Shimano XTR M9000 11

Nov 16, 2023

Once piñones de un casete de relación ancha, opción 1x11 y más - actualizado

Por Oli Woodman

Publicado: 27 de octubre de 2014 a las 12:30 p. m.

Shimano ha publicado detalles de la última versión de su grupo de bicicleta de montaña XTR de primer nivel. Después de tres años de desarrollo, XTR M9000 ha llegado en forma de un grupo de 11 velocidades extremadamente versátil que estará disponible en configuraciones de anillo simple, doble y triple.

Shimano ha continuado con su 'concepto ajustado al ciclista', que se traduce en proporcionar componentes para disciplinas de conducción específicas.

Si bien gran parte de la prensa hasta la fecha ha sido por la versión electrónica Di2 del grupo, es probable que la mecánica conserve el favor de aquellos que buscan el grupo de primer nivel de Shimano, sin el aumento de precio estimado del 40 por ciento que trae la versión electrónica.

Este artículo se publicó originalmente el 11 de abril de 2014. Se actualizó el 27 de octubre después de un campamento de prensa de XTR en la carrera de ciclismo de montaña Cape to Cape en Australia. Nos dicen que el grupo comenzará a llegar a las tiendas en noviembre. Desde entonces, hemos escrito una reseña del primer viaje del grupo XTR M9000 de 11 velocidades.

El juego de bielas de nuevo estilo de XTR estará disponible en dos opciones: el FC-9000, un juego de bielas liviano diseñado para uso en carreras de campo traviesa; y el juego de bielas FC-M9020 Trail ligeramente más rígido y resistente.

El juego de bielas XC Race puede aceptar uno o dos platos, pero no aceptará tres platos. El juego de bielas presenta una construcción única de unión hueca, cuyo resultado es un peso total declarado de 640 g (excluyendo el pedalier).

Este juego de bielas también cuenta con un factor Q único de 158 mm que es 10 mm más estrecho que el de la versión Trail. La idea es ofrecer una mayor eficiencia de pedaleo para los corredores. Los dientes de los platos XTR están hechos de titanio y reforzados con una estructura de fibra de carbono. La versión Race tiene recortes en los dientes del plato exterior.

La versión Trail del juego de bielas está forjada en frío y no tiene la unión hueca de la versión Race. Esto le da fuerza adicional, junto con una penalización de peso.

El juego de bielas puede aceptar una configuración de anillo simple, doble o triple, con pestañas de obturación que se usan para cubrir los orificios que quedan para configuraciones dobles o simples.

Para aquellos que buscan una configuración 1x, el plato dedicado presenta tecnología de retención, ahora denominada Dynamic Chain Engagement, con un perfil de dientes más largo y ligeramente enganchado que pretende eliminar la necesidad de dispositivos de retención de cadena.

Los juegos de bielas XC y Trail cuentan con una araña patentada 94BCD. Como los platos se montan desde la parte posterior de la biela, será necesario quitar la biela de la mayoría de las bicicletas para cambiar los platos.

Los juegos de bielas M9000 y M9020 utilizan el soporte inferior estándar Hollowtech II de Shimano, dos soportes inferiores actuales serán de ajuste estándar, uno para pedalier con rosca normal (SM-BB93) y otro para pedalier de ajuste a presión (SM-BB94-41A).

Juego de platos y bielas FC-M9000 XC Race

Juego de platos y bielas FC-M9020 Trail

Shimano también continuará produciendo su juego de platos y bielas de 10 velocidades FC-M980 en todos los tamaños y configuraciones de engranajes comunes.

Tenga en cuenta que incluso con un triple, el anillo más grande posible es un 40T. Esto es, por supuesto, más pequeño que las opciones de 42 y 44T del pasado y es un signo de las tendencias actuales de engranajes centrados en la montaña.

El nuevo casete XTR de 11 velocidades de relación amplia de Shimano está disponible en una sola opción y cuenta con un rango de 11-40 t. Las relaciones de transmisión se distribuyen de la siguiente manera: 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40. La araña del casete está construida con fibra de carbono y monta una combinación de engranajes de aluminio, acero y titanio, lo que lleva a un peso declarado de 318 g. El casete es compatible con todos los freehubs Shimano actuales de 8, 9 y 10 velocidades. Donde los componentes de carretera de 11 velocidades de Shimano necesitaban un cuerpo de rueda libre específico más ancho, XTR se apega al estándar actual mediante la compensación del piñón más grande del portabicicletas. Debido al tamaño 40T, tiene espacio libre con los radios que se estrechan hacia el borde.

En caso de que te lo estés preguntando (y no estamos seguros de por qué lo harías), Shimano sabe que el nuevo casete 11-40D no cabe en las ruedas de carretera.

El CN-HG900-11 utiliza un diseño de placa asimétrica especial HG-X11 y el nuevo tratamiento de superficie SIL-TEC de Shimano. Shimano asegura una reducción del 60 % en la fricción y una mejora del 30 % en la capacidad de la cadena para arrojar lodo. Si todo esto le parece familiar, es por una buena razón. Al igual que con la cadena 7701 Dura-Ace y XTR de 9 velocidades, Shimano vuelve a usar la misma cadena para carretera y montaña. ¡Los mecánicos se regocijan!

El nuevo desviador trasero XTR presenta un perfil aún más bajo que los modelos Shadow anteriores. Este perfil también optimiza el ángulo de inclinación del componente, lo que reduce el esfuerzo de cambio y mejora la estabilidad. El nuevo sistema de retención del embrague Shadow RD+ tiene un ajuste de embrague externo más simple que se realiza con un perno de cabeza Allen. Además, la posición del interruptor del embrague se ha invertido, con la posición de encendido ahora apuntando hacia abajo. Esto se hace por problemas de compatibilidad con algunas bicicletas, donde la posición hacia arriba del interruptor podría tocar el cuadro.

El desviador estará disponible en una versión G/S para configuraciones simples/dobles y una versión de jaula larga SGS más larga para transmisiones triples.

Al igual que las bielas, los frenos de XTR se dividen en versiones XC Race y Trail. La versión Race presenta una pinza de magnesio y un cuerpo de maneta junto con una hoja de maneta de carbono y herrajes de titanio. La versión de trail es un 25 por ciento más potente que la versión de carrera y utiliza una palanca de aleación con una capa de carbono. Ambos frenos también se benefician de pistones que utilizan una construcción fenólica de fibra de vidrio, en comparación con el material cerámico anterior. Este material ofrece una mejora del diez por ciento en la resistencia al calor y se dice que es más duradero. Los frenos también son compatibles con el nuevo accesorio estándar I-spec II de Shimano, que ahora permite ajustar la altura de la maneta de freno y la palanca de cambios de forma independiente, pero con menos herramientas necesarias.

Las palancas de cambio de XTR M9000 se pueden usar para realizar cambios únicos o múltiples en una sola acción. Como era de esperar, también usan el sistema de liberación bidireccional de Shimano, por lo que los ciclistas pueden cambiar de marcha usando solo el pulgar o el pulgar y el índice. Las palancas presentan un poco más de textura para un mejor agarre, algo tomado de Shimano Saint. Las partes internas se han reelaborado para ofrecer una acción más fácil y garantizar que cada cambio se sienta idéntico, mientras que anteriormente algunos ciclistas experimentaron una resistencia al cambio hacia arriba cada vez más difícil cuando se usaba con el desviador trasero con embrague. XTR ahora tiene los mismos cables de cambio internos recubiertos de polímero que el grupo de carretera Dura-Ace de gama alta de Shimano, el resultado es una reducción del 20 por ciento en el esfuerzo de cambio en comparación con los cambios XTR actuales.

XTR M9000 presenta un nuevo diseño de desviador delantero para Shimano, conocido como sideswing. Se dice que ofrece cambios hacia afuera 100 por ciento más potentes, junto con menos ruido y 15 mm más de espacio libre para los neumáticos en comparación con el XTR anterior. Imagine girar un desviador delantero convencional 90 grados y montarlo de lado: esa es la orientación del sideswing. Sin embargo, no todo son buenas noticias: este diseño requiere un enrutamiento de cables único que sigue el tubo inferior y va directamente al desviador delantero, lo que no será posible en todos los cuadros. Los tipos de desviadores delanteros convencionales también estarán disponibles para cuadros incompatibles.

Shimano producirá dos juegos de ruedas para bicicleta de montaña XTR completamente nuevos en tamaños de 27,5 y 29 pulgadas. Las llantas debutarán con la tecnología de llantas laminadas de carbono de Shimano para aplicaciones de bicicleta de montaña (similar a los diseños de ruedas de carretera Shimano C24 y C35) y también obtendrán un nuevo sistema de cojinete y eje liviano que reclama una reducción de peso de 33 g (se desconoce la configuración exacta).

Pronto estará disponible una versión M9000 XC Race y M9020 Trail de la rueda, ambas con 28 radios rectos y conificados delante y detrás. La versión XC contará con un ancho de llanta interno de 20 mm y externo de 23,9 mm.

Mientras que la versión Trail cuenta con un interior más ancho de 24 mm y un exterior de 27,9 mm más ancho. Ambos son compatibles con tubeless y vienen preinstalados con una tira de llanta sin cámara, algo que, según Shimano, facilita el reemplazo y la reparación de los radios en comparación con los diseños tubeless anteriores.

Las configuraciones de cubo son limitadas y no intercambiables, con la versión XC Race que se ofrece en eje pasante de 15 mm solo en la parte delantera y QR de 9 mm o eje pasante de 142 x 12 mm solo en la parte trasera. La versión Trail está disponible en una sola configuración, 15 mm delante y 142 x 12 mm detrás.

Además, aquellos que buscan usar tubulares fuera de la carretera verán una versión actualizada del M980 lanzada el año pasado. Se afirma que la versión 29er pesa 1.300 gy cuesta unos asombrosos 5.000 dólares australianos.

Y en caso de que estés leyendo esto y pienses que estas serán buenas ruedas de ciclocross, Shimano afirma que no funcionarán con un casete de carretera de 11 velocidades.

Recibiendo algunas actualizaciones menores de las ediciones anteriores de M980, los pedales M9000 Race y M9020 Trail ofrecen un poco más de interacción entre el zapato y el pedal, mientras que una reducción en el material del eje permite un mayor desprendimiento de barro y una ligera reducción de peso.

Gerente de Desarrollo de Audiencias

El ex miembro del personal de BikeRadar, Oli, es un apasionado de todo lo que tenga ruedas y/o un motor. Un buen ojo para los detalles técnicos y una curiosidad general por cómo funcionan las cosas a menudo le dan a Oli una visión única de los productos que está probando o sobre los que escribe. Un interés enfermizo por los vehículos de motor más antiguos lo mantiene pobre pero feliz.

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