2022 Toyota GR86 GT vs 1986 Toyota AE86 Sprinter GTV comparación

Oct 25, 2023

Un pájaro lira grazna desde el interior de los brillantes helechos lilas en algún lugar cercano, mientras trato de convencerme de que el humo que se eleva lentamente proviene de los frenos.

Frenos que huelen, peculiarmente, a incendio forestal. Frenos que apenas se usaron mientras subía una cuesta en esta caja de cambios de 1986 con poca potencia, tratando de mantenerse al día con un nuevo Toyota GR86.

Cuando llegamos a la parte superior de la sinuosa Donna Buang Road al este de Melbourne, el humo parece haber disminuido cuando levantamos el pesado capó de acero para encontrar una hoja de eucalipto crujiente que intenta autoinmolarse por medio de acuñarse entre los cilindros dos y tres de un Colector de escape de hierro fundido de 35 años. Se extrae la hoja, y hay alivio.

Hoy en día, ningún automóvil se está quemando hasta los cimientos, pero no es menos una tarea apasionante: estamos comparando el nuevo Toyota AE86 Sprinter GTV de 1986 con el viejo Toyota GR86 GT de 2022. El objetivo: ver si Toyota ha imbuido más ADN AE86 en la segunda iteración de su auto deportivo de tracción trasera.

La primera versión, lanzada en 2012, fue más una adopción que un descendiente directo del clásico de culto AE86 de Toyota. El Toyota 86 y su gemelo Subaru BRZ fueron brillantes por derecho propio, lo suficiente como para ganar el premio Wheels Car of the Year 2012, nada menos, pero no lograron reavivar parte de la chispa del original de la década de 1980.

Es decir, debajo del capó, el bóxer de cuatro cilindros FA20 de 2.0 litros excita de la manera en que lo haría un nuevo lavavajillas: sin duda útil, inicialmente emocionante incluso, pero en última instancia es más una cuestión de función que de deseo.

El par también ha aumentado, de 38 Nm a 250 Nm, y alcanza su punto máximo antes en el rango de revoluciones (3700 rpm frente a 6600 rpm), lo que soluciona una queja importante del modelo anterior. Además de una cabina nueva y mucho más elegante, ahora hay un altavoz de ruido del motor interior, que produce un sonido más dulce (incluso si es más stevia que azúcar).

Sin embargo, para comprender correctamente el nuevo automóvil, primero debemos comprender el viejo. En la superficie, el AE86 es simplemente un Toyota Corolla de tracción trasera de la década de 1980, obstaculizado por una exageración prodigiosa. Pero olvídese de su enorme culto y descubrirá algo especial: algo así como un Ford Escort japonés con motor BDA.

Desde el asiento del conductor, el AE86 es amplio y luminoso gracias a sus delgados pilares y grandes ventanas. El interior es un Toyota clásico de los años 80, una tina de plástico barato, uretano y vinilo. Hay un leve olor a tabaco como aparentemente cualquier otro automóvil importado japonés de los años ochenta y noventa.

Los encantos de pesar solo 950 kg y ser de tracción trasera son bastante obvios, pero es el motor 4AGE el verdadero ingrediente secreto del AE86. En la década de 1980, un motor de cuatro cilindros en línea de 1587 cc, 16 válvulas y doble árbol de levas, que aceleraba a 7700 rpm de fábrica, era algo para celebrar (incluso si solo tenía 96 kW y 149 Nm para demostrarlo).

Tampoco le gusta que lo apresuren a producir ese poder. Mientras está parado, un toque del hermoso cable del acelerador genera un pico de revoluciones enojado, como una motocicleta, lo cual tiene sentido dado que Yamaha participó en el desarrollo del 4AGE. Pero en movimiento, en segunda marcha y más allá, el 4AGE serpentea pacientemente a través de un largo arco de revoluciones, haciendo una gran canción en el proceso.

Llámame parcial, este es mi automóvil personal, pero el AE86 es una delicia para conducir. Refrescantemente mecánico, todo el auto zumba con retroalimentación. Se necesita un tiempo para generar impulso, como un tren de carga, y una vez que se pone en marcha, cada kilómetro por hora se siente valioso.

En este auto en particular, con resortes helicoidales del mercado de accesorios y 2.5 grados de inclinación frontal negativa, se trata de llevar tanta velocidad en las curvas como te atrevas, y puede llevar bastante. Suficiente para asustar a un GR86 nuevo, sin duda.

Mientras tanto, obtenga un AE86 con un diferencial de deslizamiento limitado en una carretera mojada o sucia, y le tomará alrededor de seis curvas ver por qué los amantes de la deriva y los conductores de rally los adoran por igual.

Salir de un AE86 y entrar en un GR86 debe ser como un piloto saltando de un Spitfire a un Joint Strike Fighter. Te sientas más bajo y estás mucho más protegido. Se siente mucho más grande y ancho. Los asientos de tela del GT de especificaciones más bajas también son una delicia.

Comience a extender ese FA24 de mayor calibre y, en comparación con el característico 4AGE del AE86, el ruido artificial del motor que sale de los parlantes es ciertamente alto e interesante, pero no del todo de nuestro gusto. A otros parece gustarles: caballos para cursos.

La contrapartida del ruido artificial es una gran potencia (172kW de un motor cuatro atmosférico de 2.4 litros habrían dejado boquiabiertos a todos hace apenas 20 años).

También es fácil acceder a la dirección del acelerador en segunda marcha, incluso en seco.

Curiosamente, el GR86 se siente notablemente más rígido que el modelo anterior, como si tuviera una jaula antivuelco invisible de 10 puntos recién instalada. En cuanto a la rigidez del chasis, haría que un automóvil de 2012 se sintiera como un convertible, y ese automóvil apenas se tambaleaba.

Obviamente, el GR86 es día y noche más rápido que un AE86. Mientras que el AE86 se trata de maximizar la velocidad en la mitad de la esquina, el GR86 se trata de no cocinarlo demasiado. De hecho, podría manejar mucho mejor el caucho que sus neumáticos Michelin Primacy estándar, que requieren que reduzca demasiado la velocidad del automóvil en la mayoría de las curvas.

Tampoco son los neumáticos más comunicativos o lineales. Reemplazarlos con algo como Michelin Pilot Sport 4S marcaría una gran diferencia en el atractivo para el conductor del GR86 GT.

El GR86 también se siente diseñado para el sobreviraje. En las curvas, la parte trasera es nerviosa y voluble, casi como un auto deportivo de la vieja escuela, y estás reaccionando constantemente.

En términos de comunicación con el chasis, el GR86 le pide que escuche con atención. La dirección es nítida y se siente bien, pero todos los demás controles te dejan descifrando dónde podría estar el límite.

El AE86, en comparación, comunica la carretera y lo que hace el chasis con perfecta claridad, aunque, hay que decirlo, lo hace en todo momento. Algunas carreteras de Melbourne, no querrás saber demasiado bien...

No es que el GR86 sea mucho mejor, ya que tiene bastantes baches y mucho ruido de neumáticos para los estándares de los autos deportivos modernos.

El mapa del acelerador tiene un gran bulto justo al comienzo de su recorrido, como si estuviera diseñado para tratar de enmascarar aún más cualquier falta de par bajo. Se vuelve agotador constantemente tener que acelerar con sensibilidad en el tráfico.

Su embrague todavía está un poco entumecido y la palanca de cambios seca y con muescas no es nada especial. Luego está el precio: hace solo 12 meses, un 86 GT (generación anterior) costaba $32,180. Ahora es $ 43,420.

Toyota diría que tiene mucho más equipo estándar y, para ser justos, el interior representa un gran paso adelante, y no solo porque nadie ha estado fumando en este. Además, sigue siendo más barato que los $ 70,000 o más que el AE86 rojo ahora lo haría retroceder ...

Por defectuoso que pueda ser como un conductor diario, el GR86 es un auto deportivo mucho mejor. Finalmente tiene el gruñido que debería haber tenido en primer lugar. Y se ve mucho mejor: uno de los lavados de cara más exitosos de los últimos tiempos. El GR86, al igual que el nuevo BRZ, se mete debajo de tu piel de una manera que solo un auto deportivo con tracción trasera puede hacerlo.

Sin embargo, mientras que Toyota ha construido un mejor auto deportivo, como el auto de 2012, todavía está bastante desprovisto de cualquier ADN o linaje AE86 notable. Con características de motor totalmente diferentes, siguen siendo más amigos de la familia que parientes cercanos.

Eso no quiere decir que el GR86 falló en reavivar un viejo amor, simplemente encendió algo nuevo.

Algo que no te hará buscar a tientas un extintor de incendios.

Dylan Campbell fue editor de Wheels and MOTOR y actualmente se desempeña como juez de Wheels Car of the Year.