Se anuncia la Honda 2023 XL750 Transalp

Jan 09, 2024

Publicado en Noticias

La nueva y atractiva entrada de peso medio XL750 Transalp de Honda en el mercado de motocicletas de aventura está causando sensación. Recientemente anunciado en EICMA, los ciclistas están emocionados de ver un modelo de producción oficial, pero ¿llegará a los EE. UU.? Además, ¿cómo se comparará con el aumento de la competencia?

La brecha entre la Africa Twin de 1.000 cc de Honda y la CB500X de 500 cc se llena actualmente con la NC750X equipada con DCT, que carece de un juego de ruedas adecuado para todoterreno. Si bien las líneas de modelos CRF300 y CRF450 han apuntalado el segmento deportivo dual de pequeña cilindrada en los últimos años, muchos fanáticos han pedido dos modelos distintos de Honda. Una es una moto de estilo rally de 500 cc para complementar la CRF300L Rally y la otra es la nueva XL750 Transalp que cuenta con ruedas de 21 y 18 pulgadas, un tablero TFT completo, luces LED, opciones de colores heredados y un peso más cercano a la popular Tenere 700 de Yamaha. Atrás quedó el venerable motor bicilíndrico en V que impulsaba la anterior Transalps, a favor del bicilíndrico paralelo con orden de encendido de 270 grados que se está volviendo de rigor en la categoría.

Al mismo tiempo, Suzuki lanzó el V-Strom 800DE con motor bicilíndrico en paralelo, que se asemeja mucho al nuevo Transalp en muchas especificaciones y, solo podemos especular, en precio. No se han publicado los MSRP para ambas bicicletas y, una vez más, la nueva Transalp no se ha confirmado para el mercado estadounidense. Si bien nos sorprendería que no llegara a los EE. UU., aún podemos preguntarnos cuándo. Si desea la XL750 Transalp en los EE. UU., informe a Honda. Consulte el siguiente comunicado de prensa y el vídeo oficial de la XL750 Transalp para obtener más información.

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Nuevo modelo: en la ciudad o en todo el mundo, la nueva XL750 Transalp de Honda lleva la aventura hacia adelante desde el icónico original, lista para una nueva generación de ciclistas que buscan viajar donde sea que la carretera los lleve. Su motor bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas entrega 67,5kW y 75Nm; Throttle By Wire (TBW) ofrece 4 modos de conducción predeterminados más la opción de usuario, control de par seleccionable de Honda (HSTC) de 5 niveles con control de caballito integrado y 3 niveles de potencia y frenado del motor. El cuadro de acero lleva suspensión Showa completa: horquillas SFF-CATM USD de 43 mm y amortiguador trasero que funciona a través de Pro-Link. Las pinzas dobles de dos pistones muerden con fuerza en la parte delantera y las ruedas de 21/18 pulgadas usan neumáticos con cámara. La especificación premium incluye una pantalla de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas, con Honda Smartphone Voice Control, iluminación LED completa, cancelación automática de indicadores y tecnología de señales de parada de emergencia (ESS). También estará disponible una opción de licencia A2.

La Transalp original, presentada en 1986 con un motor bicilíndrico en V de 583 cc, es algo así como una leyenda. Y como testimonio de la pura calidad de su construcción y la atemporalidad de su diseño, todavía se pueden ver muchos en las carreteras de Europa en la actualidad.

En ese entonces, su enfoque era como un crossover suave y cómodo que podía hacer todo lo posible por terrenos más accidentados gracias a la suspensión de largo recorrido y la dinámica todoterreno liviana. En 2000, el motor había crecido a 647 cc y, para la última versión en 2008, aterrizó con 680 cc, inyección de combustible y un peso en vacío de 214 kg.

El segmento Adventure se ha expandido enormemente desde que la Transalp dio la vuelta por primera vez. Honda tiene la magnífica CB500X compatible con A2, aventurera de bolsillo, además de la CRF1100L Africa Twin, la CRF1100L de doble propósito y súper atlética, y su hermana de largo alcance que cruza continentes, la Africa Twin Adventure Sports. Lo que significa que hay espacio en el sector de capacidad media de la gama de Honda para un modelo que atraiga a clientes con un conjunto diferente de aspiraciones aventureras.

Esto es precisamente para lo que se ha diseñado la nueva XL750 Transalp, y así renace una leyenda del turismo de aventura.

La XL750 Transalp se inspira en la original y es perfecta para un viaje de turismo prolongado, así como para el estilo urbano, y todos los puntos intermedios. Está en casa tanto para atravesar un paso alpino como para levantar polvo en pistas irregulares. Y añade a la fórmula un motor de alto rendimiento, un diseño completamente nuevo y el tipo de equipamiento de primer nivel que demandan los ciclistas modernos.

En pocas palabras, la XL750 Transalp es una todoterreno brillante y solo deja una pregunta sin respuesta. Que tan lejos quieres ir?

Sr. Masatoshi Sato, líder de proyectos grandes de Transalp, Honda R&D, Japón:

"Con nuestra nueva Transalp analizamos detenidamente lo que hizo que el primer modelo fuera tan bueno y queríamos lograr el equilibrio adecuado entre la agilidad urbana, las largas distancias, la comodidad de las giras en carretera y la capacidad todoterreno. Al llegar a donde estamos, hemos consideró todos estos aspectos en una forma de '360 grados' y creó una moto que brinda a los ciclistas de todos los niveles de experiencia una nueva opción fresca en la gama Honda. El aspecto revive la presencia clásica de Transalp en clave moderna, el nuevo motor es increíblemente fuerte y versátil, y la bicicleta tiene una lista de especificaciones atractivamente larga y rica. En la ciudad o en todo el mundo, ¡nuestra Transalp está lista!

El diseño de la Transalp proyecta una sensación inconfundible de turismo de aventura en un paquete que funciona magníficamente en la carretera. La postura de piernas largas hace una fuerte declaración de intención aventurera, mientras que el carenado y la pantalla trabajan juntos para brindar protección contra el viento sin volumen. El aspecto general es elegante, simple y limpio.

El motor reúne una gran parte de la destreza de ingeniería de Honda en un espacio pequeño y proporciona una fuerte respuesta en todo el rango de revoluciones, justo lo que se necesita para viajar en solitario o en pareja. La nueva unidad de dos cilindros en paralelo de 755 cc (compartida con la nueva CB750 Hornet) produce una potencia máxima de 67,5 kW y una gran ayuda de par en todo el rango de revoluciones, alcanzando un máximo de 75 Nm. Los ajustes refinados del sistema Throttle By Wire (TBW) orientan el carácter del motor hacia el turismo y la comodidad.

Las culatas de cilindro de ocho válvulas Unicam, compactas y derivadas de CRF de competencia, emplean tomas de aire de tiro descendente y conducto de flujo Vortex para garantizar una combustión óptima. La manivela de 270° brinda sensación y carácter. Las ayudas electrónicas para el conductor se ejecutan a través de Throttle By Wire (TBW) e incluyen 5 modos de conducción, 4 de los cuales contienen combinaciones preestablecidas de potencia del motor, frenado del motor, ABS y control de par seleccionable de Honda (HSTC) con control de ruedas integrado. El quinto modo de 'Usuario' permite al piloto fijar su propia combinación preferida.

El manejo es ligero, ágil e inspira confianza. El marco de diamante de acero es liviano gracias a la optimización del grosor y la rigidez de la pared/tubería. Para un rendimiento flexible en carretera y absorción de baches todoterreno, la suspensión es de primera calidad: horquillas Showa SFF-CA USD de 43 mm y amortiguador trasero que funciona a través de Pro-Link. Las pinzas dobles de dos pistones brindan una potencia de frenado eficiente, mientras que los neumáticos (90/90-21/150/70-18 delantero y trasero) brindan versatilidad dentro o fuera de la carretera.

La rica lista de especificaciones está encabezada por una pantalla a color TFT de 5 pulgadas que brinda entrega de información vívida y administración de todos los sistemas, así como la conectividad del sistema de control de voz del teléfono inteligente Honda (HSVC) para dispositivos Android e IOS. Toda la iluminación es LED; los indicadores se cancelan automáticamente y también incluyen tecnología de señal de parada de emergencia (ESS) para advertir a otros usuarios de la carretera sobre un frenado repentino.

Una gama de accesorios, que incluyen cambios rápidos, equipaje rígido y blando, equipos de rally/turismo y mejoras cosméticas, están listos para usar según las preferencias del propietario (consulte la lista completa a continuación: 4. Accesorios).

El 23YM XL750 Transalp estará disponible en tres llamativas opciones de color que incluyen, por supuesto, el hermoso Tricolor que rinde homenaje al XL600V original, marcando el regreso de un ícono.

Al imaginar las líneas perfectas para la carrocería de la Transalp, el objetivo de los diseñadores de I+D de Rome era lograr un equilibrio entre el rendimiento aerodinámico y la protección contra el viento a gran velocidad combinado con una sensación de ligereza y libertad a baja velocidad. El eslogan conceptual utilizado en todo momento fue 'Resistencia amistosa'.

El resultado es una carrocería elegante, sencilla y limpia. Tiene un aspecto y una sensación decididos, sin excesos y de construcción resistente. Para una visibilidad abierta hacia adelante y una excelente desviación del viento, la altura de la pantalla se ha optimizado cuidadosamente. Su ancho compacto también minimiza la turbulencia del aire 'atrapado'. Una pantalla alta y deflectores superiores/inferiores alrededor de la parte delantera y lateral de la pantalla estarán disponibles como accesorios.

Esta bicicleta está diseñada para recorrer grandes distancias, por lo que la comodidad genuina, también para dos, es importante. La altura del asiento es baja para la clase de 850 mm (también está disponible como opción un asiento bajo de 820 mm) y la posición de conducción es erguida para un control natural y apalancamiento. La geometría de conducción también funciona bien de pie. El portaequipajes trasero es estándar y hay una toma USB debajo del asiento.

Los instrumentos comprenden una pantalla TFT de alta visibilidad a todo color de 5 pulgadas, que ofrece cuatro tipos de visualización de velocidad/rpm (3 estilos de cuentarrevoluciones analógico y 1 barra) según las preferencias del conductor, así como indicador de combustible y consumo, conducción. selección de modo y parámetros del motor, marcha seleccionada y punto de cambio personalizable en el cuentarrevoluciones. La gestión se realiza a través de la pantalla y la aparamenta del manillar izquierdo.

También se incorpora a la interfaz el sistema Honda Smartphone Voice Control, que vincula al conductor con su Android mientras está en movimiento y permite la gestión por voz de llamadas telefónicas, mensajes, música y navegación. Varias de las funciones de HSVC también estarán disponibles en los teléfonos inteligentes IOS. Se necesita un auricular montado en el casco y el teléfono inteligente se conecta al tablero a través de Bluetooth; La gestión del Honda Smartphone Voice control también es posible mediante los botones de la aparamenta izquierda.

Para simplificar y miniaturizar todo el sistema eléctrico, la Transalp utiliza una red de área de controlador (CAN) junto con una unidad de control de carrocería (BCU). La BCU está ubicada en el riel del bastidor izquierdo, debajo del tanque de combustible y procesa colectivamente las señales de control, desde el modulador ABS, la pantalla TFT y el interruptor.

Toda la iluminación es LED. Los intermitentes traseros cuentan con una función de señal de parada de emergencia (ESS). A una velocidad mínima de 56 km/h con cualquiera de los frenos funcionando, si se detecta una aceleración negativa de un mínimo de 6,0 m/s2, las luces de emergencia parpadean para advertir a otros usuarios de la carretera que se está realizando una frenada brusca. A la misma velocidad el umbral se reduce si se activa el ABS, a una aceleración negativa de un mínimo de 2,5 m/s2.

También se cancelan automáticamente; en lugar de usar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delanteras y traseras y calcula cuándo cancelar la indicación relativa a la situación.

Partiendo de una hoja de papel en blanco, los ingenieros de desarrollo de Honda se propusieron construir un nuevo motor bicilíndrico para impulsar tanto a la CB750 Hornet de lucha callejera como a la aventurera XL750 Transalp.

La unidad Unicam de 8 válvulas y 755c resultante tiene un diámetro y una carrera de 87 x 63,5 mm, con una relación de compresión de 11,0:1. Produce un golpe duro de potencia superior, con una salida máxima de 67,5 kW a 9500 rpm. Esto va acompañado de montañas de par utilizable en el rango de rpm bajas a medias, alcanzando un máximo de 75 Nm a 7250 rpm. El resultado es un motor que proporciona un rendimiento utilizable y agradable para paseos de todo tipo y todas las distancias, y para ciclistas de todos los niveles de experiencia.

El nuevo motor es extremadamente compacto y liviano, debido en gran parte a la culata Unicam (como la utilizada por la CRF450R lista para la competencia MX) que opera las válvulas de entrada de 35,5 mm de diámetro (con una elevación de 9,3 mm) a través de la leva y el escape de 29 mm de diámetro ( con elevación de 8,2 mm) por balancín.

Las dimensiones compactas también se deben a un diseño inteligente: no hay engranaje impulsor del equilibrador ya que el engranaje impulsor primario duplica las funciones y también hace girar el eje equilibrador; la bomba de agua está escondida dentro de la cubierta izquierda del motor y no se necesita un enfriador de aceite enfriado por agua.

Para una aceleración y una respuesta del acelerador nítidas como una navaja, los conductos de flujo Vortex patentados crean una distribución más uniforme desde las tomas de aire laterales hacia la caja de aire, que luego alimenta las tomas de aire descendentes y los cuerpos del acelerador de 46 mm de diámetro. Los cilindros utilizan un revestimiento de Ni-SiC (carburo de níquel y silicio), como el que se utiliza en la CRF450R y la CBR1000RR-R Fireblade, para aumentar la eficiencia del motor.

La manivela utiliza un orden de encendido de 270° para una sensación de pulso de dos cilindros con carácter. La nota del escape está afinada para un agradable ritmo de graves y un estridente aullido en los agudos.

Si bien son mecánicamente idénticos, los ajustes de TBW del motor de la Transalp se ajustan de manera diferente para centrarse en un "sabor" del motor acorde con el trabajo de larga distancia y turismo para el que la Transalp será la máquina ideal.

Un embrague antirrebote/asistido, con discos de segmento inclinado FCC (FLS), reduce el par de arrastre del embrague en un 30%, para una carga de palanca más ligera y cambios ascendentes más fáciles. También gestiona el salto de la rueda trasera en frenadas bruscas y cambios rápidos hacia abajo.

El consumo de combustible de 23 km/l (modo WMTC) ofrece una autonomía potencial de 390 km con el depósito de combustible de 16,9 l. Y al igual que el Hornet, también estará disponible una opción de licencia A2 de 35kW a través de una reasignación rápida de ECU en un concesionario Honda.

El control del motor Throttle By Wire (TBW) ofrece cuatro modos de conducción predeterminados: DEPORTIVO, ESTÁNDAR, LLUVIA y GRAVA, ajustando la entrega de rendimiento del motor y la sensación para adaptarse a las condiciones y la intención del conductor; se cambian y gestionan fácilmente entre el modo del manillar izquierdo y la pantalla TFT. También hay un modo de USUARIO específico que permite al ciclista ajustar su propia configuración personal.

Hay 4 niveles de potencia del motor (EP), 3 niveles de freno del motor (EB), 2 niveles de ABS y 5 niveles de control de par seleccionable de Honda (HSTC) disponibles; El HSTC y el ABS trasero también se pueden desconectar. Los modos de conducción ofrecen diferentes combinaciones de cada parámetro. Wheelie Control también es estándar e integrado a HSTC.

El modo SPORT ofrece el máximo rendimiento y utiliza EP de nivel 4, ABS de nivel 2 y EB y HSTC de nivel 1 para brindar una fuerte aceleración con una intervención mínima.

El modo ESTÁNDAR es una configuración intermedia para conducción urbana que utiliza una configuración de nivel 3 para EP y HSTC, con EB y ABS de nivel 2.

El modo RAIN está diseñado para condiciones desafiantes en carretera y emplea la configuración EP más baja, nivel 1, para la entrega de potencia menos agresiva con EB y ABS de nivel 2 y 5 HSTC.

El modo GRAVEL presenta EP de nivel 2, EB de nivel 3 y HSTC de nivel 4 con configuración de ABS de nivel 1 para viajar con confianza en terrenos más accidentados fuera de la carretera.

El modo USUARIO permite al conductor elegir entre los ajustes 1-4 EP, 1-5 HSTC y 1-3 EB más el apagado del ABS trasero y guardarlos para uso futuro.

El bastidor principal de diamante de acero es ligero, con solo 18,3 kg, un 10 % más ligero que el bastidor de la CB500X. Un importante proceso de I+D para reducir el número de piezas de refuerzo, el adelgazamiento de los tubos principal y diagonal, y la optimización del soporte superior del amortiguador y la forma del pivote del basculante ha producido una plataforma enormemente fuerte, con rigidez equilibrada para brindar sensación al ciclista en todas las condiciones. y geometría configurada para inspirar una agilidad de manejo segura. El bastidor auxiliar integrado de servicio pesado emplea tuberías de acero de alta tensión para brindar resistencia y dureza.

El rastrillo y el avance se establecen en 27° y 111 mm, con una distancia entre ejes de 1560 mm y un peso en vacío de 208 kg. Los giros en U a baja velocidad son fáciles gracias a un ángulo de giro de 42° y un radio de giro mínimo de 2,6 m.

Las especificaciones de la suspensión han sido seleccionadas con el concepto integral firmemente en mente, con un recorrido largo y una excelente absorción de baches para brindar un rendimiento suave y comodidad en la carretera, y un control tranquilizador fuera de la carretera. Las horquillas USD Showa SFF-CATM (cartucho de horquilla de función separada) de 43 mm ofrecen un recorrido de 200 mm con ajuste de precarga de resorte y se montan mediante un yugo inferior de aluminio forjado y un yugo superior de aluminio fundido, para un equilibrio perfecto de fuerza y ​​rigidez en una amplia gama de situaciones de conducción .

Con un recorrido de 190 mm, el amortiguador Showa con depósito remoto (con precarga ajustable) funciona a través de Pro-Link y el basculante que, aunque emplea las mismas piezas fundidas que la CRF1100L Africa Twin, utiliza material de aluminio exclusivo de la Transalp. La distancia al suelo es de 210 mm.

Las pinzas compactas de dos pistones funcionan con discos duales de 'onda' de 310 mm. El disco de 'onda' trasero de 256 mm es operado por una pinza de un solo pistón. Desgaste de llantas de radios delanteras traseras (acero inoxidable) de 21/18 pulgadas (con cámara) neumáticos 90/90-21 y 150/70-18; Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour.

Una gama completa de accesorios está disponible para la XL750 Transalp, lista para personalizar según las preferencias y el uso del propietario, incluida una opción de cambio rápido y asiento bajo.

Para hacerlo más fácil, hay 5 paquetes que agrupan los accesorios perfectamente:

Los accesorios adicionales incluyen almohadillas laterales para el depósito y tiras de ruedas del mismo color, y todos los accesorios también están disponibles por separado.

MOTOR

Tipo de motor: bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y 4 tiempos OHC refrigerado por líquido con manivela de 270° y Unicam

Desplazamiento del motor: 755cc

Diámetro x carrera (mm): 87 mm x 63,5 mm

Relación de compresión: 11,0:1

máx. Potencia de salida: 67,5 kW a 9500 rpm

máx. Par: 75 Nm a 7250 rpm

Nivel de ruido (dB): Lwot - 81,5; Lurbano - 77.5

Capacidad de aceite: 3.9L

Arrancador: Eléctrico

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Carburación: Inyección electrónica PGM-FI

Capacidad del tanque de combustible: 16.9L

Emisiones CO2 WMTC: 103g/km

Consumo de combustible: 23 km/l

SISTEMA ELÉCTRICO

Capacidad de la batería: 12v 8.6Ah

TRANSMISIÓN

Tipo de embrague: múltiple húmedo, embrague antirrebote asistido

Tipo de transmisión: Transmisión manual de 6 velocidades

Mando final: Cadena

MARCO

Tipo de marco: Diamante de acero

CHASIS

Dimensiones (L´W´H): 2,325mm x 838mm x 1,450mm

Distancia entre ejes: 1560 mm

Ángulo de giro: 27°

Sendero: 111 mm

Altura del asiento: 850 mm

Distancia al suelo: 210 mm

Peso en vacío: 208 kg

Radio de giro: 2,6 m

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera: Showa 43 mm SFF-CA – 200 mm de recorrido

Suspensión trasera: amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 190 mm de recorrido

RUEDAS

Ruedas Delanteras: Ruedas de radios de 21 pulgadas (acero inoxidable)

Ruedas Traseras: Ruedas de radios de 18 pulgadas (acero inoxidable)

Neumáticos Delanteros: 90/90-R21 M/C 54H

Neumáticos Trasero: 150/70-R18 M/C 70H

FRENOS

ABS Tipo: 2 canales

Frenos Delanteros: Discos duales de 310 mm x 4,5 mm "ondulados" con pinzas de 2 pistones montadas axialmente

Frenos traseros: disco único de 'onda' de 256 mm x 6,0 mm accionado por una pinza de un pistón

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

Instrumentos: TFT

Faro: LED

Luz trasera: LED

Conectividad: Honda Smartphone Voice Control

USB: Tipo C (debajo del asiento del pasajero)

Enchufe de 12V: Opcional

Cancelación automática del guiño: Sí

Quickshifter: Opcional

Sistema de seguridad: HISS

hondanews.eu

** Tenga en cuenta que las cifras proporcionadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de prueba estandarizadas prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan en una carretera rodante utilizando una versión estándar del vehículo con un solo conductor y sin equipo opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar dependiendo de cómo conduce, cómo mantiene su vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y del pasajero y otros factores.

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