Ford está trabajando en una versión más loca del Crab Walk del Hummer EV

Nov 29, 2023

Es seguro decir que actualmente estamos en las primeras etapas de la dirección en las cuatro ruedas específica para todoterreno, y el futuro parece salvaje.

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Una de las características más llamativas del nuevo GMC Hummer EV y el próximo Chevy Silverado EV es el sistema de dirección en las cuatro ruedas, particularmente el modo "Crab Walk" del Hummer. El sistema permite que el vehículo conduzca en diagonal, lo que, según GMC, podría ayudar a la camioneta a superar una variedad de obstáculos fuera de la carretera. Es básicamente un truco de fiesta muy ingenioso y, aparentemente, uno que los ingenieros de Ford están bastante interesados ​​​​en recrear. De hecho, los documentos de patente indican que el fabricante de automóviles de Dearborn quiere expandir las capacidades del sistema dentro de su propio inventario de vehículos todoterreno.

Los documentos enviados a la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos indican que Ford no solo ve valor en caminar como un cangrejo, sino también en llevar conceptos como el Tank Turn de Rivian o su propio Trail Turn Assist a un nivel completamente nuevo. Estamos hablando de cosas bastante locas.

El documento de patente en sí se presentó a fines de septiembre de 2020, sin embargo, solo se publicó el 31 de marzo de este año. Titulado "OPERACIONES DE ARRASTRE PARA VEHÍCULOS CON DIRECCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS", presenta ilustraciones de una camioneta F-150 Raptor de la generación anterior equipada con dirección en las cuatro esquinas. Sin embargo, dicho esto, parece que este sistema solo será para camiones eléctricos como el F-150 Lightning. Como verá a continuación, algunas de las cosas que Ford quiere que haga esta camioneta todoterreno requieren conducción eléctrica.

El primer elemento que describe Ford es algo extraño. En pocas palabras, quiere girar las ruedas delanteras hacia la derecha o hacia la izquierda mientras gira las ruedas traseras en la dirección opuesta y luego conducir los dos ejes uno hacia el otro. De esta manera, el automóvil puede moverse hacia la izquierda o hacia la derecha en una superficie suelta sin moverse hacia adelante o hacia atrás, como una especie de carretilla elevadora omnidireccional. Si esto es un poco confuso, el fabricante de automóviles proporciona ilustraciones para explicar mejor lo que está tratando de hacer.

Este tipo de sistema podría lograrse con cualquier cantidad de configuraciones de transmisión, pero parece que Ford tiene en mente un diseño de dos motores. Como indica el diagrama de flujo anterior, este sistema funcionaría bastante bien desde la perspectiva del conductor. El camión se detendría, los diferenciales se bloquearían, las ruedas girarían y el automóvil comenzaría a moverse hacia la izquierda o hacia la derecha según las entradas indefinidas del conductor. ¿Girarías el volante para moverte hacia la izquierda o hacia la derecha, o pisarías el acelerador? Poco claro. Sin embargo, un sensor de guiñada garantizaría que el vehículo permanezca recto, modulando la potencia al eje delantero/trasero para garantizar que este sea el caso.

Ford tampoco se detiene ahí. Además de tener un modo para el sistema que parece funcionar de manera muy similar al Crab Walk del Hummer EV, el camión parece estar equipado con una dirección que está totalmente desacoplada del volante. Esto permite que cada una de las ruedas del camión gire de forma independiente, lo que significa que mientras, por ejemplo, el neumático delantero izquierdo se gira a la izquierda, el neumático delantero derecho se puede girar a la derecha, lo mismo para el eje trasero. Afortunadamente, también hay imágenes para esto.

¿Por qué querría esto un conductor? Bueno, básicamente la patente dice que este modo pretende ser una especie de último esfuerzo para salir del problema. Si estás totalmente atascado, Ford está diciendo: "Sí, claro, ¿por qué no girar todas las ruedas una hacia la otra para tratar de salir?" En teoría, esto podría darle al camión la cantidad justa de tracción que necesita para liberarse. Y al igual que el modo anterior, bloquea todos los diferenciales y usa un sensor de guiñada para que esto suceda.

La patente indica además que todas estas operaciones podrían completarse manual o automáticamente. Sin embargo, no menciona usarlos en el pavimento, para ser claros. "Nieve, arena, lodo, surcos, etc." son los lugares donde se usarán este tipo de cosas, es decir, un camión potencialmente equipado con este sistema no podrá deslizarse lateralmente en un lugar de estacionamiento. No sin hacer mucho ruido y probablemente dañar la suspensión del camión. El documento menciona que cada rueda tendrá sus propios sensores de torque para determinar el nivel de tracción en cada esquina, por lo que es muy probable que pueda descubrir las intenciones del conductor. O bien, Ford también podría simplemente decir que usar el modo sobre pavimento anula la garantía, etc.

En cualquier caso, creo que es justo abrir una botella de champán y anunciar que las guerras de dirección en las cuatro ruedas han comenzado oficialmente. Suponiendo que este sistema llegue a una versión todoterreno de la F-150 Lightning, es solo cuestión de tiempo antes de que esa camioneta y el Hummer salgan a la carretera para probar sus capacidades radicales. Si crees que el giro del tanque de Rivian fue extremo, piénsalo de nuevo, Dearborn podría llevar las cosas a un nivel completamente nuevo.

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