¿Es el SRAM Code RSC el mejor freno de disco que hemos probado?

Nov 20, 2023

En el número 115 de la revista Singletrack, Wil y el equipo probaron y revisaron ocho potentes frenos de pista.

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Como parte del proceso de prueba, llevamos los ocho frenos a Gales durante tres días completos de pruebas consecutivas en los senderos pizarrosos, implacables y de alta velocidad de Antur Stiniog. Cada freno se configuró con rotores de 180 mm en la parte delantera y trasera, y dejamos las mangueras sin cortar para garantizar que se mantuviera la purga de fábrica. Una vez que tuvimos suficiente tiempo de prueba comparativa en todos los frenos en un entorno controlado, regresamos a Calderdale para continuar probando cada freno individualmente en senderos más familiares.

Al final de las pruebas, teníamos cuatro premios para entregar, incluidos Mejor diseño, Más fácil de usar, Mejor sensación y Mejor en general.

Fuera de nuestra prueba de grupo de frenos de disco, los frenos SRAM Code RSC son los más nuevos del lote. Presentado a principios de este año, el Code rediseñado surge del éxito de los últimos frenos Guide y Level de SRAM. Pero mientras que la Level está diseñada para campo traviesa y la Guide está diseñada para andar en senderos, las Codes están reforzadas para ser un freno todopoderoso y conquistador para uso alpino pesado y cuesta abajo.

Y, en esencia, los Códigos son solo una versión más poderosa de las Guías. En comparación con la combinación de pistones de 14/16 mm de la Guide, las Code tienen pinzas más gruesas con pistones de 15/16 mm de diámetro para aumentar la fuerza de frenado en un 15 %.

Las palancas también son más grandes y contienen un 30 % más de volumen de líquido gracias al depósito superpuesto. Según SRAM, este volumen de fluido adicional y una membrana de goma expandible significa que los códigos poseen una mayor capacidad para compensar la expansión del fluido a medida que el aceite se calienta. En cierto modo, es como un depósito a cuestas en un amortiguador trasero.

El objetivo aquí es mantener la sensación de la palanca, el punto de mordida y la sensación de potencia constantes desde la cima de la montaña, hasta el final. Como tal, las pastillas de freno utilizan un compuesto metálico sinterizado para resistir la decoloración, y un discreto escudo térmico de acero inoxidable está metido en el borde delantero de las pastillas de freno para eliminar el calor del cuerpo de la pinza y el aceite DOT 5.1 que contiene. Asimismo, el diseño abierto de carga superior ayuda a aumentar el flujo de aire sobre las pastillas, mientras que los pistones fenólicos ayudan a aislar el cuerpo de la pinza del calor generado por las pastillas y el rotor.

Al igual que con otros frenos SRAM, los cuerpos de las manetas son ambidiestros y tienes la opción de montar las manetas en tus manillares con una abrazadera separada, o combinarlas con una palanca de cambios SRAM y un control remoto Reverb a través del sistema MatchMaker X. El alcance de la palanca y el contacto de la almohadilla se pueden ajustar sin herramientas, pero si bien son ajustes efectivos, descubrimos que ambos diales eran complicados y, en ocasiones, se nos atascaban.

El arma secreta de Code RSC es el brazo SwingLink que conecta la palanca al pistón de la palanca principal. Usando un perfil de leva pequeño similar al diseño Servo Wave de Shimano, el SwingLink altera el apalancamiento efectivo que la palanca tiene sobre el pistón. Y es esta característica la que diríamos que es la mayor virtud del freno Code RSC. Sí, tiene mucha potencia, como cabría esperar de un freno diseñado para hacer frente a las pistas de carreras de descenso de la Copa del Mundo. Y sí, se mantiene constante, incluso en los descensos de grandes montañas en los que los rotores dejarán una marca permanente en cualquier piel expuesta que accidentalmente entre en contacto con ellos. Pero es la modulación y el control de ese poder lo que encontramos más impresionante con los Códigos.

De hecho, en su mayor parte, realmente hay poca diferencia en la sensación entre los frenos Guide y los Code. Gracias a un pivote de rodamiento sellado, la palanca mantiene el mismo movimiento suave como la seda, y la hoja de la palanca en forma de gancho fue unánimemente elogiada por todos los probadores. Una vez que las almohadillas se activan, el punto de mordida se siente positivo y hay mucha retroalimentación de la palanca a medida que pasa por un rango utilizable de modulación, antes de alcanzar el poder de agitación del Code más profundamente en el golpe de la palanca. Poder desgarrador al que siempre se siente fácil acceder cuando lo desea.

Lo más revelador fue que todos nuestros evaluadores se sintieron inmediatamente cómodos con los Códigos. Son intuitivos y predecibles, y muy fáciles de controlar desde el primer viaje. Ya sea que se usaran en senderos de campo traviesa en una rígida liviana o en senderos cuesta abajo con bicicletas de enduro de largo recorrido, los códigos nunca se sintieron atractivos o desagradables.

Si bien los Codes no son tan potentes como los frenos Trickstuff, ni tan bonitos como los Hopes, ni tan infalibles para configurar como los Shimano Zees, es su combinación de sensación de palanca, modulación y facilidad de uso lo que contribuyó a que tomaran la delantera. Mejor título All Round en nuestra prueba de grupo. Funcionan bien en todos los ámbitos, y la amplia disponibilidad de repuestos (pastillas, rotores, kits de servicio, líquido DOT, etc.) y la capacidad de repararlos y purgarlos en la mayoría de los rincones del mundo son factores que contribuyen.

Con el último Código, SRAM ha creado un freno que combina una potencia impresionante con una modulación aún más impresionante. Es como una Guía con esteroides, aunque se siente más sólida y consistente en todos los aspectos. Combinado con la excelente sensación de palanca y el control de ajuste fino del Code, esto es mucho más que un simple freno cuesta abajo.

Para nuestra prueba grupal, probamos ocho frenos en total. Algunos se destacaron en ciertas áreas y otros se desempeñaron bien en todos los ámbitos. Pero con solo cuatro premios en juego, eso dejó cuatro frenos restantes que perdieron la gloria por poco. Para ver cómo se desempeñaron esos otros frenos, presione los siguientes enlaces;

Revisión de frenos de carbono Magura MT TrailRevisión de frenos BFO H2ORevisión de frenos FSA AfterburnerRevisión de frenos TRP G-Spec Slate

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Y la verdadera historia es...

¡El freno SRAM dura tres días sin romperse!

Esto parece una prueba de grupo un poco defectuosa. Anunciado como una prueba de frenos de "pista", pero el ganador es un freno dirigido directamente a los ciclistas de descenso. Parece injusto marcar frenos como el TRP y el Hope por falta de potencia cuando no estás probando modelos equivalentes de esas marcas.

@arogers: Disculpas por la demora en la respuesta a esto, ya que no recibimos notificaciones de comentarios sobre artículos, ¡y tendemos a perder el rastro una vez que se caen de la página principal!

En respuesta a su comentario, fue la modulación, la sensación, la capacidad de ajuste y la ergonomía del Code lo que los llevó a obtener el premio Best Overall. Sin duda tienen frenos potentes, pero esa no fue la única razón por la que ganaron ese premio.

Y solo para aclarar, ni los Hopes ni los TRP fueron rebajados por su potencia, ambos son frenos fantásticos por derecho propio. De hecho, la sensación de frenado de modulación de TRP fue una de las mejores de todo el lote, aunque hubo otros problemas que significan que no lograron llevarse un premio en nuestra prueba grupal.

Si tiene la oportunidad, puede consultar la función completa de prueba de frenos a través del siguiente enlace, que incluye enlaces a cada revisión por separado;

http://singletrackworld.com/2017/12/stop-hammertime-we-test-8-high-powered-stoppers-in-our-disc-brake-group-test-to-descubrir-cuál-es- mejor/

Espero que eso ayude a aclararte las cosas, ¡pero solo avísame si tienes alguna otra pregunta, amigo!

ST Wil.

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