Paquete de rendimiento Subaru BRZ 2017 Primera conducción – Revisar – coche y conductor

Nov 02, 2023

Es fácil descartar el Subaru BRZ 2017, que se actualizó este año, por haber mejorado ligeramente. Varios ajustes de motor cuidadosamente elegidos hacen que el pequeño y ágil auto deportivo de Subaru tenga solo 5 caballos de fuerza y ​​5 libras-pie de torque más que antes. También hubo algunas mejoras estructurales aquí y allá que hicieron el tipo de diferencia que Subaru no puede molestarse en calcular en porcentajes de rigidez del chasis mejorada. Sin embargo, la sensación de la carretera ha mejorado notablemente, en particular al volante de un BRZ equipado con el paquete Performance opcional.

Una opción de $1195 disponible solo para la versión Limited de $28,465 con transmisión manual de seis velocidades, el paquete Performance da como resultado un automóvil que cuesta $3345 más que el BRZ Premium básico. Y olvídalo si evitas los pedales de embrague. El hardware incluye rotores de freno delanteros más grandes de 12,8 pulgadas y traseros de 12,4 pulgadas (frente a 11,6 y 11,4) sujetos por pinzas Brembo delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones, junto con amortiguadores Sachs y ruedas de 17 pulgadas de 7,5 pulgadas de ancho en lugar de las 7,0 pulgadas estándar.

Esa lista parece escasa, pero el equipo funciona bien con las sutiles actualizaciones realizadas en cada BRZ 2017. Los ajustes del motor incluyen una caja de aire revisada que alimenta un colector de admisión de aluminio afinado, escape de flujo más libre, superficies del árbol de levas y del tren de válvulas que han pasado por un intenso proceso de pulido para reducir la fricción, y una afinación diferente para la bomba de inyección directa de combustible para reducir la pérdida parásita . En el chasis, las revisiones incluyen puntos de montaje reforzados para el tirante delantero de la torre, la transmisión y los puntales traseros, así como una barra estabilizadora trasera con un diámetro de 1,0 milímetro más grande, índices de resorte revisados ​​y estabilidad reprogramada. sistema de control que es menos intrusivo que antes.

La cabina del BRZ 2017 se siente más lujosa, siguiendo una tendencia para Subaru en su conjunto, pero los entusiastas de la conducción que más se preocupan por esta revisión se centrarán en el volante de menor diámetro que ahora cuenta con controles de audio incorporados; estos se agregaron en respuesta a los comentarios de los propietarios. Si no eres fanático de la dirección asistida eléctricamente, el BRZ 2017 no te convencerá. Aún así, su precisión es bastante buena, lo que permite al conductor apuntar el automóvil con precisión y no muestra la histéresis gomosa que se encuentra en muchos sistemas asistidos eléctricamente.

El auto 2017 se siente más rápido que antes, y lo es, por 0.1 segundo a 60 mph según nuestras pruebas, lo que acreditaremos a un mapeo de aceleración más preciso junto con una nueva relación de transmisión final de 4.30: 1 en autos con transmisión manual ( el BRZ anterior tenía una proporción de 4,10:1). Si desea sentir la escasa diferencia de potencia del motor en sí, le sugerimos que comience su programa Whole30 el día que reciba su BRZ.

Las carreteras que tomamos desde el centro de Granada, España, hasta el cercano circuito de carreras Circuito de Guadix estaban cubiertas de polvo, lo que significaba que incluso las insignificantes 156 libras-pie de torque del BRZ eran suficientes para hacer que el auto se moviera de una manera que no siempre era cómoda. Algunas derivas interesantes (y no intencionales) fueron desconcertantes y no fueron del todo culpa de los neumáticos Michelin Primacy HP.

Sin embargo, tenemos que hablar sobre esos neumáticos: el paquete Performance tiene frenos del mismo tamaño que el WRX STI de aproximadamente 600 libras más pesado, algunos amortiguadores Sachs sorprendentemente capaces y ruedas un poco más anchas pero con el mismo caucho. Con la potencia de frenado adicional y la competencia de suspensión, el paquete de ruedas y neumáticos finalmente decepciona al BRZ. Todo lo que tenga una etiqueta de rendimiento debe comenzar con goma capaz; este te hará gritar por neumáticos de alto rendimiento más pegajosos.

Dicho esto, la falta de coincidencia de los neumáticos con el resto de las capacidades del automóvil muestra cuán equilibrado y neutral es en realidad este BRZ. Hace posible mantenerse en la línea entre el subviraje y el sobreviraje durante lo que parecen días; exhala muy levemente el acelerador para obtener esos pocos grados de morro hacia adentro, y luego vuelve a subir para apuntar el pequeño auto en la salida de la esquina mientras pisas el acelerador con confianza, sabiendo que el bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros no es va a descargar una tonelada de energía por la línea de transmisión. Olvídese de la velocidad directa, ya que la experiencia general es mucho más parecida a conducir un automóvil deportivo británico clásico bien equilibrado, pero sin las paradas en boxes no planificadas. Incluso podría hacer sonrojar a Colin Chapman. Aunque los neumáticos fallan, los frenos del paquete Performance son potentes y la sensación, la altura y el espacio del pedal se combinan de manera ideal con el resto del calzado de fábrica, lo que hace que los cambios descendentes de talón y punta sean fáciles y divertidos. Todo el mundo es un profesional en la entrada a la esquina en un BRZ.

El equilibrio en la pista del paquete BRZ Performance recuerda al Acura Integra Type R de hace 20 años, otra variante de nicho que no parecía gran cosa en el papel pero que aprovechó pequeños ajustes y actualizaciones bien elegidos para hacer algo que trascendía sus partes manifiestas. El motor VTEC del Acura era más emocionante pero menos potente que el del BRZ y, sí, era un automóvil de tracción delantera, pero su atractivo también se basaba en la comprensión de cómo maximizar el placer de conducir.

Se necesitan especialistas en chasis talentosos para entender cómo hacer que todos estos elementos jueguen tan bien juntos. Subaru debería tomarlo como un cumplido que el coro de Internet grita constantemente: "¡Más potencia!"; es un testimonio del chasis ejemplar del BRZ. El paquete Performance permite más libertad de acción que nunca para aumentar la potencia. Pero el enfoque del BRZ siempre ha sido el manejo y el equilibrio. Si acepta el BRZ en sus propios términos, no necesitará que lo convenzan. Si ha estado indeciso, este paquete Performance podría sacarlo de ahí. Advertencia: comprará kits de turbocompresores del mercado de accesorios mucho antes de que se desgasten los neumáticos de fábrica.

TIPO DE VEHÍCULO: motor delantero, tracción trasera, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIO BÁSICO: $29,660

TIPO DE MOTOR: DOHC 16 válvulas flat-4, bloque y culatas de aluminio, puerto e inyección directa de combustible

Cilindrada: 122 pulgadas cúbicas, 1998 cc Potencia: 205 hp @ 7000 rpm Torque: 156 lb-ft @ 6400 rpm

TRANSMISIÓN: manual de 6 velocidades

DIMENSIONES:Distancia entre ejes: 101,2 pulgadasLongitud: 166,7 pulgadasAncho: 69,9 pulgadas Altura: 50,6 pulgadasVolumen de pasajeros: 80 pies cúbicosVolumen del maletero: 7 pies cúbicosPeso en vacío (C/D est): 2800 lb

RENDIMIENTO (C/D EST): De cero a 60 mph: 6,2 segundos De cero a 100 mph: 16,3 segundos De pie ¼ de milla: 14,8 segundos Velocidad máxima: 135 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE: conducción combinada/ciudad/carretera de la EPA: 24/21/29 mpg

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