Gira Honda Gold Wing 2023

Jan 15, 2024

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La lujosa Gold Wing Tour de Honda, un buque insignia completamente renacido en 18YM, con una reducción de peso radical, suspensión delantera de doble horquilla, un nuevo motor plano de seis cilindros, se desliza en 23YM esencialmente sin cambios pero con tres hermosas opciones de pintura nuevas. La especificación completa. hoja incluye manual de 6 velocidades o DCT de 7 velocidades, pantalla TFT de 7 pulgadas, navegación con girocompás, Apple CarPlay™, Android Auto™, pantalla eléctrica, operación Smart Key, 4 modos de conducción, HSTC y Hill Start Assist, lo que subraya su estado como un abanderado de las nuevas tecnologías.

Para el 23YM, un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) advierte sobre presiones subóptimas y la GL1800 Gold Wing Tour estará disponible en dos nuevas combinaciones de colores.

La Honda Gold Wing, desde su presentación como máquina desnuda de 1000 cc en 1975, siempre ha representado lo último en viajes sobre dos ruedas. Y es una motocicleta que ha recorrido su propio camino, creciendo en tamaño físico y cilindrada a lo largo de las décadas, mientras creaba una reputación duradera e inigualable de lujo, calidad y comodidad.

Para 18YM, en respuesta a la evolución de la demografía y el mercado de motocicletas, hizo un cambio radical de lo que habría sido una trayectoria de actualización tradicional. La GL1800 Gold Wing* y la Gold Wing 'Tour' tomaron una nueva dirección y, completamente nuevas desde el principio, se volvieron más elegantes, livianas y ágiles, en gran medida una motocicleta para ciclistas, al tiempo que agregaron una serie de características nuevas para cimentar la motocicleta. reputación como buque insignia tecnológico, incluida la opción de transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades.

Y, como resultado, el atractivo del Gold Wing Tour se amplió instantáneamente, llegando a una generación más joven de motociclistas que pueden haber pasado por alto, o simplemente no haber sido conscientes de, la encarnación anterior. En el modelo 20YM, los faros antiniebla LED de serie, las agarraderas más grandes para el pasajero y las mejoras en la suspensión y la maniobrabilidad a baja velocidad complementaron aún más el evocador motor plano de seis cilindros que late en el corazón de la tourer premium de Honda.

Para el 21YM, la Gold Wing Tour ganó capacidad de carga, mejoró la comodidad del pasajero y mejoró el audio. Cada año modelo nuevo trae nuevas opciones de pintura y 23YM no es una excepción, con dos nuevas combinaciones de colores que consolidan aún más su atractivo independiente.

*Consulte el comunicado de Gold Wing por separado.

El motor y el chasis de la Gold Wing Tour se diseñaron al unísono para el renacimiento del 18YM, para mover la posición de conducción hacia adelante y crear una motocicleta mucho más compacta. El marco de vigas de aluminio está construido alrededor de una horquilla delantera de doble horquilla, lo que permite que el motor se asiente hacia adelante en la máquina, ya que la rueda delantera se mueve hacia arriba y hacia abajo en un plano más vertical, al tiempo que proporciona control de suspensión de alta calidad y estabilidad delantera gracias a su rigidez y fricción reducida. La amortiguación de la suspensión se ajusta eléctricamente.

Optimizado para el tamaño, el motor plano de seis cilindros de 24 V no perdió nada de su potencia, avalancha de par o entrega de potencia adictiva. La adición del control Throttle By Wire (TBW) trajo consigo 4 modos de conducción: TOUR, SPORT, ECON y RAIN; el funcionamiento del sistema de freno combinado doble (D-CBS) cambia según el modo seleccionado. Hill Start Assist (HSA) y Idling Stop (en la opción DCT) ofrecen facilidad de uso y eficiencia de combustible mejorada. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) mantiene la tracción de las ruedas traseras.

La transmisión manual es de 6 velocidades, mientras que la DCT cuenta con 7 velocidades, con sensación de embrague, velocidad de cambio y rango de rpm de cambios ascendentes/descendentes adaptados específicamente a cada modo de conducción. También cuenta con una función de 'arrastre' hacia adelante y hacia atrás. La máquina manual emplea el mismo sistema de inversión eléctrica que se presenta en los diseños anteriores.

La Gold Wing Tour ofrece una sensación total de libertad, con puro placer de conducción y rendimiento combinado con un diseño elegante. Un carenado aerodinámicamente eficiente canaliza el aire alrededor del ciclista, mientras que la pantalla eléctrica extendida se ajusta según las preferencias; los asientos también brindan comodidad durante todo el día y cuentan con una cubierta de gamuza/cuero sintético. El ángulo del respaldo del pasajero también está relajado. Los parlantes de alta calidad muestran una calidad de sonido vívida y características como la operación de llave inteligente, Apple CarPlay™, Android Auto™ y Bluetooth™ agregan la conveniencia y conectividad de hoy en día. Como novedad para el 23YM, un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) ahora proporciona una advertencia de presión baja de forma rápida y clara.

La 23YM GL1800 Gold Wing Tour (opción DCT y bolsa de aire) está disponible en las siguientes opciones de color:

Graphite Black con cubierta de motor marrón**NUEVO**

Plata Beta Metalizado/Gris Iridium Metalizado**NUEVO**

Blanco brillo perla

La 23YM GL1800 Gold Wing Tour (opción de caja de cambios manual) está disponible exclusivamente en un

**NUEVO**Color Negro Grafito, con tapa motor marrón.

3.1 Estilo y equipamiento

Las líneas de la Gold Wing Tour exudan un espíritu atlético perfeccionado. El estilo presenta una silueta única y contrasta la comodidad con las capacidades dinámicas del chasis y el motor, con el tradicional nivel premium de ajuste, acabado y materiales Gold Wing. Su 'rostro' es atrevidamente inclinado hacia adelante; combinado con las proporciones compactas del carenado, presenta una firma frontal enérgica.

La línea clave de la carrocería, que se extiende de adelante hacia atrás, resalta las diferentes funciones de la parte superior e inferior de la carrocería. Un elemento central es el carenado, con sus superficies planas afiladas y sólidas, y sus detalles aerodinámicos matizados. Añade una tensión que insinúa el potencial de rendimiento que se ofrece.

También se exhibe la motocicleta en sí: la suspensión delantera de doble horquilla, el motor plano de seis cilindros, los escapes, en toda su belleza funcional. Reunidos, los elementos de diseño crean un estilo vanguardista, respaldado por increíbles niveles de ingeniería y electrónica.

La comodidad, la gestión del calor y, lo que es más importante, la gestión del aire también ocupan un lugar destacado en la agenda del Gold Wing Tour. El carenado canaliza el flujo de aire alrededor del piloto y el pasajero, brindando efectivamente una agradable brisa refrescante.

Una pantalla eléctrica extendida operada desde el manillar izquierdo proporciona una excelente protección contra el viento y, al mismo tiempo, una sensación de espacio y libertad cuando es necesario. El ángulo de la pantalla y el ajuste de la altura son continuos. Las opciones disponibles son una pantalla más grande, un deflector totalmente ajustable para los brazos y la parte superior del cuerpo y deflectores fijos para la parte inferior de las piernas y los pies.

Desde la perspectiva de los asientos, el piloto y el pasajero están separados. El ciclista puede disfrutar de un enfoque total en andar en bicicleta. La forma del asiento del conductor es cómoda y de apoyo al mismo tiempo que permite el movimiento y un fácil alcance al suelo. Tanto el conductor como el pasajero se benefician de una nueva y lujosa cubierta de asiento de gamuza/cuero sintético; el ángulo del respaldo del pasajero se establece en un relajado 23°.

Toda la iluminación es LED y la Gold Wing Tour está equipada con luces antiniebla LED dobles. La parte inferior de los faros delanteros utiliza 5 lentes ópticos pulidos en ambos lados para crear una firma de luz de cruce Jewel-Eye. El uso de la luz de carretera (en la parte superior) crea una impresión estereoscópica. Los intermitentes delanteros están alojados en los espejos y los intermitentes también se cancelan automáticamente; el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delanteras y traseras y calcula cuándo cancelar la indicación relativa a la situación de conducción.

Al conducir, la velocidad que se configuró con el interruptor de control de crucero (ubicado en el manillar derecho) se muestra en el área inferior izquierda del velocímetro. A través de TBW, el sistema logra una transición suave a la velocidad especificada y una operación ultra suave, especialmente cuando va cuesta arriba. En el caso de los modelos de transmisión manual, apretar el embrague o el freno, o girar el acelerador cancela el control de crucero.

Para la variante DCT (en modo AT), después de completar la desaceleración con el sistema de control de crucero en funcionamiento, y reanudar la velocidad anterior, la Gold Wing vuelve a la preestablecida con un programa de cambios adecuado.

La instrumentación lujosa crea una cabina única. Se aplican diferentes colores de bajo contraste con tonos oscuros a las esferas, cuyas áreas periféricas forman pendientes en forma de cono para crear una sensación de profundidad. Un anillo con una textura de metal rodea cada esfera, y las graduaciones brillan en LED, dando una profundidad concreta y una imagen tranquila y fresca.

La pantalla de cristal líquido TFT a todo color de 7 pulgadas proporciona toda la información de los sistemas de audio y navegación, así como la gestión de los modos de conducción y el ajuste de la suspensión. La información se muestra en segmentos diferenciados en un orden muy funcional, por lo que el ciclista puede obtener todos los datos relevantes con el mínimo de movimiento ocular.

El brillo se ajusta automáticamente (la intensidad luminosa máxima de la pantalla es de 1000 cd) y el ciclista también puede elegir entre 8 niveles de brillo. La presión de los neumáticos se muestra como una cifra numérica en el área inferior izquierda de los instrumentos y, como novedad en el 23YM, el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) advierte al ciclista de forma rápida y clara si la presión de los neumáticos se vuelve subóptima.

El lugar de honor, en la consola central y la llave inteligente, es el emblema Gold Wing. Su nítido diseño 3D cromado en dos tonos combina la fuerza y ​​la dignidad de la cabeza de un león con las majestuosas alas de un águila lista para saltar con las garras abiertas. Activa todos los sistemas de la moto y además incorpora la llave de emergencia. El encendido y el bloqueo del manillar se pueden activar o desactivar con solo llevar la llave inteligente.

La capacidad de carga total es de 121L. Las bolsas interiores de diseño exclusivo están disponibles como opción. El funcionamiento del equipaje es sencillo. Con la llave inteligente presente, un botón abre todas las cajas. También es posible desbloquear temporalmente a través del control remoto; el botón de desbloqueo de la llave inteligente permite al pasajero acceder instantáneamente al portaequipajes. Los amortiguadores hidráulicos suavizan la apertura y el cierre. Al presionar y mantener presionado el botón de llamada, los indicadores parpadean.

Gold Wing Tour es compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™, por lo que el conductor puede utilizar la información y el contenido personalizados dentro de su teléfono inteligente, como números de teléfono y listas de reproducción de música. Se ha adoptado la conectividad Bluetooth y hay dos tomas USB tipo C para enchufar.

Los altavoces livianos logran una excelente calidad de sonido con una presencia vívida. Un interruptor de control de audio para pasajeros está disponible para garantizar una experiencia de conducción aún más placentera; los interruptores están ubicados en la parte superior del portaobjetos derecho y es posible ajustar el volumen, cambiar la fuente y avanzar rápidamente.

El sistema de navegación se muestra en la pantalla de visualización de cristal líquido TFT a todo color de 7 pulgadas en el área central de los instrumentos e incluye una brújula giroscópica, lo que significa que la guía continúa incluso dentro de un túnel. También es posible la cancelación de cualquier waypoint o de la operación de instrucciones de 'ir a casa' mientras se conduce. Los mapas se actualizan y también ofrecen la posibilidad de ingresar hasta 99 waypoints diferentes para una planificación detallada del viaje.

La capacidad del depósito de combustible es de 21 litros con una economía de combustible de 5,5 litros/100 km.

3.2 Chasis

El bastidor de doble viga de aluminio fundido a presión de la Gold Wing Tour está diseñado para empaquetar el motor en un espacio reducido; su grosor estructural está optimizado en cada área para brindar una conducción suave y estable, desde la velocidad de caminata hacia arriba, ya sea en calles estrechas de la ciudad o en carretera abierta.

Además de mover la rueda delantera hacia adelante bajo la compresión total de la suspensión, otro beneficio de la suspensión delantera de doble horquilla es la reducción de la fricción por deslizamiento (debido a la deflexión de los baches y al movimiento de la dirección) que crea una horquilla telescópica estándar, ya que los montantes se desplazan hacia arriba y hacia abajo en el pata de horquilla. Los cojinetes se utilizan en todas las áreas de casquillos del eje para la carrera de dirección y suspensión, lo que reduce aún más la fricción.

La entrada de la dirección, a través de los soportes de horquilla doble, también está separada de la suspensión proporcionada por el único amortiguador, y el momento de guiñada de la Gold Wing Tour la hace ágil y fácil de manejar. Además, los tirantes transversales de dirección patentados conectan el manillar con el eje delantero y el pivote del manillar, proporcionando una sensación completamente natural al ciclista.

El rastrillo y el avance se establecen en 30,5°/109 mm, con una distancia entre ejes de 1695 mm. La Gold Wing Tour manual pesa 385 kg en mojado; la versión DCT 390kg.

El sistema de freno combinado dual (D-CBS) distribuye de manera óptima las fuerzas de frenado a las ruedas delanteras y traseras. El uso de un único modulador ABS de circulación ligera, integrado con la ECU del freno, mantiene el peso bajo dentro del sistema de frenos. También funciona en conexión con el modo de conducción actual elegido, ajustando automáticamente las características de frenado a la situación de conducción. Los discos delanteros duales de 320 mm están sujetos por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316 mm por una pinza de 3 pistones.

La Gold Wing Tour también se beneficia de un basculante Pro-Arm, que se fija al marco en su lado izquierdo. El lateral derecho sirve de acceso de mantenimiento. Esto permite una libertad de diseño mucho mayor y hace que la máquina sea más fácil de manejar; también contribuye a la estabilidad. Pro-Link brinda acción de suspensión progresiva y comodidad, mientras que las juntas esféricas se utilizan en todas partes para cancelar la torsión.

El nivel de amortiguación se ajusta eléctricamente en relación con el modo de conducción. Los motores paso a paso alojados dentro de los amortiguadores delanteros y traseros mueven agujas para controlar el flujo de aceite, adaptando la fuerza de amortiguación a la situación de conducción. La precarga del muelle trasero también se ajusta eléctricamente. Aparte de los 4 modos de conducción, hay 4 configuraciones de precarga en relación con la carga de suave a dura: un solo conductor; jinete con equipaje; jinete con pasajero, y jinete con pasajero completamente cargado con equipaje. La configuración se muestra en la pantalla TFT y se ajusta mediante un interruptor.

3.3 Motor

Para darse cuenta del potencial de manejo del chasis, y mantener la entrega de potencia adictiva y la sensación que es una gran parte del atractivo de este ícono, el motor de 1833 cc de la Gold Wing Tour se rediseñó por completo para su renacimiento en 2018. Todavía como un seis cilindros horizontales opuestos , pero con cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos, mucho más compacto en tamaño y 6,2 kg más ligero.

La potencia máxima de 93kW llega a 5500 rpm, con un par máximo de 170 Nm entregado a 4500 rpm. El diámetro interior de 73 mm coincide con la carrera de 73 mm; los cilindros izquierdo y derecho están desplazados 4 mm y las camisas de los cilindros son de aluminio. La relación de compresión se establece en 10,5:1.

Las culatas de cilindros Unicam (las válvulas de admisión son operadas por un balancín seguidor de dedo, las válvulas de escape por balancines de rodillos) también emplean un eje de balancín coaxial tanto para la admisión como para el escape.

Las cámaras de combustión tienen un diseño de 'pentroof' de 4 válvulas con puertos de entrada diseñados para promover flujos de 'volteo' dentro de los cilindros, mejorando así la eficiencia. Las faldas del pistón llevan un revestimiento de molibdeno para reducir la fricción. La gestión del motor Throttle By Wire (TBW) agrega 4 modos de conducción para alterar el carácter y la entrega de potencia, vinculados a la amortiguación de la suspensión y el sistema de freno combinado dual (D-CBS):

El modo TOUR es la configuración básica para comodidad y potencia. Proporciona una relación de apertura directa del 100 % entre el puño del acelerador y la mariposa del cuerpo del acelerador, con amortiguación 'predeterminada' y distribución de la fuerza de frenado delantera/trasera.

SPORT ofrece la relación más alta entre el acelerador y la mariposa y brinda una fuerte aceleración, con una amortiguación más firme y una presión de la palanca del freno trasero.

El modo ECON ofrece la máxima economía de combustible y una navegación fácil, con una relación más baja de aceleración a mariposa y amortiguación y fuerza de frenado predeterminadas.

RAIN gira el dial hacia abajo para adaptarse a condiciones húmedas y resbaladizas, con la relación más baja entre el acelerador y la mariposa, distribución predeterminada de la fuerza de frenado y amortiguación de suspensión suave.

El control de par seleccionable de Honda (HSTC) también supervisa y mantiene la tracción de la rueda trasera sin problemas, en todas las condiciones de conducción, para una capa adicional de confianza en la conducción. Su nivel de entrada también se ajusta a través de TBW en relación con la selección del modo de conducción.

Hay dos conductos de admisión de aire ubicados en la parte delantera izquierda y en la parte trasera derecha. Esta estructura genera remolinos a medida que se aspira el aire; el resultado es un uso más eficaz de toda la superficie del filtro de aire y una reducción de la resistencia. La forma interna de ambos conductos está optimizada para alinearse con los pulsos de admisión del rango de bajas revoluciones del motor, mejorando la respuesta y el par de las aberturas de aceleración más pequeñas. Un solo cuerpo del acelerador acelera el flujo de aire y mejora la respuesta.

Para complementar la firma de graves profundos del motor, los escapes emiten un potente latido, sin un ruido excesivo. Las áreas transversales de los tubos de escape para dos de los seis cilindros se reducen en un 20 %, aportando volumen y profundidad al sonido.

El ISG (generador de arranque integrado) combina el generador y el motor de arranque en un solo componente, y el generador se convierte efectivamente en el motor de arranque cuando se le suministra potencia inversa. Es 2,4 kg más ligero que un sistema estándar. Se emplean engranajes helicoidales para los engranajes impulsores del ISG, lo que reduce el ruido mecánico.

Las características clave de Idling Stop (en la opción DCT) son el arranque ultrasilencioso del motor gracias al uso de ISG y la sensación de arranque suave que se logra mediante una combinación de control DCT y TBW. Al detenerse en un semáforo con Idling Stop activado, el motor se detiene automáticamente después de 3 segundos y, al volver a arrancar, el conductor solo necesita girar el acelerador, lo que inmediatamente enciende el motor.

El sistema se controla para que la presión del aceite hidráulico se aplique por adelantado a la línea DCT que activa el embrague cuando el motor arranca, por lo que se reduce el tiempo que transcurre desde que el piloto abre el acelerador hasta el movimiento. Para frenar cualquier brusquedad, el TBW hace que la mariposa del acelerador se abra gradualmente siguiendo la apertura del acelerador, por lo tanto, la aceleración suave propia de un Gold Wing Tour. La parada de ralentí se puede activar o desactivar desde el interruptor derecho del manillar.

Los arranques en pendientes en una motocicleta convencional a menudo implican soltar simultáneamente los frenos, abrir el acelerador y acoplar el embrague de acuerdo con el grado de la pendiente. Para facilitar este esfuerzo, la Gold Wing Tour tiene Hill Start Assist (HSA) en las versiones Manual y DCT.

Después de detenerse en una pendiente, si se aprieta más la palanca del freno, el modulador del ABS genera rápidamente presión hidráulica para la pinza del freno trasero. Al arrancar, incluso cuando se suelta la palanca del freno, la presión hidráulica retiene temporalmente la fuerza de frenado (durante unos 3 segundos), por lo que es posible comenzar cuesta arriba con el acelerador. Cuando está en funcionamiento, el indicador HSA se enciende para informar al ciclista.

La caja de cambios manual de 6 velocidades también está equipada con un "amortiguador de leva" entre el embrague y la transmisión, que separa cada masa de inercia, reduce el ruido y mejora la calidad/durabilidad de los cambios. Un embrague antirrebote y asistido por levas (con menos discos y fricción hidráulica reducida en el mecanismo de liberación) reemplaza al embrague asistido hidráulico tradicional. Esto reduce la carga del embrague en la palanca en un 20 % y también suaviza los cambios descendentes; el mecanismo antirrebote también contribuye a la sensación de reducción de marcha de alta calidad. Un reverso eléctrico es una característica familiar del diseño anterior.

3.4. Transmisión de doble embrague (DCT)

Presentada por primera vez en 2009, la tecnología DCT de Honda se encuentra ahora en su decimocuarto año de producción y se han vendido más de 200.000 unidades de vehículos de dos ruedas Honda equipados con DCT en Europa. Ofrece cambios de marcha constantes y continuos hacia arriba o hacia abajo y muy rápidamente se convierte en una segunda naturaleza en uso. Utiliza dos embragues: uno para arranque y 1ra, 3ra, 5ta y 7ma el otro para 2da, 4ta y 6ta, con el eje principal para cada embrague ubicado dentro del otro para un empaque compacto.

Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha objetivo usando el embrague que no está en uso actualmente. A continuación, el primer embrague se desacopla electrónicamente cuando, simultáneamente, se acopla el segundo embrague.

El resultado es un cambio de marcha uniforme, rápido y fluido. Además, como los embragues gemelos transfieren la transmisión de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, se minimizan los impactos de cambio de marcha y el cabeceo de la máquina, lo que hace que el cambio se sienta directo y suave. Los beneficios adicionales incluyen durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por perder un engranaje), imposibilidad de estancamiento, conducción urbana de bajo estrés, menor fatiga del ciclista y mayor capacidad para concentrarse en las líneas de conducción, los puntos de frenado y aceleración.

El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos: la configuración automática, con patrones de cambio preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe ocurrir un cambio, y la configuración de transmisión manual para cambios de marcha usando la paleta. disparadores de estilo de cambio en el manillar izquierdo.

Empleando la tercera generación, y la primera en tener 7 velocidades, la DCT de Gold Wing está diseñada específicamente para cruceros de larga distancia; también es extremadamente suave y de cambios rápidos.

También está optimizado para la maniobrabilidad a baja velocidad, con relaciones cerradas que reducen el impacto del cambio. En el rango de velocidad más alto, están separados más para reducir las rpm del motor. En ambos rangos de velocidad, se mejora la comodidad ya que el cambio hacia arriba o hacia abajo es de la más alta calidad.

El ruido de los cambios y los impactos se abordaron a lo largo del desarrollo de la tercera generación, con gomas amortiguadoras de ruido en ambos extremos de la guía de la horquilla y el brazo maestro que reducen en gran medida cualquier sonido de impacto durante los cambios de marcha.

Se instala un amortiguador de resorte entre el embrague y el eje principal para absorber el par en la dirección de rotación, reduciendo así el ruido y el impacto del contacto entre el embrague y el eje principal al cambiar de marcha.

El DCT de la Gold Wing cuenta con un modo de marcha hacia adelante de 1,8 km/h con marcha atrás de 1,2 km/h, que se activa instantáneamente desde un interruptor +/- en el manillar izquierdo.

El eje principal tiene una estructura de doble tubo, con el eje principal exterior (conectado con los engranajes pares) unido al eje interior con una cadena, a través de los engranajes del contraeje. Esta estructura le da al eje principal exterior la función del eje inverso inverso, lo que ha dado como resultado un mecanismo inverso liviano con una estructura compacta, sin necesidad de ningún eje inverso inverso.

Al activar el modo de caminar, los dos embragues de DCT se utilizan para permitir el movimiento hacia atrás con el embrague n.° 1 y avanzar con el embrague n.° 2. De esta manera, ahora es posible avanzar o retroceder a la velocidad de un paseo con solo el control del embrague, sin necesidad de cambiar de marcha. Además, el sistema de aceleración por cable controla la velocidad controlando minuciosamente la capacidad del embrague, mientras mantiene una determinada velocidad del motor, lo que garantiza la capacidad de control con una sensación de seguridad en una amplia variedad de situaciones.

Los 4 modos de conducción están intercalados con DCT. Todos comparten el mismo carácter del motor, configuración de entrega y suspensión que el modelo MT, pero agregan parámetros adicionales específicos de DCT:

TOUR usa la configuración predeterminada para un acoplamiento suave del embrague y cambios de marcha en modo AT, con un rango de rpm bajo a alto para cambios de marcha.

SPORT despliega un acoplamiento de embrague más directo, con cambios de marcha programados en un rango de revoluciones medio a alto.

ECON tiene un acoplamiento de embrague suave, con retención de marchas de rpm bajas a medias y sensación de cambio predeterminada.

RAIN también opera un embrague suave, un rango de retención de marchas de rpm bajas a altas y cambios más lentos en el modo AT.

La Honda Goldwing Tour se ha complementado con una amplia gama de accesorios premium, disponibles como paquete o individualmente.

ATour Goldwing de opción completapack ha sido creado para complementar aún más el equipamiento estándar y mejorar la experiencia Gold Wing:

Los siguientes accesorios también están disponibles individualmente.

(DCT) Hidráulica, húmeda, multidisco con presión de aceite

DCT de 7 velocidades hacia adelante y hacia atrás

(MT) 1°: 2.200 2°: 1.417 3°: 1.036 4°: 0.821 5°: 0.667 6°: 0.522

Lado rueda trasera 2.615

Ancho: DCT 905 mm / MT 925 mm

alto: 1430 mm

DCT con bolsa de aire: 390 kg

Todas las especificaciones son provisionales y están sujetas a cambios sin previo aviso.

** Tenga en cuenta que las cifras proporcionadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de prueba estandarizadas prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan en una carretera rodante utilizando una versión estándar del vehículo con un solo conductor y sin equipo opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar dependiendo de cómo conduce, cómo mantiene su vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y del pasajero y otros factores.

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