Revisión del Ford Maverick Lariat FWD 2022

Sep 06, 2023

Finalmente, finalmente, finalmente, el principal fabricante de camionetas del país ha regresado al mercado de camionetas compactas cuando Ford presenta la camioneta Maverick.

Los veteranos recordarán el Ford Maverick original como un automóvil compacto económico que no se distinguió, pero este Maverick será excelente en el mercado, al igual que el Ranger anterior de Ford. La vieja Ranger, no la nueva camioneta mediana del mismo nombre, solía obstruir todos los estacionamientos de las escuelas secundarias en las zonas rurales y urbanas de Estados Unidos.

¿Saber porque? Era asequible y útil, y por Dios, era un CAMIÓN. Y eso es lo que anhelan los compradores masculinos jóvenes cuando se imaginan a sí mismos convirtiéndose en hombres, comenzando una vida laboral y bueno, simplemente expresando su valentía machista mientras tocan sus melodías de rock country.

La apariencia de Maverick es menos machista que todas las voluminosas camionetas medianas y grandes que parecen preparadas para derrotar a algún demonio en una película de acción de Marvel. Maverick es guapo y discreto, no es que haya nada de malo en eso.

También es muy asequible en sus tres niveles de equipamiento, y definitivamente no tiene nada de malo.

El XL base con tracción delantera comienza en $21,490, incluida la entrega. El XLT de nivel medio cotiza en $ 23,855 y el modelo Lariat probado comienza en $ 26,985. Eso es barato en el mundo de camiones de hoy. Agregue $3,305 a cualquier modelo si prefiere la tracción en las cuatro ruedas, que es lo que hace la mayoría de la gente en estos días. Sin embargo, también deberá actualizar al motor turbo I4 de 2.0 litros de Ford ($1,085) para agregar 4WD.

Aún así, incluso este Alto Blue Metallic bien equipado (azul metálico oscuro que cuesta $390 extra) se registró en solo $29,340. Eso después de agregar un quemacocos ($795), el equipo de seguridad Co-Pilot 360 de Ford ($540), un protector de caja en aerosol (imprescindible por $495) y tapetes ($135). Todos los modelos son cabinas dobles.

Lo que puede sorprender tanto como el precio es que cada uno de estos modelos viene de serie con un sistema de propulsión híbrido. Así es, el I4 de 2.5 litros de Ford está emparejado con un sistema híbrido para hacer de esta camioneta compacta un sorbo de gasolina en la ciudad. La EPA lo clasifica en 42 mpg en carretera y 33 mpg en ciudad. Obtuve 31.8 en una combinación de manejo en clima frío, helado y nevado.

La potencia es suave y bastante silenciosa, pero modesta a menos que pise el acelerador a fondo. Parte de eso se puede atribuir a su transmisión continuamente variable. Si necesita más potencia, ese I4 turbo opcional, junto con una transmisión automática de ocho velocidades, ofrece 250 caballos en comparación con los 191 del sistema híbrido y las escasas 155 libras-pie. de par Nuevamente, el híbrido está bien para condiciones normales de manejo, el turbo solo es necesario si planea remolcar más.

Eso es porque el híbrido está clasificado para remolcar solo 2,000 lbs. mientras esté debidamente equipado (paquete de remolque de $745), el Maverick con motor turbo arrastrará 4,000 lbs. Compare eso con el nuevo Santa Cruz de Hyundai, mi Zoomie Vehicle of the Year, que puede remolcar hasta 5,000 lbs. Santa Cruz es la principal competencia de Maverick, siendo la única otra camioneta compacta hasta el momento, aunque es más elegante y tiende hacia el extremo del mercado de los crossovers en cuanto a andar y espacio.

Si bien AWD es adicional, hay cinco modos de manejo que se ajustan a través de una perilla en la consola. Estos incluyen Eco, Normal, Sport, Slippery y Tow/Haul. El deporte aumenta un poco la aceleración.

El manejo ciertamente está bien con el Maverick, que se monta en el mismo chasis que el Ford Escape y el Bronco Sport, los cuales también son ágiles. El esfuerzo de dirección es leve y los giros en las curvas son bastante precisos, lo que lo convierte en un vehículo fácil en la carretera y en los estacionamientos.

Andar es otra cosa. Si bien Maverick es una construcción de una sola pieza, no de carrocería sobre bastidor como la mayoría de las otras camionetas, la suspensión es bastante firme aquí. Eso conduce a más rebotes y sacudidas en nuestras carreteras del Medio Oeste devastadas por el invierno. Maverick es agradable en la carretera, pero en carreteras en ruinas, los pasajeros se estremecerán, no solo se agitarán.

El frenado es bueno ya que Maverick incluye frenos de disco en las cuatro ruedas.

Para que conste, la cama de Maverick tiene 4.5 pies de profundidad y la unidad de prueba tenía un revestimiento de caja rociado. La altura de elevación es de solo 30 pulgadas y la puerta trasera se pliega rápidamente, no es fácil de soltar o tiene una versión de función múltiple aquí como en las camionetas más elegantes. Pero tiene el tamaño adecuado para transportar madera, arbustos y desechos de jardín. Incluso un par de bicicletas cabrán en la parte de atrás.

El interior también tiene el tamaño adecuado para cuatro, o tal vez cinco personas, si al menos una es un niño. Los asientos traseros son espaciosos y hay montones de espacio de almacenamiento debajo del asiento trasero cuyo cojín inferior se pliega.

El interior de la camioneta de prueba era simple pero atractivo, con asientos de piel sintética marrón y azul oscuro. Ese azul coincide con el exterior del camión. También me gustan las molduras de cobre en el tablero, las salidas de aire y los apoyabrazos de las puertas, que son abreviados y bastante fáciles de usar para cerrar una puerta. La consola es sabiamente de un azul mate y marrón, por lo que no hay reflejos en los días soleados.

Los controles y las pantallas están bien, los indicadores principales son fáciles de ver y leer y la pantalla de información y entretenimiento de ocho pulgadas parece aún más pequeña, pero era fácil de leer. El Lariat también tiene controles de clima duales y botón de arranque, pero no tiene sistema de navegación. Tenga en cuenta que, en un esfuerzo por mantener los costos bajos, el nivel básico presenta un inicio clave (¿recuerdas esos?) y asientos de tela.

Los asientos en sí son lo suficientemente cómodos aquí, pero el borde delantero parece tener demasiada espuma, por lo que ejerce una presión adicional sobre las piernas, justo detrás de las rodillas, de los conductores de baja estatura. Afortunadamente, el asiento del conductor es eléctrico, mientras que el del pasajero no. Aún así, el borde delantero no se pudo bajar lo suficiente para la comodidad de viaje largo de este conductor bajo.

Los asientos tampoco tienen calefacción, ni el volante, incluso en este nivel de Lariat. Ningún cargador de teléfono inalámbrico es estándar aquí tampoco.

Sin embargo, hay buenas noticias, la altura del escalón es como un sedán o un crossover pequeño, por lo que no se necesita un estribo.

En el frente de seguridad, el Maverick incluye un sistema de asistencia previa a la colisión, cámara retrovisora, entrada remota sin llave y con el Co-Pilot 360 de $540 agrega alertas de punto ciego y tráfico cruzado, alerta y ayuda para mantenerse en el carril, alerta del conductor y un neumático de repuesto de tamaño completo.

Para los héroes todoterreno, también hay un paquete FX4 disponible por $800. Eso agrega llantas todo terreno de 17 pulgadas, un sistema de enfriamiento mejorado y un radiador de alta capacidad, control de descenso de pendientes, un grupo de instrumentos de 6.5 pulgadas, un enganche, rines especiales de aluminio, placas protectoras y ganchos de remolque delanteros expuestos. Tenga en cuenta que debe actualizar al motor turbo antes de agregar FX4, agregando aproximadamente otro gran.

La XL básica, por supuesto, es una camioneta básica de bajo contenido para mantener el precio justo por encima de los $20,000, pero la XLT agrega ruedas de aluminio de 17 pulgadas, control de crucero, una puerta trasera con seguro y espejos eléctricos. El Lariat probado incluye las características del XLT y agrega el asiento del conductor eléctrico, botón de encendido y ruedas de 18 pulgadas.

Una ventaja final, el Maverick con motor híbrido cuenta con una garantía de ocho años y 100,000 millas en ese sistema, mientras que el turbo de 2.0 litros más potente tiene una garantía de cinco años y 60,000 millas.

Si desea una camioneta, pero no necesita un camión monstruo, o no puede pagar uno, Maverick es una nueva y dulce opción, finalmente.

Hits: Camioneta del tamaño correcto con excelente manejo y súper MPG debido al sistema híbrido. Interior cómodo, escalón bajo, cama forrada, función de tablero fácil, 5 modos de manejo, detalles interiores de cobre fresco, controles de clima duales, asientos 4/5, asiento del conductor eléctrico y techo corredizo.

Errores: potencia normal, el andar es rebotante a veces, un poco demasiado firme, el borde delantero de los asientos es demasiado alto para las piernas bajas de los conductores, no hay asientos ni volante con calefacción, no hay cargador de teléfono inalámbrico ni 4WD.

Made in: Hermosillo, Mexico

Motor: 2.5 litros I4 híbrido, 191 hp/155 torque

Transmisión: automática CVT

Peso: 3,674 libras.

Distancia entre ejes: 121.1 pulg.

Longitud: 199,7 pulgadas.

Carga útil: 1500 libras.

Remolque: 2,000 lbs.

MPG: 42/33

MPG: 31.8 (probado)

Precio base: $26,985 (incluye envío)

Factura: $26,475

Opciones principales:

Copiloto 360, $540

Pintura azul alto, $ 390

Revestimiento de piso sin alfombras, $135

Techo corredizo eléctrico, $ 795

Revestimiento de caja en aerosol, $ 495

Vehículo de prueba: $29,340

Fuentes: Ford, Kelly Blue Book