Hot Wheels: los peligros de los neumáticos de remolque sobrecalentados y cómo prevenirlos

Aug 06, 2023

A medida que una llanta pierde presión, las paredes laterales comienzan a flexionarse más y el calor se acumula dentro de la llanta. Si el sobrecalentamiento se agrava, una sección de la goma del neumático puede separarse de su carcasa. Si bien ese es el peor de los casos, hay muchas otras razones por las que la presión baja de los neumáticos es la peor pesadilla de su flota. Un mayor contacto entre la goma y el suelo significa más desgaste, lo que significa mayores costos de reparación y tiempo de inactividad relacionado con el mantenimiento.

Las flotas se esfuerzan constantemente por lograr la máxima eficiencia, por lo que la demanda de productos para ayudar a mejorar las operaciones va en aumento en el espacio de servicio pesado. Es por eso que los proveedores de soluciones para neumáticos están comprometidos con la producción de tecnología que mantenga sus ruedas rodando en la dirección correcta.

Hagamos que Craig Smith, vicepresidente de marketing y comunicaciones de Pressure Systems International (PSI), se una a la conversación para explicar cómo la tecnología ATIS en los neumáticos de los remolques ayuda a mantener a raya las temperaturas en los extremos de las ruedas.

"Entonces, el inflado automático de llantas o ATIS, como todos lo llamamos, evita que las llantas funcionen sin inflar al llenar continuamente una llanta que ha desarrollado una fuga. Entonces, lo único que encontramos cuando una llanta funciona sin inflar, puede comenzar para generar temperaturas crecientes, lo que realmente puede afectar la rueda, el neumático y el área del extremo de la rueda. El neumático puede convertirse efectivamente en un horno que hornea esa área y el extremo de la rueda en el que está montado. Y esto también puede incluir los rodamientos. Uno de los beneficios del inflado adecuado de las llantas es la extensión de la vida útil de las llantas, hasta en un 10 %. Descubrimos que también protege la cubierta de la llanta, y eso es importante para la integridad de la cubierta para el recauchutado. Las flotas también pueden esperar un aumento de combustible de hasta un 1,4 %. encontramos en promedio. Y eso es excelente para la economía de combustible".

Esto es excelente porque los neumáticos y el combustible constituyen dos de los costos más altos de la industria, pero este tipo de tecnología también mitiga el potencial de resultados mucho más graves, como averías, accidentes, llamadas en la carretera y, por supuesto, el impacto costoso en las ganancias que provienen de las multas de reparación y el tiempo de inactividad.

Si el indicador se apaga y comienza a bombear aire en su neumático, puede optar por detener el camión allí según la gravedad de la fuga o continuar hasta la próxima parada conveniente y permitir que el sistema haga su trabajo.

Las empresas como PSI y otros proveedores de soluciones de gestión de neumáticos también entienden la importancia de no solo estar alerta con respecto a las fugas y pinchazos de los neumáticos, sino también de monitorear activamente el estado de cada extremo de rueda. PSI presentó recientemente Digital Thermalert, un sistema que transmite lecturas de temperatura en tiempo real para cada extremo de rueda directamente a un portal TPMS, incluso cuando el vehículo está en movimiento.

"El equipo de la flota funciona a diferentes temperaturas según la carga, las carreteras, los conductores, los períodos de asentamiento para diferentes tipos de equipos. Por ejemplo, hemos descubierto que los sistemas de frenos de disco parecen funcionar a una temperatura más alta que los tradicionales sistemas de frenos de tambor. Estos tipos de robos y situaciones de altas temperaturas se pueden observar y notar de cerca. Esto permite que la flota encuentre su temperatura normal de funcionamiento, por lo que no estamos recibiendo falsas alertas y cosas por el estilo".

Una excelente manera de establecer el statu quo para las condiciones de operación, pero digamos que el sistema se apaga y la temperatura del extremo de la rueda está aumentando:

"Se activa cuando la temperatura del extremo de la rueda alcanza una temperatura extrema, generalmente alrededor de 100 grados por encima de la temperatura normal de funcionamiento. Entonces, lo que sucede es que la luz indicadora de nuestro sistema que mencioné se encenderá. Y si permanece encendida, debe detenerse a un lugar seguro y haga una inspección visual. Por lo general, lo que sucede es que escuchará un ruido audible de aire que escapa de un extremo de la rueda. La forma en que funciona nuestro sistema es un pequeño tornillo eutéctico que se derrite y permite que la presión de aire se escape del eje. extremo de la rueda que le está dando problemas, que está sobrecalentado".

Identificar las fallas en los extremos de las ruedas con prontitud y vigilar de cerca el estado de cada neumático es crucial para reducir el riesgo de una situación de rueda rota o algo peor. Mantener esos neumáticos en la mejor forma ayudará a garantizar que sus camiones permanezcan en la carretera.