánico fue muy limitado. No torneé llaves durante 20 años como algunos de los grandes, pero disfruté lo que hice. Supongo que la mayoría asumiría que elegiría una de esas YZ400F o una de las bicicletas de Spud, pero, sinceramente, elegiría una de mis primeras bicicletas. Yo tenía una Hodaka Ace 100 y me encantaría volver a tener una de esas.

Vurbmoto: Si pudiera hacer un cambio importante en el Motocross amateur en Estados Unidos, ¿cuál sería?

Ryno: Haría una serie de Amateur Nationals. Digamos tres carreras y la cuarta será el doble de puntos en LL. Todavía podrías ser campeón de LL pero también ser campeón nacional amateur. Enseñaría a los niños cómo competir en una serie y serían diferentes condiciones para encontrar al mejor corredor de cada clase, no solo una carrera para decir eso. Los profesionales tienen los playoffs ahora, ¿por qué no?

No tantos como para que puedas conseguir un trofeo de clases.

¿Sigue siendo práctico para la edad en que un corredor de motocross es elegible para convertirse en profesional a los 16 años?

Sí, 16 es una buena edad. No puedo negar el fenómeno que puede ganar a los 16 como algunos lo han hecho antes. Si el niño no está listo, deténgalo en carreras profesionales más pequeñas.

¿Has vuelto a ver el vídeo de habilidades de motocross que hiciste a bordo de una KTM en 2005? ¿Qué cambios harías?

No lo he visto en un tiempo, años, pero no cambiaría nada, solo agregaría más técnicas allí, pero el video se acercaba más a la pista que lo que veo ahora que puse un DVD llamado Técnica funcional. en 2010.

¿Cuál es el logro del que más te enorgulleces durante tu carrera en el motocross?

De la cosecha actual de profesionales, ¿a quién disfrutas más viendo?

Los observo a todos para ver lo bueno y lo feo de la técnica y el enfoque. Me encanta ver a Eli martillar, Jett y Chase fluir y Kenny ir rápido en silencio.

Siento que Jett y Chase van a llevar este deporte a una velocidad que no ha visto antes, igual que en los días de Ricky Carmichael y James Stewart, y su técnica y enfoque eran diferentes al resto y verán lo mismo. con Jett y Chase. Su técnica y enfoque es un poco diferente al resto.

Vurbmoto: ¿Qué diría Adam Bailey, de 18 años, sobre lo que has podido lograr en la industria del motocross?

Bailey: ¡Yo, de 18 años, solo me preocupaba por las carreras y quería ser un ciclista profesional! No tenía idea de que la vida tomaría este camino entonces. Yo, con 18 años, nunca hubiera imaginado que ahora tendría este nivel de responsabilidad por el deporte que tanto amo.

Cuando tenía 20 años, comencé a sentir que tenía una inclinación por el marketing y la creación de marca y comencé a prestar más atención a nuestra industria, cómo funcionaba y cómo pensaba que podría ser mejor. Y está en mi naturaleza que si pienso que algo podría ser mejor, no puedo evitar intentarlo.

¿Qué dirías de ti enganchado a la moto cuando eras niño?

Fui a mi primer Supercross en Melbourne cuando tenía 12 años. Me enganché al instante y quise ser jinete. El público, el ambiente, la emoción… Nunca olvidaré cómo me hizo sentir. Es este sentimiento el que queremos dar a los niños de todo el mundo, para despertar la próxima generación de ciclistas/corredores que, sin el Supercross, tal vez nunca hubieran conocido nuestro deporte.

¿Qué es lo más difícil de iniciar una nueva empresa?

Creo que la parte más difícil de cualquier negocio nuevo es que debe crecer rápidamente y construir un equipo efectivo rápidamente y concentrarse en administrar el negocio, todo mientras construye nuestra marca y credibilidad en todo el mundo. Estamos construyendo el avión, mientras ya estamos en el aire, lo cual es realmente desafiante. Debemos aprender y pivotar increíblemente rápido en tiempo real.

¿Los detractores te desaniman o te motivan? ¿O ambos?

Los detractores me animan. Entiendo que no todos verán tan claramente el potencial de WSX como yo y que es mi trabajo llevarlos en el viaje y mostrarles por qué deben creer. No odiamos a los no creyentes, solo pedimos que nos vean por lo que somos: somos fanáticos como ellos, que creen que el deporte puede ser verdaderamente global. Estamos lo suficientemente locos como para tratar de hacer que suceda. ¡Nos encantaría que todos se unieran a nosotros en este loco viaje!

Termina esta oración. En cinco años, World Supercross .....

En cinco años, World Supercross será un Campeonato Mundial verdaderamente global, que apasionará a los aficionados, los atletas y la industria.

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Perro grande, fuera.

Imagen principal: Chris Tedesco/Red Bull