Revisión de Superstrata Classic

Oct 11, 2023

La bicicleta de carretera de carbono impresa en 3D y financiada con crowdfunding decepciona

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 2 de febrero de 2023 a las 12:30 p. m.

Superstrata recaudó más de $5 millones en el sitio de crowdfunding Indiegogo para el Superstrata Classic.

La empresa detrás de Superstrata, Arevo, fabrica piezas de carbono para el cliente aeroespacial Airbus, por lo que tiene una impresionante historia de tecnología e ingeniería que contar.

Una bicicleta hecha con un nuevo material ecológico y un diseño poco convencional nos entusiasmó cuando se presentó como Bicicleta de la semana en octubre de 2022.

Aunque la Superstrata intriga con su material de cuadro distintivo y su estilo de fabricación, las pruebas revelan una bicicleta con una serie de errores fundamentales en el diseño y la elección de componentes.

En resumen, en este momento es una bicicleta para evitar.

El marco está hecho de lo que Superstrata llama "carbono termoplástico de grado industrial". Este utiliza un filamento termoplástico compuesto de fibra de carbono y polímero de nailon.

Se afirma que esto es más duro, más resistente a los impactos y, lo que es más importante, requiere menos energía para fabricar que las construcciones tradicionales de resina de carbono que se usan comúnmente en los cuadros de las bicicletas.

Arevo también dice que el termoplástico es mucho más fácil de reciclar.

Los marcos se fabrican internamente y se pueden personalizar para adaptarse al comprador individual.

Los espacios libres de los neumáticos traseros son generosos, al igual que las horquillas. El sistema de ajuste en el sitio web de Superstrata le permite ingresar sus dimensiones (altura, entrepierna, extensión del brazo, longitud de la pierna), y luego el cuadro se hace para satisfacer sus requisitos.

Luego recomienda la potencia óptima, la longitud de la biela y el ancho de la barra para acompañar al cuadro.

La característica sobresaliente del marco es la falta de un tubo de asiento. Superstrata afirma que esto fue "desafiar no solo nuestra propia tecnología, sino también lo que es posible en la fabricación de bicicletas de fibra de carbono".

Me he encontrado antes con cuadros sin tubo de sillín: se destacan el Kestrel 500 ems, 4000 y Airfoil de mediados de los noventa.

Superstrata afirma que la omisión del tubo del asiento ahorra peso porque se elimina un tubo completo.

Dicho esto, un peso de cuadro declarado de 1,34 kg es pesado para una bicicleta de carretera moderna, mientras que la bicicleta de prueba inclina la balanza a unos corpulentos 11,64 kg.

El cuadro parece interesante, pero la eliminación de un tubo de asiento lleva a un compromiso cuando se trata de opciones de transmisión. Es decir, no puede tenerlo con una configuración tradicional de 2x porque no hay ningún lugar para montar el desviador.

La tija de sillín tiene una ajustabilidad muy limitada. El 'tubo del sillín' tiene 156 mm de profundidad, lo que limita la capacidad de ajuste hacia abajo a menos que recortes la tija del sillín.

Con el poste estándar, puede obtener menos de 50 mm de ajuste hacia arriba, teniendo en cuenta la línea límite de seguridad.

El poste estándar con el que llegó nuestra bicicleta no era lo suficientemente alto para adaptarse a la altura de mi sillín, así que tuve que reemplazarlo con uno de mis propios postes.

La parte trasera de la bicicleta es increíblemente ancha y utiliza un eje pasante de 185 mm. Esto significa que ambos lados de los tirantes traseros cuentan con inserciones de aleación gruesa para reducir el espacio al espacio de carretera estándar de 142 mm.

No parece haber ninguna aplicación práctica para esto, además de ser una resaca de la versión de bicicleta eléctrica de la Superstrata, que requiere un espacio más amplio para incorporar el sistema de motor basado en cubo.

Superstrata no indica cifras geométricas, lo que se debe en parte a la naturaleza personalizada de la bicicleta.

Mi medida del ángulo de la cabeza equivale a alrededor de 68 grados. Eso es errar hacia la holgura de la bicicleta de montaña: los ángulos típicos del tubo de dirección de una bicicleta de carretera se sitúan entre 72 y 73 grados.

Combinado con el desplazamiento de la horquilla de 47 mm, más neumáticos de 700 x 28c, esto da como resultado un recorrido de 88 mm (donde el punto de contacto del neumático "sigue" detrás del eje de dirección).

Una figura de sendero más corta la convierte en una bicicleta de manejo rápido; más recorrido ralentiza la respuesta de la dirección. En comparación con una bicicleta de ruta de excelente manejo como la SuperSix EVO de Cannondale, es 30 mm más larga.

El tubo del asiento tiene un ángulo efectivo de 76 grados, más inclinado que la mayoría de las bicicletas de carretera, lo que debería ayudar a poner al ciclista sobre las bielas.

La distancia entre ejes es bastante larga con 1.032 mm y las vainas, con 432 mm, también son más largas de lo que se considera la norma en una bicicleta de carretera de alto rendimiento.

El andar general del Superstrata es adecuado. A pesar de que falta el tubo del asiento, hay una cantidad decente de rigidez en el cuadro, lo que ayuda a mantener las cosas estables al correr o reducir los vatios en subidas abruptas y contundentes.

Da la bienvenida, se siente bastante cómodo a pesar de esa rigidez.

Sin embargo, esto se ve socavado por una serie de factores.

El exceso de peso y las ruedas y neumáticos de inferior calidad acaban con cualquier esperanza de que la moto se maneje, y la extraña elección de la geometría del ángulo de dirección lo exacerba.

Gracias al tubo de dirección de 68 grados y al recorrido de 88 mm, la dirección es lenta y el manejo pesado.

La Superstrata Classic no responde bien a las aceleraciones, con el peso en las ruedas y los neumáticos lentos que hacen que la rigidez del marco sea un punto discutible.

Aparentemente es una bicicleta de carretera, pero el peso total de 11,64 kg es excesivo incluso en comparación con una bicicleta gravel económica, sin importar una bicicleta de carretera de $2800.

Descender requiere cuidado, el ángulo flojo de la cabeza hace que la bicicleta se sienta ansiosa por empujar hacia adelante y subvirar.

Desafortunadamente, el mal frenado significa que corregir eso para equilibrar el manejo no es nada fácil.

Esto se ve agravado por los neumáticos que no ofrecen el tipo de agarre que da confianza al inclinarse en una esquina.

Luché por inclinarme para aumentar mi ángulo de ataque hacia los vértices, lo que hace que la experiencia, especialmente cuando las condiciones de la carretera no son perfectas, sea vaga y nerviosa.

En resumen, los niveles de equipamiento no están a la altura de una bicicleta de $2,800.

Al principio, las cosas empiezan muy bien. La combinación inteligente de dirección y potencia ACR de FSA mantiene los cables enrutados internamente y se ve limpio y ordenado.

El sistema ACR interno se ha adoptado ampliamente en algunas de las mejores bicicletas de carretera, incluida nuestra Bicicleta del año de rendimiento 2022, el equipo Mérida Scultura.

La barra FSA Energy tiene una buena forma, presenta una caída compacta y tapas ovaladas aplanadas.

En la parte trasera, una tija de sillín Controltech en línea está rematada con un sillín Selle Italia Model X BB FEC muy cómodo.

Sin embargo, cuando llegas al meollo del paquete, las cosas empiezan a fallar.

Los frenos de disco mecánicos Pro (distintos de PRO, el brazo de componentes de Shimano) 5.0 Pass son lamentables.

La acción de frenado comienza con un desgaste por fricción con el rotor que en realidad no cambia hasta que tiras de la palanca completamente hacia la barra. Luego, el freno agarra el rotor y pulsa en su aplicación, en lugar de detenerlo de manera constante y predecible.

En comparación con los últimos frenos de disco hidráulicos de los principales fabricantes (Shimano, SRAM, Campagnolo y otros), simplemente no son lo suficientemente buenos.

Incluso tienen dificultades para igualar el rendimiento de los frenos de disco de cable económicos de Tektro y Avid, o un buen juego de frenos de llanta.

El tren motriz viene con una combinación de componentes L-Twoo: un desviador trasero R9 y palancas de cambio G9, que se combinan con un juego de platos y bielas RPP de dos piezas y un cassette Sunshine de 11-28t de 11 velocidades.

Lo más destacado de esta configuración es el casete trasero. Es un asunto mecanizado por CNC, con los cuatro piñones superiores mecanizados a partir de una sola pieza de aluminio, estilo SRAM Red. Los dientes están bien formados y en rampa, lo que debería ayudar a ofrecer cambios nítidos.

El anillo único de RPP también hace su trabajo y es lo suficientemente rígido para manejar esfuerzos de alta potencia, pero no tiene nada especial en términos de rendimiento.

Los cambios se parecen mucho a los cambios mecánicos de principios de la década de 1990. De hecho, el diseño de cambio en la palanca G9 imita el diseño Ergo original de Campagnolo de 1992.

Una palanca secundaria detrás de la palanca del freno se encarga de los cambios ascendentes y un gatillo manual en el interior de la palanca maneja los cambios descendentes.

En sí mismo, esto está bien. El diseño del cambio Ergo de Campagnolo era bueno en ese entonces y se puede rastrear hasta el día de hoy. Se podría argumentar que el concepto de palanca de cambios de estilo STI de Shimano se ha mantenido (en su mayoría) sin cambios desde que salió a la luz por primera vez.

Sin embargo, L-Twoo ha colocado el gatillo de cambios descendentes tan alto en el capó que es imposible alcanzarlo cuando estás en las gotas. Aunque tengo manos grandes, este es un problema ergonómico que pensé que estaba confinado a los libros de historia.

Fundamentalmente, el tren motriz 'funciona', pero los cambios ciertamente no son suaves ni resbaladizos. En comparación con el cambio mecánico 105 de Shimano, que puedes encontrar en bicicletas de precio similar (y más baratas), la suavidad y la velocidad de los cambios son simplemente mundos aparte.

Aunque el conjunto de cuadros brinda amplios niveles de rigidez y comodidad, cualquier elemento de chispa es asesinado por ruedas deficientes y neumáticos desafilados.

Las llantas sin marca están conectadas con 32 radios en la parte delantera y 36 en la parte trasera a los bujes Controltech. La llanta de aleación con gancho de 26,3 mm de ancho tiene un ancho interno de 19 mm apto para neumáticos de carretera. Sin embargo, no está listo para usar sin cámara.

Las ruedas se mantuvieron firmes durante las pruebas, pero el peso combinado de la rueda y el neumático de 1,93 kg para la parte delantera y 2,21 kg para la parte trasera se siente como si matara cualquier aceleración.

Los neumáticos para cubierta Kenda Kwest de 700 x 28c están desafilados y sin vida; son muy lentos, mientras que es un esfuerzo mantener un ritmo decente una vez que llegas allí.

Los neumáticos ceden muy poco en cuanto a cumplimiento cuando funcionan con mis presiones habituales. Cuando bajé las presiones lo suficiente como para provocar más aplastamiento en las paredes laterales, solo sirvió para ralentizar aún más la tibia aceleración de la bicicleta.

En mi experiencia, esta combinación de rueda y neumático se avergonzaría de una bicicleta con un precio de $ 1,000, sin importar casi el triple.

En general, es como si a Superstrata se le ocurriera un diseño de bicicleta eléctrica con manillar plano y luego intentara convertirla en una bicicleta de carretera con un aspecto diferente. El resultado es decepcionante.

Estaba emocionado por un nuevo material del cuadro, un diseño intrigante más la nueva forma de hacer un chasis de bicicleta que representaba la Superstrata Classic.

Desafortunadamente, es una bicicleta de mala conducción, en gran parte gracias a que está construida con muchos componentes de calidad inferior al precio de venta.

Tal vez el método de producción del cuadro sea excesivamente costoso (lo que requiere la elección de los componentes), o tal vez las opciones de especificación se realizaron sin la disponibilidad de piezas que estén a la par con los estándares actuales. Tal vez sea una combinación de los dos.

Con el beneficio de la duda, tal vez esto represente la primera generación (novata y defectuosa) de una nueva forma de diseñar y fabricar bicicletas.

Tal vez la próxima generación corrija los errores que he encontrado aquí, pero en este momento lamentablemente no puedo recomendar el Superstrata Classic.

Editor técnico sénior

Warren Rossiter es editor técnico sénior de la revista BikeRadar y Cycling Plus para carretera y grava. Después de haber estado probando bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de Carretera del Año durante más de una década. También es un presentador habitual en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. En su tiempo como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto todas las principales innovaciones en el ciclismo de este siglo y ha informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Aunque a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las bicicletas de gravel más modernas, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás viajando regularmente en una bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás hagan lo mismo. Encontrará instantáneas de los paseos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).