Rocky Mountain 2022 Instinct Powerplay eMTB es versátil y potente, pero todavía tiene algunos errores para resolver

Oct 29, 2023

El Rocky Mountain Instinct Powerplay es un eMTB que probablemente será considerado por muchos ciclistas eléctricos. Sus cifras de medio recorrido, su geometría moderna (y ajustable) y sus ruedas de 29" hacen de esta una bicicleta de trail muy versátil. Que es probablemente lo que quieres cuando gastas dinero en una MTB eléctrica. Me refiero a quién tiene varias eMTB en el ¿cochera?

De hecho, el potente motor, la dirección floja y el peso razonable del Instinct Powerplay Carbon 70 lo convierten en un gran competidor que puede llevarlo lejos en las montañas y abrirse camino hacia abajo. Desafortunadamente, mi experiencia con la bicicleta se vio empañada por varios apagados del motor. Si bien las soluciones fueron fáciles, los problemas fueron al menos preocupantes y comenzaron a ocurrir bastante pronto en una bicicleta nueva.

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La Instinct Powerplay Carbon 70 enfocada en los senderos tiene un cuadro completamente de carbono, que ofrece 140 mm de recorrido trasero con una horquilla de 150 mm. El varillaje trasero es el diseño de cuatro barras Smoothlink característico de Rocky, pero el pivote principal se coloca en una posición media-alta para dejar espacio para su motor Dyname 4.0. Con la ausencia de una opción de cuadro XS, todos los tamaños del Instinct Powerplay ruedan sobre ruedas de 29".

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Además de su chip Ride 4 que ajusta simultáneamente la geometría y la velocidad de suspensión, la parte trasera del Instinct Powerplay incluye un chip giratorio que ajusta la longitud de la vaina en 10 mm, una característica que RMB agregó a muchos de sus cuadros de MTB de última generación. El adaptador de freno trasero patentado por Rocky se voltea para adaptarse a cualquier posición del chip.

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Los accesorios del cuadro incluyen ejes traseros de 148 mm con espacio Boost (y delantero de 110 x 15 mm), pedalier de ajuste a presión, mástiles de asiento de 30,9 mm y espacio para neumáticos de hasta 2,6" de ancho. Puntos de amarre para evitar traqueteos.

RMB enumera el peso total del Instinct Powerplay Carbon 70 en 50.8 lbs. Mi báscula mostró 51,63 libras con pedales. Para obtener más detalles sobre esta bicicleta, consulte mi artículo de lanzamiento de Powerplay 2022.

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El Instinct Powerplay está asistido por el motor Dyname 4.0 de Rocky Mountain, que genera un impresionante par de 108 Nm y una potencia máxima de 700 vatios. El motor obtiene su energía de una batería interna de tubo inferior de 720 Wh. La carga completa del Instinct Powerplay tarda cuatro horas (con el cargador 4A suministrado con la mayoría de los modelos). Si esa capacidad no es suficiente para ti, el Instinct Powerplay también puede albergar el Overtimepack de RMB, una batería externa que agrega otros 314 Wh a la bicicleta.

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En el manillar, el Micro Remote compacto de RMB usa tres botones (arriba, abajo y un botón de menú) para cambiar entre los niveles de potencia, habilitar el modo de caminar, elegir lo que se muestra en la pantalla de visualización Jumbotron o moverse a través de los menús de diagnóstico de la bicicleta (RMB no tiene una aplicación de ajuste, la bicicleta hace todo por sí misma).

El Instinct Powerplay cuenta con el chip Ride 4 de RMB en el amortiguador inferior. El chip ofrece un rango de ajuste pequeño para los ángulos de la bicicleta, pero produce un rango de alcance decente y también altera ligeramente la longitud de la parte trasera. Es clave recordar que el chip también afecta la tasa de choque, por lo que los ciclistas deben encontrar un equilibrio entre la geometría y la sensación de suspensión que desean.

Dependiendo de la configuración del chip Ride 4, los ángulos del tubo de dirección varían de 64,2° a 64,95° y los mástiles de los asientos van de 76,2° a 76,95°. El alcance en el cuadro mediano que monté oscila entre 457 y 466 mm, y la longitud de la parte trasera se sitúa entre 436 y 439 mm en modo corto o entre 446 y 449 mm en largo.

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Empecé mis pruebas con el chip Instinct's Ride 4 en Pos. 3 (punto muerto) y el chip de vaina en modo corto. Esto me colocó en un tubo de dirección de 64,7°, un mástil de asiento de 76,7°, un alcance de 463 mm y una longitud de vaina de 437 mm.

La geometría de Rocky está bastante en línea con las normas actuales, y con 5'10" descubrí que su marco mediano encajaba muy cómodamente. Con un alcance de 463 mm, la parte delantera es espaciosa pero no demasiado estirada. Rocky envió el Instinct Powerplay con varios espaciadores debajo la potencia, y dado que los eMTB fomentan viajes más largos, estaba feliz de dejarlos allí (la altura de la pila en sí no es alta a 620 mm en neutral). El ángulo de dirección me pareció genial; no demasiado flojo para escalar cómodamente, pero lo suficientemente flojo para sentir capaz en secciones empinadas cuesta abajo.

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Después de un montón de paseos, coloqué el chip Ride 4 en su posición más floja (Pos. 1), bajando el alcance a 457 mm y aflojando el tubo de dirección a 64,2°. Ninguno de los ajustes se sintió radicalmente diferente, pero la dirección más floja impulsó ligeramente la destreza cuesta abajo de la bicicleta, y el alcance más corto hizo que fuera un poco más fácil mover mi cuerpo cuando era necesario. Es seguro decir que el rango de geometría de la Instinct la convierte en una máquina de recorrido medio ampliamente capaz que puede enfrentar fácilmente cualquier cosa que no sea enduro de alto nivel o pistas de carreras cuesta abajo.

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Monté la parte trasera en modo corto por un tiempo, luego cambié el chip a largo para la última parte de mi revisión. En modo corto, la bicicleta sigue siendo una bestia de buen tamaño, pero la parte trasera se desliza muy bien a través de curvas cerradas y hay suficiente longitud de vaina para mantener una buena tracción de escalada en casi cualquier cosa. Sin embargo, la tracción de la rueda trasera solo aumenta cuando pasas al modo largo.

La parte trasera más larga encuentra la tracción extremadamente bien y parece ofrecer un buen margen de error con respecto a la posición de la carrocería. Con extremos traseros más cortos, llega un punto en las subidas empinadas en las que desea inclinarse hacia adelante, pero tiene que mantener el peso en la llanta trasera para mantener la tracción. Con vainas más largas, encuentro que el punto de equilibrio se ensancha y se necesita menos lenguaje corporal para mantener el neumático plantado. Debo señalar que también cambié la posición del chip Ride 4 cuando cambié al modo largo, y estoy seguro de que dejar caer el BB 6 mm también contribuyó a esa sensación firmemente plantada, 'en la bicicleta'. Dado que las curvas de la bicicleta solo se sienten un poco más lentas con los soportes extendidos, prefiero usar el Instinct Powerplay en modo largo. Después de montar una subida increíblemente empinada y técnica con mis amigos eMTB, el beneficio de la tracción adicional en modo largo se reforzó firmemente.

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El varillaje actual de Rocky Mountain requiere más presión de choque que la configuración habitual de "peso corporal en psi" de la mayoría de las marcas, por lo que subiría a 175 psi en el amortiguador trasero Fox Float X Performance donde normalmente estaría alrededor de 145 psi. Un vistazo a la tabla de configuración de RMB hace que este sea un trabajo fácil, y gracias a los amortiguadores traseros ajustados específicos del tamaño de los calcetines Rocky Mountain, no tuve ningún problema para ajustar la suspensión del Instinct Powerplay.

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Al escalar con el interruptor firme del Float X encendido, descubrí que estaba limitado a aproximadamente un 50% de viaje en carreteras, senderos suaves e incluso subidas de una sola pista. Me gustan las bicicletas que trepan agresivamente, y encuentro que el amortiguador trasero de la Instinct todavía usa suficiente recorrido en modo firme para proporcionar una buena tracción sobre lechos de raíces y secciones rocosas. Cuando cambié al modo abierto, no me sumergí mucho más en el viaje mientras subía. Incluso en un ascenso bastante técnico, todavía solo me sumergí en un 60% de viaje. Hubo una ligera pérdida de eficiencia, ya que el amortiguador firme resiste mejor las fuerzas del pedaleo, pero, por supuesto, con un motor puede optar fácilmente por maximizar la comodidad y la tracción sin disminuir la velocidad.

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Si bien nunca esperé decir que una bicicleta más pesada tenía una clara ventaja, ¡el peso de los eMTB se traduce en una conducción suave! Con una bicicleta de trail de más de 50 libras, la suspensión se siente muy activa y flexible a medida que se empuja hacia el suelo con un poco de peso. Siempre he sentido que el enlace Smoothlink de RMB no es el diseño más arado y amortiguador de senderos, pero sus eMTB ofrecen más de esa sensación que sus bicicletas mucho más livianas sin asistencia. El Instinct Powerplay absorbe bastante bien cualquier cosa, desde pequeños baches en una subida hasta secciones de descenso de charla. Los golpes más grandes y duros también se manejan bastante bien, y en una posición neutral, el impacto se sintió lineal hasta el amargo final. Cuando cambié a Pos. 1, noté que la bicicleta resistía más que antes los golpes fuertes y después de una vuelta rápida en un camino accidentado, todavía estaba a unos milímetros de tocar fondo. No diría que la bicicleta no es manejable para mí en su posición más progresiva, pero tendría que esforzarme mucho para obtener un recorrido completo.

Con el peso adicional, sacrificas la calidad de amapola que ofrecen las bicicletas no eléctricas de RMB, pero eso es inherente a cualquier eMTB. Rocky Mountain ha hecho un buen trabajo al mantener un buen soporte en la mitad de la carrera, por lo que puede olvidar que está en un eMTB cuando bombea a través de bermas y rodillos.

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El motor Dyname 4.0 de RMB es una potencia. Su potencia de salida es suficiente para que rara vez usé la configuración de asistencia 'ridícula' más alta, pero lo probé para una subida súper empinada y me brindó una tonelada de asistencia sin acelerar demasiado para pedalear en curvas cerradas. Monto principalmente en la configuración Trail (45% de potencia) y, a veces, paso a Trail + (70%) para subidas empinadas o para ahorrar energía en viajes más largos. El motor de Dyname nunca se ha comportado de manera extraña mientras está en funcionamiento: la potencia se enciende muy suavemente y siempre es constante y predecible. Pensé que el motor del Instinct parecía un poco más ruidoso que el del Altitude Powerplay que probé el año pasado, pero si eso es cierto, sigue siendo comparable con el EP8 de Shimano en el peor de los casos.

Puede ajustar tanto la sensibilidad del par como los niveles de impulso de las bicicletas Powerplay, pero no he sentido la necesidad con Instinct. Su configuración de fábrica ya proporciona niveles de asistencia de cero a, bueno, ridículos, y la sensibilidad del pedal se siente apropiada en la configuración de RMB. Esta capacidad de ajuste es una buena opción para los ciclistas de eMTB que son particulares sobre el ajuste fino.

No tengo quejas sobre el funcionamiento de Micro Remote o Jumbotron, ambos son fáciles de navegar y el control remoto es pequeño y ergonómico. Personalmente, me gusta cómo el Jumbotron mantiene cualquier unidad de visualización fuera del manillar. Es un poco más difícil mirar hacia abajo al tubo superior rápidamente, pero incluso con una pantalla en el manillar, ¡no intentaría controlar mis estadísticas mientras conduzco algo rápido o técnico!

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La enorme batería de 720 Wh de RMB proporciona mucho tiempo de viaje. He estado fuera por vueltas cortas que solo usaron el 10% de la batería, y todavía tengo que agotar la carga completa en un solo viaje. Supongo que la mayoría de los ciclistas podrían obtener al menos 8 horas de conducción con una carga, pero probablemente más si no te vuelves loco con la potencia de asistencia. La carga de la batería fue como se describe, y tardó aproximadamente cuatro horas en cargarse por completo. No tuve ningún problema con la batería o el cargador durante mi prueba.

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Sin embargo, tuve problemas con el motor de la bicicleta apagándose varias veces. Mis primeros cuatro viajes en el Instinct Powerplay fueron impecables. Luego, mientras limpiaba la bicicleta, noté que la pantalla se había encendido y mostraba un mensaje de "Error de comunicación". Entonces me di cuenta de que el motor no se encendía y que la bicicleta no se podía montar. ¿Ya? No me impresionó.

Al principio sospeché que había entrado agua en los componentes electrónicos, pero después de discutir el problema con Rocky Mountain, me aseguraron que las pantallas soportan extensas pruebas de impermeabilización. En cambio, sospecharon que un cable entre la pantalla y el motor podría estar pellizcado o desconectado dentro del marco. Desafortunadamente, eso significa visitar un distribuidor de RMB, y vivo a un día de distancia de la opción más cercana.

La bicicleta permaneció inactiva durante algunas semanas hasta Crankworx Whistler, donde los técnicos de RMB estaban disponibles. Llevé la bicicleta allí y, en cuestión de minutos, su técnico la puso en marcha. Parecía que el cableado estaba bien, ya que un simple reinicio y recalibración del sistema hizo que el Instinct Powerplay volviera a funcionar. Por un lado, fue agradable ver una solución fácil al problema. Por otro lado, este simple problema me impidió usar esta bicicleta nueva durante algunas semanas, ¡lo cual fue extremadamente frustrante!

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Unas semanas más tarde, Instinct Powerplay mostró otro error de comunicación en el inicio, pero todo lo que hice fue apagar y volver a encender la bicicleta y todo estuvo bien. Sin embargo, poco después, volvió a suceder, ¡y esta vez estaba en la cima de una montaña! Afortunadamente, solo tuve que ir cuesta abajo desde allí, pero no podía recordar cómo hacer una recalibración o un reinicio del sistema en ese momento (que es muy simple y toma solo unos segundos), y me quedé atascado sin energía. Una vez que la bicicleta estuvo en casa, realicé una recalibración como lo hizo el técnico de Crankworx y el motor volvió a la vida.

Lo interesante es que otro técnico de RMB (no el de Crankworx) me dijo desde entonces que las recalibraciones no deberían resolver un error de comunicación, pero en mi caso, este procedimiento funcionó dos veces. Solo recomiendan apagar y volver a encender la bicicleta, o llevarla a un concesionario. No puedo explicar esto, ya que la bicicleta no se apagó después de que la volví a calibrar... simplemente comenzó a funcionar de inmediato. Las dos veces que mi motor se apagó, probé algunos encendidos y apagados y no resolvieron nada.

RMB dijo que recientemente lanzaron una actualización de firmware para abordar el problema de los errores de comunicación que aparecen con demasiada facilidad. Mi bicicleta de demostración probablemente se beneficiaría de esa actualización, pero como no había distribuidores cerca, no era conveniente para mí hacerlo. También me dijeron que las recalibraciones deberían hacerse semanalmente con estas bicicletas, lo cual era una novedad para mí; RMB dice que esta información figura en el manual del propietario de la bicicleta, pero no pude encontrarla en ningún lado. Cuando probé la Altitude Powerplay el otoño pasado, solo me dijeron que la volviera a calibrar después de un período de rodaje de unos 100 km, y la bicicleta nunca necesitó otra para seguir funcionando.

Dada la frecuencia de estos errores, tendría que recomendar a los propietarios de Powerplay que se familiaricen con el procedimiento de recalibración incluso antes de andar en bicicleta. Tal vez si lo hace semanalmente evitará que el motor se apague sorpresivamente, pero sería consciente de la posibilidad de que esto suceda a mitad de camino si apaga la bicicleta durante un descanso o una reparación en el camino. Mi bicicleta de demostración produjo tres errores de comunicación y se apagó dos veces dentro de los 150 km de recorrido, pero no estaba haciendo las recalibraciones semanales (y la actualización del firmware podría resolver esto).

Menos de dos semanas después, fui a revisar algo en la bicicleta y obtuve un cuarto error de comunicación en el arranque. Afortunadamente, esta fue otra situación de 'apagado y regreso'. Desafortunadamente, este es el segundo de dos eMTB de Rocky Mountain con los que he tenido problemas técnicos; Tuve diferentes problemas eléctricos con el Altitude Powerplay que probé el año pasado.

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Tampoco estoy muy impresionado con cómo funciona el modo de caminar del Instinct. Con el botón de caminar presionado, el motor parece darle a la rueda una rápida ráfaga de potencia, pero luego se apaga. Luego obtienes otra ráfaga, luego nada. El modo de caminar aún lo ayuda a empujar la bicicleta cuesta arriba, pero sería mucho menos incómodo si la entrega de potencia fuera más constante. Después de preguntarle a Rocky Mountain sobre esto, dijeron que el modo de caminar funciona mejor con la cadena cerca de la mitad del casete (mientras que yo tenía la bicicleta en marchas más bajas). Algunos amigos me sugirieron poner la bicicleta en marchas y configuraciones de potencia más altas, o tratar de mantener el peso en la rueda, por lo que mejorar mi técnica podría producir un mejor resultado.

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El Instinct Powerplay Carbon 70 viene con la horquilla 36 eMTB Float EVOL Grip Performance de Fox, que se sintió genial y fue fácil de configurar siguiendo las configuraciones recomendadas por Fox. No tuve problemas relacionados con el rendimiento con la horquilla y, aunque no soy un ciclista pesado, se sintió lo suficientemente rígido para una eMTB voluminosa.

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Además de la biela Race Face Aeffect, la Instinct Powerplay viene con una transmisión Shimano XT. Esta bicicleta viene con un anillo delantero de 34 t y un casete de 10-51 t. El anillo delantero más grande está bien ya que tiene potencia de asistencia, y el cambio de marchas fue rápido y confiable durante mi prueba. Los frenos de 4 pistones XT Trail de Shimano son increíblemente fuertes (especialmente con rotores delanteros y traseros de 203 mm), por lo que son una excelente opción para un eMTB.

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He montado llantas AR30 de Race Face en varias de las bicicletas de RMB y las encontré bastante duras. En una bicicleta anterior, atravesé una llanta trasera sin dañar la llanta en absoluto, pero logré abollar la llanta trasera del Instinct Powerplay con un golpe fuerte que pellizcó una cámara.

Rocky Mountain apuesta por un combo Maxxis de eficacia probada, con neumáticos Minion DHF de 2,5"/DHR II 3C MaxxTerra EXO+ de 2,4" en la Instinct Powerplay. Si bien se incluyen cinta de llanta y válvulas sin cámara para facilitar la actualización, una configuración sin cámara estándar sería buena para cualquier bicicleta en este rango de precios.

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El manillar 35 AM de RMB viene en stock con 780 mm de ancho y 25 mm de altura, y todos los tamaños del Instinct Powerplay vienen con potencias de 40 mm de largo. Estoy bastante contento con manillares de entre 780 y 800 mm y con potencias de 40 mm, por lo que la cabina de la Instinct me pareció genial.

La tija telescópica Race Face Turbine R funcionó sin fallas durante mis viajes. Una publicación de 150 mm en un marco mediano es suficiente, pero una de 170 mm sería increíble. Siempre he encontrado el sillín Volt Race de WTB bastante cómodo y no me apresuraría a reemplazarlo.

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El Instinct Powerplay Carbon 70 está disponible en las combinaciones de colores Satellite/Cherry Bomb/Eye of the Tiger (como se probó) o Beyond the Sea/UD Carbon/Black Dog. El MSRP es de $9,159.

bicicletas.com