Los mejores de Ford: los 10 mejores motores que revolucionaron la industria automotriz

May 05, 2023

Desde los motores de cuatro y seis cilindros hasta los motores V8 que impulsaban los muscle cars y las camionetas, estos motores Ford cambiaron por completo las reglas del juego.

Fundada en 1903 por Henry Ford, laVado Motor Company ha producido una amplia gama de potentes e impresionantes motores en sus 120 años de historia. El fabricante de automóviles estadounidense tiene reputación de construir motores de calidad, desde los eficientes cuatro cilindros y los potentes seis cilindros hasta los rugientes V8 que impulsaron algunos de los mejores motores estadounidenses.autos musculososycamionetas.

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Para determinar los mejores motores de Ford, hicimos un viaje por la rica y exitosa historia de Ford para descubrir los motores que tuvieron el mayor impacto en la industria automotriz. Estos motores marcaron la diferencia en términos de ingeniería moderna, rendimiento y, lo que es más importante, dejaron una marca entre los fanáticos de los automóviles estadounidenses durante décadas. Sin ningún orden en particular, aquí están los 10 mejores motores Ford innovadores que revolucionaron la industria automotriz.

Utilizamos Hagerty, MotorCrux y Engine Land para proporcionar la información más detallada posible sobre los motores de esta lista.

Aunque el motor Flathead de Ford no fue el primer V8, fue el primer V8 producido en masa, lo que provocó una revolución en la industria automotriz estadounidense que perdura hasta el día de hoy. Con un diseño de motor de cabeza plana (de ahí el nombre), el motor generaba unos míseros 65 hp en su presentación en 1932.

En unos pocos años, la potencia creció a más de 85 hp, y al final de la Segunda Guerra Mundial, numerosas variantes de V8 de cabeza plana estaban disponibles, embutidas bajo el capó de los automóviles de pasajeros e incluso camiones comerciales. El Flathead eventualmente se convirtió en la planta de energía preferida para rodders y corredores, quienes cambiaron el motor en casi todos los proyectos construidos en casa. El Flathead se atribuye el mérito de poner en marcha el hot rodding, la escena de rendimiento del mercado de accesorios y la historia de amor de Estados Unidos con el motor V8.

En su presentación en 1963, Ford pretendía que el motor V8 de bloque grande de 427 pies cúbicos dominara los deportes de motor y, en muchos aspectos, el motor cumplió su misión. El 427 V8 era una variante aburrida del 390 cu en FE V8. Presentaba elevadores sólidos, un cigüeñal forjado y un bloque de motor de aleación de hierro con alto contenido de níquel, lo que demostraba las capacidades de ingeniería de Ford durante la era dorada de los muscle cars, cuando la guerra de los caballos de fuerza estaba en su apogeo.

Aunque es raro en las calles debido a sus altos costos de producción, el 427 obtuvo su estatus de leyenda luego de su desempeño dominante en varios eventos de automovilismo, incluido el Le Mans de 1966, donde impulsó al icónico Ford GT40 a un final 1-2-3. Era igualmente una fuerza a tener en cuenta en NHRA y NASCAR, tan bueno que era un objetivo de los funcionarios de NASCAR que cambiaban las reglas, quienes estaban preocupados de que el motor alterara el equilibrio de la competencia.

El Ford 300 es una potencia de un motor que impulsó casi todas las máquinas hechas por el hombre. Aunque popular por su aplicación en los camiones de la serie F, este motor de seis cilindros en línea también era un elemento básico en los equipos del lugar de trabajo, como bombas de agua, astilladoras de madera, tractores y bombas de riego.

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La clave del éxito del Ford 300 provino de su naturaleza indestructible y su par motor a bajas revoluciones. El motor producía la mayor parte de su potencia en umbrales de unas 2.000 rpm. Pero lo más importante, la construcción de hierro fundido del motor resultó ser casi imposible de romper. El motor Ford 300 incluso propulsó las camionetas Baja 1000, que se encuentra entre los eventos de durabilidad de los deportes de motor más duros.

El Windsor de 5.8 litros es un V8 de bloque pequeño producido entre 1968 y 1997. Su nombre deriva de la planta de fabricación de Windsor, Ontario, que le dio origen. También se encuentra entre los motores Ford de más larga duración y más exitosos, equipado con impresionantes proezas de ingeniería moderna.

El motor se sometió a numerosas revisiones en su ciclo de producción de casi 30 años, incluida la fundición en bloque en 1975, la introducción de la inyección de combustible en 1988 y el cambio a MAF en 1994. El motor era una parte integral de las camionetas Ford F-150. , haciéndolos muy deseables hoy en día.

Tras el final de la era de los muscle cars durante los años 70, los fabricantes de automóviles estadounidenses recurrieron a la producción de motores eficientes y de baja compresión. El motor de 5.0 litros de Ford era ahora una sombra de los antiguos V8 del fabricante de automóviles. Sin embargo, eso cambiaría en 1982 cuando Ford revivió el Mustang GT acompañado de un V8 de 5.0 litros de alto rendimiento (HO).

Las actualizaciones sucesivas hicieron que el motor HO de 5.0 litros pasara de un carburador de dos cilindros a un carburador Holley de cuatro cilindros, pero la actualización más significativa fue la introducción de la inyección electrónica de combustible (EFI) en 1986, que transformó el motor en un muscle car moderno. planta de energía. El motor, que ahora produce 225 hp en el Fox Body Mustang, cambió las reglas del juego gracias a su confiabilidad, eficiencia de combustible, rendimiento increíble y soporte del mercado de repuestos.

Producido entre 1994 y 2003 por Navistar International, el V8 de 7.3 litros fue el primero de la familia de motores Power Stroke. Produciendo 175 hp en su presentación, varias actualizaciones a lo largo de los años vieron aumentar la potencia a unos increíbles 275 hp y 525 lb-ft de torque en 2000.

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Con inyección directa de combustible controlada electrónicamente, el Power Stroke V8 de 7.3 litros fue una revolución en la tecnología de motores diesel. También es uno de los motores diésel más fiables jamás fabricados. Los conductores señalan la longevidad del motor y el alto par motor como su principal punto de venta. Como testimonio de su éxito, Ford vendió más de dos millones de camionetas Super Duty propulsadas por el Power Stroke V8 de 7.3 litros..

El V8 de 4.6 litros es el pionero de la familia de motores Modular V8 que continúa motivando a los autos Ford hasta el día de hoy. Aunque eclipsado por otros Ford V8 como el motor Coyote, es justo decir que el Coyote no existiría sin el Modular V8 de 4.6 litros.

Abra el capó de cualquier automóvil Ford, Mercury o Lincoln producido entre 1991 y 2014, y apostamos a que encontrará el V8 de 4.6 litros. En muchos sentidos, el motor revolucionó la forma en que Ford desarrollaba sus motores. Antes de la familia de motores modulares, los V8 de Ford utilizaban el antiguo pero confiable estilo de varilla de empuje de árbol de levas en bloque. El motor Modular cambió a un diseño de árbol de levas superior, que recuerda a los V8 exóticos.

Introducido en 2002, el Barra era una gama de motores de seis cilindros en línea desarrollados por Ford Australia. Concebido teniendo en cuenta la eficiencia del combustible y la confiabilidad a prueba de bombas, el motor de 4.0 litros ha experimentado un desarrollo masivo desde el Blue Oval y en la escena del tuning, volviéndose muy popular debido a su potencial de potencia y sus componentes internos a prueba de balas.

Hoy en día, los fanáticos de los engranajes tienen el motor Barra en la misma consideración que los icónicos motores 2JZ y RB26DETT. Testimonio de su potencial de ajuste, nos encontramos con un Ford Falcon con motor Barra construido por Tunnel-Vision que generó más de 1,000 hp en las ruedas traseras mientras estaba en el bloque de motor y la cabeza originales. ¿Impresionante? Bueno, la arquitectura del motor puede soportar el doble de potencia que este Dodge Avenger de Dion Amato cambiado por Barra que acelera a 10,000 rpm y produce más de 2,000 hp, nuevamente en el bloque y la cabeza del motor de fábrica.

Ford volvió al V8 de 5.0 litros después de una pausa de casi 15 años en 2011, metido debajo del capó del nuevo Mustang. El motor era mucho más avanzado que cualquier V8 anterior, ya que Ford lo derivó de la familia modular del árbol de levas en cabeza en lugar de su antiguo homónimo de varilla de empuje.

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También fue la respuesta al LS3 de 6.2 litros del Camaro y al Hemi de 6.4 litros del Charger/Challenger, ambos con motores de varilla de empuje. Comparado con los dos, el Coyote V8 era mucho más moderno, con sincronización variable de válvulas, cuatro válvulas por cilindro y árboles de levas dobles. Se sometió a actualizaciones progresivas a lo largo de los años, que culminaron en la versión actual en 2018. Disponible también como motor armado, el Coyote se convirtió en un objetivo para los fabricantes de piezas de rendimiento y los amantes de los hot rods debido a su naturaleza sintonizable.

Ford introdujo los motores EcoBoost en 2009 en diferentes configuraciones y desplazamientos. En muchos sentidos, los motores EcoBoost eran alternativas asequibles y más eficientes a los V8 que consumen mucho combustible. Podría decirse que el EcoBoost V6 de 3.5 litros es el mejor de todos: no solo ahorra combustible, sino que también tiene la misma capacidad que los V8 más grandes.

Famoso por su aplicación en la Ford F-150, muchos ven al EcoBoost V6 de 3.5 litros como el hermano lleno de torque del Coyote V8. Gracias a sus turbos gemelos, puede igualar al Coyote en términos de potencia y puede remolcar más que el motor Coyote. Mejor aún, también se encuentra entre los motores Ford más confiables que se sabe que duran más de 200,000 millas.

Dennis Kariuki es un entusiasta de la tecnología que escribe para Hotcars.com. Anteriormente, escribió para the.car. Le gusta cubrir el matrimonio entre la tecnología y los automóviles. Además de eso, es un gran fanático de la f1. Después de trabajar incansablemente durante la semana, puede estar seguro de que los domingos probablemente esté disfrutando y siguiendo los eventos de automovilismo.