No dejes que el aspecto de este Ford Escort te engañe...

Aug 02, 2023

El término 'Ford de la vieja escuela' tendrá un significado totalmente diferente según el lugar del mundo en el que vivas.

Si eres de la tierra de la libertad y la gasolina barata, probablemente te imaginarás Ford Mustangs V8 y Gran Torinos tirando de neumáticos en una intersección de Detroit iluminada por la luna. Si usted es de una tierra abajo, puede que se esté imaginando un XB Ford Falcon tronando por la Gold Coast Highway con un hombre en tangas detrás del volante. Gran Bretaña trae a la mesa un sabor muy diferente de la vieja escuela Ford, y lo que nos falta en pulgadas cúbicas lo compensamos con actitud.

El Ford Escort L de 1975 de Rob Maeer, un automóvil que encontré en Tucked At The Museum, es un buen ejemplo.

Es imposible mirar un Mk2 Escort sin imaginarlo volando a través de un bosque, de lado, con gravilla saliendo de sus neumáticos traseros. O en un cruce de caminos rurales irlandeses, acelerándose mientras arranca donas.

El morro romo, el invernadero cuadrado y la parte trasera inclinada del Mk2 son icónicos, por lo que la mayoría de los propietarios optan por dejar las líneas de la carrocería como salieron de fábrica.

El auto de Rob es particularmente original, con muy poco trabajo de restauración necesario después de que fue encontrado encerrado en un garaje de Sussex.

Como resultado, el Escort está cubierto de curiosidades de años pasados, preservadas por la falta de exposición a los rayos UV y la humedad. Los delitos automovilísticos estaban muy extendidos a finales del siglo XX en Gran Bretaña, por lo que, naturalmente, hay pegatinas para disuadir a los posibles ladrones de probar suerte con este pequeño Ford.

En otra parte, un recordatorio de que un propietario anterior realmente apreciaba a su Escort, aunque parece que un servicio se ha retrasado un poco...

Incluso la etiqueta original del concesionario permanece intacta en la ventana trasera, un detalle muy buscado en el mercado de autos clásicos de hoy. No es que Rob sea un fanático de la originalidad, de ninguna manera.

¿Quién recuerda los mapas de carreteras? Viajes familiares en el pasado; mamá desplegando violentamente el mapa mientras papá llegaba al punto de ebullición de su frustración en una ciudad extranjera.

El interior del Escort es tan correcto como el exterior del pequeño Ford, salvo algunas correcciones y mejoras.

El asiento de cubo Cobra antiguo se destaca, no solo porque todos los asientos de vinilo restantes son originales, sino también desde una perspectiva más amplia.

Cada vez más propietarios de automóviles clásicos están instalando modernos asientos de cubo en sus automóviles, con refuerzos más voluminosos y diseños complejos. Estos a menudo contrastan con las líneas delicadas y la simplicidad de los autos en los que se encuentran, lo que a mis ojos puede causar un choque.

El esquema de color combinado con los arneses Britax es tan retro, ¡¿y qué genial es esa vieja fuente Cobra?!

Las alfombras parecen haber sido tomadas directamente de un puesto del mercado del este de Londres, mientras que un trío de indicadores emergen de debajo del tablero, lo que sugiere algo un poco más serio debajo del capó que el motor original de 1.1L.

La calcomanía 'Clunk-Click' en el tablero es otro recuerdo retro de una campaña gubernamental de los años 70 para recordar a los conductores que se abrochen los cinturones de seguridad cada vez que cerraran la puerta. El eslogan completo era 'Clunk-Click Every Trip!' Los lectores estadounidenses pueden recordar una campaña similar bajo el lema 'Click-it or Ticket'.

Volvamos al exterior y observemos las enormes y pequeñas ruedas Compomotive Turbo-Mag de magnesio. Reconstruido con labios y barriles Image Wheels y con medidas de 13 × 9.5 pulgadas en las cuatro esquinas, la configuración de Rob es extremadamente agresiva para un Mk2 arqueado de fábrica. Apenas están contenidos debajo de la pequeña carrocería de dos puertas.

Detrás de las ruedas se encuentran los frenos Wilwood, en este caso acoplados a un freno de mano hidráulico.

La inclinación y la caída en la altura de manejo se pueden lograr gracias a un conjunto de amortiguadores GAZ Gold, aunque se ha trabajado más en la parte trasera para adaptar los Compomotives debido al sólido eje trasero del automóvil.

Si se atreve a mirar debajo de la parte trasera del Escort, más allá del cañón de un escape, puede que se sorprenda del alcance de las modificaciones a las que Rob ha sometido al Escort.

Un eje Atlas estrecho, reforzado y equipado con diferencial de deslizamiento limitado ZF ahora vive entre las ruedas traseras, mientras que la potencia se alimenta a través de una caja de cambios BorgWarner T5. En comparación con los artículos estándar casi agrícolas, la diferencia es la noche y el día.

Los semiejes de 18 dientes de servicio pesado residen dentro de la fundición del eje para manejar la potencia que ahora pasa a través de la línea de transmisión, mientras que el varillaje de Watt montado en la caja del diferencial minimiza la 'desviación' de lado a lado del eje trasero.

¿Qué tipo de motor requeriría una parte trasera tan fuerte en un automóvil tan pequeño? Bueno, el tubo de escape instalado al ras del capó es un indicio de que está involucrada la inducción forzada.

Al ser una construcción Ford de la vieja escuela británica, es justo que un motor turbo de 16 válvulas DOHC de 2.0 L de un Ford Sierra RS Cosworth ahora resida en lugar del Crossflow original.

Este es un cambio de motor muy buscado en la escena de Ford, gracias en parte a la relativa facilidad de la conversión, así como a las ganancias de potencia que se obtienen. El 'YB' se basó en el bloque de motor Ford Pinto anterior (sin relación con el automóvil estadounidense con tendencia a incendiarse). Un bloque de hierro y la ingeniería de los deportes de motor forman una combinación muy eficaz.

No solo eso, sino que existe una fuerte lealtad a la marca entre muchos propietarios de Ford del Reino Unido. Ser un producto Ford/Cosworth es una gran ventaja para aquellos que de otro modo se desanimarían con la idea de un cambio de motor.

Como si un aumento de casi el 100 % en la cilindrada no fuera suficiente, Rob decidió mantener el motor YB turbocargado, ahora con un Garrett T38 mejorado atado al costado de la cabeza diseñada por Cosworth.

Sin embargo, un gran turbo sin modificaciones de apoyo significa muy poco.

Los pistones de baja compresión, los árboles de levas Kent de perfil agresivo, los inyectores mejorados y la gestión del motor Ford Escort Cosworth L8 permiten que el pequeño coupé produzca 380 hp a 28 psi de impulso. El tubo que sale del capó brota de la válvula de descarga externa de TiAL.

Para muchos entusiastas internacionales de Ford que leen esto, puede que no parezca mucho. No cuando estás acostumbrado a un V8 de bloque grande o un Barra de seis cilindros en línea que puede producir cómodamente hasta 1000 hp o más.

Pero en el Reino Unido hemos aprendido a hacer más con menos. Nuestras carreteras son pequeñas, nuestro combustible es caro y nuestra cultura es mucho más reservada. 380 hp en un automóvil que pesa menos de 1,000 kg (2,204 lb) es un número muy saludable y suficiente para meterse en muchos problemas muy rápidamente.

Habiendo crecido comprando copias regulares de las revistas Classic Ford y Fast Ford, siempre pensé que tenía una buena comprensión "básica" de cómo es la escena Ford en Gran Bretaña. Un tema común siempre fueron los Escorts impecablemente restaurados, a menudo convertidos en réplicas de México con el motor original reconstruido como nuevo o con una central eléctrica turbocargada en la bahía.

Los autos como el de Rob toman la receta probada y verdadera de Ford de la vieja escuela del Reino Unido y la cambian lo suficiente para mantenerla fresca e interesante.

Años de encanto en forma de pátina y recuerdos, un tren motriz y un chasis muy mejorados, y un propietario que ha convertido un armazón limpio en un pequeño cohete ruidoso con el que divertirse. Si Ricitos de Oro tuviera un Mk2 Escort, sería este. Ni demasiado serio, ni demasiado tonto. Este pequeño Ford es perfecto.

mario cristoInstagram: mwpn

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Tienda de artesanía Restomod sin ningún referente cultural

excelente

Ahora eso es enfermo

Sé que el tubo de escape con la punta enrollada es una pieza por excelencia de la escena del Reino Unido, pero en este caso optaría por algo menos en tu cara, el auto es increíble pero eso de alguna manera es lo único que se ve fuera de lugar.

No soy fanático de los neumáticos estirados, el asiento de cubo o el escape (que me lo arruinan), pero hace un cambio ver algo que no es otro representante de rally o "aspecto sureño" en minilites 13x7 con un HPE pinto

Soy un gran fanático de los escoltas mk1 y 2. Algo sobre las líneas. En Sudáfrica, todavía hay algunos en nuestras carreteras. Me encanta el mk2 de 4 puertas con las grandes luces cuadradas y algunas ruedas de fiesta st, un verdadero auto de fin de semana para papás con los niños en el asiento trasero y la señora manejando la radio para escuchar la melodía perfecta. ese olor a coche viejo es lo que hace a un clásico. coche precioso