Ruedas pequeñas, gran aerodinámica y 500 hp: un Pikes Peak

Oct 18, 2023

Si ya hay un millón de formas de construir un AE86, ahora hay un millón y uno.

La cosecha actual de autos de deriva con especificaciones profesionales se comprende bastante bien en esta etapa, y la mayoría sigue un camino similar hacia el objetivo de un auto competitivo. Rara vez hay necesidad de aventurarse fuera de la receta: gran potencia, una transmisión confiable, mucho bloqueo de dirección y la goma más suave y ancha que las reglas te permitirán correr.

Como dice el viejo refrán, 'si no está roto, no lo arregles'...

Sin embargo, a pesar de que la acción en la pista es más rápida y emocionante que nunca (¿has visto la generación actual de autos de deriva profesionales en acción, en persona? Realmente son algo especial), hay una desventaja. Todos los autos se han vuelto un poco formulados y predecibles.

Ahora, si su objetivo final es ganar eventos y campeonatos, entonces debe hacer lo que debe hacerse para lograrlo. Al diablo con lo que los demás puedan pensar sobre la estética y el estilo. Excepto que la deriva, en esencia, tiene que ver con el estilo.

Mientras que algunos todavía luchan por comprender una forma de automovilismo que no implica un sistema de cronometraje, otros no pueden imaginarse una carrera contrarreloj nunca más. El derrape tiene un atractivo del que simplemente carecen otros deportes de motor.

Cuando ves a gente como el actual campeón del WRC, Kalle Rovanperä, pasando los fines de semana al volante de su A90 Supra construido por Daigo Saito, sabes que hay más derrapes de lo que parece.

A pesar del libro de reglas relativamente abierto de la deriva, hemos terminado en un lugar donde todos los vehículos que compiten parecen cumplir con un conjunto de reglas estrictas, a pesar de la relativa libertad que se ofrece. Sin embargo, algunos constructores se han dado cuenta de esto y ahora están tratando de remar contra la corriente.

Deberías estar familiarizado con algunos de sus otros trabajos, pero Darren McNamara está una vez más al frente tratando de revitalizar los autos de deriva.

Mientras Darren terminaba de trabajar en su Audi S1 ​​del Grupo D, también creaba este AE86 para su viejo amigo Sultan Al Qassimi. Tomando todo lo que ha aprendido de la construcción de una multitud de Corollas en las últimas dos décadas, Darren reconoce que este es probablemente el mejor que ha creado.

Lo interesante del automóvil es que combina lo que está probado y funciona para un automóvil de derrape, con un estilo fresco en la parte superior.

Comenzando con el exterior, nuevamente está la influencia del Grupo B/Pikes Peak con la que la operación del Grupo-D de Darren en Irlanda se ha convertido en sinónimo. Curiosamente, el plan original era que esto fuera un tributo al Need for Speed ​​AE86 original de Darren, pero las cosas escalaron naturalmente.

El kit D-MAC N3 mejorado proporciona el volumen visual y se combina con un parachoques Run Free modificado y una plétora de paneles de fibra de vidrio personalizados seleccionados de los propios estantes de Group-D.

El ala personalizada Group-D GT está sostenida por una aleta de tiburón central y equipada con placas finales personalizadas más grandes. Una tira de luz de freno LED de ancho completo reemplaza las luces traseras de fábrica, que ahora forman parte de un panel trasero de una sola pieza.

Puntos de bonificación si vio las espadas aerodinámicas estilo Audi S1 ​​E2 que conectan el parachoques delantero y los arcos delanteros.

Una gran parte del aspecto de cualquier AE86 es la elección de las ruedas. A pesar de la cantidad considerable de potencia que los hace girar, Darren insistió en que el automóvil tuviera ruedas de 15 pulgadas, ya que en su mente cualquier cosa más grande comienza a parecer extraña debajo del automóvil relativamente pequeño. Se eligieron Work Equip 40, con las ruedas delanteras equipadas con turboventiladores personalizados.

En teoría, el Corolla liviano (el peso estimado es de alrededor de 1000 kg/2200 lb) no debería necesitar tanta goma en la parte trasera para competir contra autos más pesados ​​con llantas más anchas.

Llevar la potencia del motor al suelo es una caja para perros G-Force GSR de 4 velocidades con un embrague doble Xtreme. El subchasis trasero personalizado del Nissan Silvia ha sido equipado con un diferencial de cambio rápido del Grupo D y ejes Driveshaft Shop.

Como siempre ha sido el camino con cualquiera de las construcciones de Sultan a lo largo de los años, la potencia proviene de un GM LS V8 en forma de un LS2 de 6.0 litros con bielas y pistones mejorados, una leva de gran elevación y resortes de válvula Comp Cams. Los pernos ARP lo mantienen todo unido, mientras que Driven Racing Oil proporciona lubricación.

Es una configuración comprobada y confiable que genera buena potencia (alrededor de 500 hp) y par motor con combustible Sunoco Supreme 115.

Una modificación interesante es el uso de entradas de aire personalizadas en el capó que alimentan aire frío a los lados de las culatas. Esto es para enfriar los paquetes de bobinas y los cables de las bujías, que son propensos a derretirse debido a su proximidad a los conductos de escape.

La gestión se realiza a través de un conjunto completo de productos Haltech, que incluye una ECU Elite 2000, un tablero iC-7, un controlador de banda ancha WB2 y un concentrador Haltech CAN. El enfriamiento por agua y aceite se realiza con un radiador de doble paso Mishimoto y un enfriador de aceite del Grupo-D, respectivamente.

Como se indicó anteriormente, con la parte trasera del automóvil convertida en un IRS de Nissan Silvia, se han utilizado amortiguadores del Grupo-D en todas partes con un travesaño delantero personalizado, un kit de ángulo de dirección y nudillos.

El frenado es manejado por discos y pinzas Z32 300ZX junto con el propio freno de mano de palanquilla de Group-D.

Por último, el interior es más o menos el típico asunto de un auto de deriva. Un asiento de cubo único Sparco con un arnés multipunto TRS, un tablero de carbono y un volante personalizado con controles completos del vehículo hacen que todo sea lo más minimalista posible.

Se instaló una caja ordenada donde normalmente residiría el asiento del pasajero para guardar el casco y los guantes de Sultan entre sesiones.

El resultado neto es un Corolla que quizás no se parezca a ningún otro Corolla anterior, pero que aún conserva la esencia misma de uno y que aún debería ser competitivo con el lote actual de autos de deriva de primer nivel. Esto es a pesar de adoptar el enfoque diferente de reducir el peso y la complejidad en comparación con el espíritu actual de usar el neumático más ancho y suave disponible, mientras se construye todo lo demás en exceso para mantenerlos girando y rezando para que nada se rompa.

Siempre es refrescante ver una toma diferente y, con suerte, veremos un aumento en los próximos años con más personas recordando cuánta libertad tienen realmente al construir autos de derrape.

Tal vez haya que tener una discusión separada con respecto a cómo un libro de reglas más estricto a menudo da como resultado soluciones más creativas, pero eso es para otro día...

arroz mcgrathInstagram: pmcgphotosTwitter: [email protected]

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Los comentarios están cerrados.

Batman definitivamente conducirá esto, cuando su batimóvil esté fuera de servicio. Hablando en serio, ¡este es un proyecto increíble y bien ejecutado!

gracias nos esforzamos mucho

¡Radical! Muchas gracias por mantener las ruedas en el lado más pequeño.

Sí, Sultan, el dueño quería que se mantuviera como ae86 y no podía estar más de acuerdo con él.

El ala grande lo arruina en mi opinión.

Oh, esa es en realidad la mejor parte

Me encanta lo diferente que es este AE86, es tan radical, probablemente el AE86 más radical que he visto en mi vida, y lo adoro absolutamente.

Los autos de la era box tienen mucho más carácter que los modernos. Todos los mismos cuadrados y, sin embargo, se ven tan diferentes. Wedge cars realmente cambió el diseño para mejor

Esto lleva la d inicial al siguiente nivel.

¿Tiene colectores de escape de hierro fundido?

amo los turboventiladores