Revisión del nivel dos del Ford Mustang Performance Pack

Nov 01, 2023

¿Cuándo termina el desarrollo de un automóvil? Nunca.

LOS INGENIEROS NUNCA ESTÁN SATISFECHOS. CUANDO TERMINA UN PROYECTO, no pueden, o no quieren, dejar de jugar. Tome el nivel dos del paquete de desempeño del Ford Mustang, por ejemplo. Es el producto de ingenieros que no podían dejar lo suficiente solo.

"Dijimos, 'Oye, esas llantas GT350R, me pregunto si esas cosas cabrían en el auto'", dice Tom Barnes, gerente de ingeniería de vehículos de Mustang. "Encajaban, pero también daban mucho agarre. Y nos dimos cuenta, wow, hay mucho que podemos hacer aquí".

Y eso se suma a todo lo que ya estaban haciendo para el paquete Performance original (PP1), que fue parte de una actualización más amplia de 2018 y está disponible tanto en el EcoBoost (por $2495) como en los GT Mustang ($3995). Incluye una barra estabilizadora trasera más grande, rines de 19 pulgadas, resortes delanteros de servicio pesado, frenos más grandes (de Brembo, en el caso del GT), un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, un radiador más grande y afinación revisada para el chasis, la dirección, el ABS y el control de tracción.

En sus horas libres, los ingenieros seguían jugueteando con la fórmula y inventaron algo aún más extremo. Lo llevaron a la prueba interna final para el PP1.

"Hicimos el curso de dirección y manejo en Arizona con el Performance Pack One y algunos otros vehículos", dice Barnes. "Al final, dijimos: 'Oye, si quieres ver algo genial, ¿qué pasa con esto?' Y las personas que lo probaron, dijeron, '¡Santa vaca!' Así que esa fue nuestra señal para descubrir qué podemos hacer".

El Performance Package Two resultante, o PP2, está disponible solo en los cupés Mustang GT con la transmisión manual de seis velocidades. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2s, 305/30/ZR-19 por todas partes, que se convierten en goma de mascar en la suela de un zapato en las condiciones adecuadas. Los amortiguadores adaptativos MagneRide, que anteriormente solo se ofrecían en el GT350 y ahora son opcionales en otras variantes del Mustang 2018, son estándar en el PP2 y se han reajustado. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras son un 12 y un 67 por ciento más rígidas, respectivamente, en comparación con el PP1, y los resortes delanteros y traseros son un 20 y un 13 por ciento más rígidos. Todos estos cambios tenían la intención de hacer que la esquina del Mustang fuera más plana, brindar un giro perverso y hacer que sea muy divertido en las carreteras secundarias.

Algunas personas no lo entenderán. El Mustang equipado con PP2 hace líneas de tranvía en las carreteras, y el andar es más duro que el de un PP1, aunque no es incómodo ni rebota. Los cambios tampoco dan derecho a fanfarronear sobre el motor: para 2018, todos los modelos Mustang GT obtienen 25 hp y 20 libras-pie de torque adicionales. El Bullitt Mustang, que saldrá a finales de este año, tendrá 15 caballos de fuerza más además de eso.

Pero no compras este auto para que te mimen o para ganar peleas en los semáforos. Usted compra un Mustang PP2 porque desea una conducción firme y controlada y uno de los neumáticos legales para carretera más agresivos que puede obtener de este lado de los slicks de Hoosier. Las compensaciones valen la pena una vez que se lanzan por su camino favorito.

En ese camino, con neumáticos calientes, el PP2 tiene mucho sentido. Es un automóvil con límites altos, pero no es necesario explotarlos para sentirse involucrado. Incluso a un ritmo pausado, la caja de cambios manual es satisfactoria de usar, a pesar de sus engranajes altos. Sus lanzamientos tienen una sensación directa y mecánica, pero nada de la tosquedad brutal que esperas en un muscle car con motor V-8. Es tan divertido que encontrará razones para cambiar incluso cuando no lo necesite. Todo se siente en armonía, el raro auto de desempeño moderno que no tiene más potencia de la que el chasis, las llantas o los frenos pueden manejar, persiguiendo una estadística alucinante o un titular de Internet.

Normalmente no piensas en un muscle car V-8 de 460 hp como una experiencia Zen, pero para un devoto muy particular, este Mustang es exactamente eso. Podrías pasar horas subiendo y bajando una montaña y nunca aburrirte.

También se ve bien. Si bien las actualizaciones de estilo realizadas en los Mustang 2018 son un poco complicadas, hay algo en los ajustes de PP2 que lo devuelven al equilibrio. Los rines de 19 pulgadas, 10.5 pulgadas de ancho en el frente, 11 pulgadas en el interior, son un diseño distintivo. El automóvil se sienta ligeramente más bajo que el PP1. También hay un divisor delantero masivo y un alerón trasero tenue, para lograr un equilibrio aerodinámico.

Todas estas pequeñas actualizaciones hacen que el PP2 recuerde a un Boss 302 y a los autos de carreras Trans-Am más musculosos de Ford. Se ve como en casa entre Ferraris, Porsches y autos de Fórmula 3 en el pit lane en Monticello Motor Club en el norte del estado de Nueva York, donde vinimos a probarlo, como si pudiera dar vueltas todo el día.

no puede

Durante una sesión en el North Course de Monticello, el Mustang estaba ansioso por comunicar que necesitaba un descanso, mostrando una advertencia de temperatura del eje después de un puñado de vueltas. A diferencia del GT350, el PP2 no tiene enfriadores de aceite de transmisión o diferencial para permitir un tiempo de pista prolongado. ¿Por qué no se agregaron?

"Obviamente sabíamos que podíamos hacer eso", dice Barnes. "Pero solo diría que no queríamos ir allí. Y hay muchas razones diferentes para ello. Esto está intercalado entre el GT350 y el PP1. Si comienzas a agregar esos [enfriadores], agregas complejidad, ingeniería, peso, costo. Al final, no queríamos tener esa capacidad completa de pista. Pensamos que este era un buen lugar".

Si desea un automóvil de pista completo, obtenga un Shelby GT350R o un Chevrolet Camaro SS 1LE. Si desea un automóvil para vivir en la carretera, el PP2 es su elección. Barnes dice que si bien la gente seguirá pensando que es un competidor 1LE y que se desempeñará bien contra un 1LE en una sola vuelta, simplemente no es el auto adecuado para una sesión de vueltas prolongada. El objetivo de este apasionante proyecto era perfeccionar el Mustang urbano definitivo a partir de un automóvil que ya habían dedicado tiempo a desarrollar.

El 5.0 V-8 es el mismo motor que conocemos y amamos desde hace mucho tiempo. Solo que ahora es más suave, parece acelerar eternamente y, con un nuevo escape activo, suena como un auto de carreras, con un bramido gutural que puedes sentir en cada rincón y grieta de tu cuerpo. Correr repetidamente a la línea roja es una alegría. Y con la potencia adicional para 2018, el Mustang ahora es incluso más rápido, alcanzando las 60 mph en solo 4.1 segundos.

Donde el PP1, en sí mismo divertido en la pista, puede sentirse vacilante al girar, el PP2 es puntiagudo, directo. La parte delantera está conectada a diferencia de cualquier otro Mustang sin una insignia de Cobra. La dirección, aunque precisa, podría soportar ser más comunicativa. Una vez que el auto gira, se mantiene plano y se agarra mucho más allá de donde crees que está el límite, lo cual se evidencia en nuestra fuerza de 1.06 g en la plataforma de deslizamiento.

En la ruta completa de Monticello, el Mustang avanza a 150 mph al final de la larga recta, y los enormes frenos Brembo lo reducen para la chicane ciega al final sin problema. Te anima a saltar sobre el poder antes de lo que crees posible. Incluso a través de un cambio de elevación, con el control de estabilidad desactivado, los Sport Cup 2 se deslizan solo un poco. Es un auto predecible y progresivo en la pista.

Puedo verlos inundando la Cola del Dragón en las Grandes Montañas Humeantes; Carretera 33 en Ojai, California; y las Hocking Hills de Ohio. Los lugareños los comprarían porque son modestos para los no iniciados (para un automóvil de alto rendimiento, de todos modos) y los Mustang cuestan diez centavos por docena. Nadie mirará dos veces, y mucho menos esperará que un automóvil que se parece a un convertible de una flota de alquiler esté ajustado para ser un arma.

El paquete es una opción de $6500 en un Mustang GT, lo que puede parecer mucho, pero incluye amortiguadores MagneRide, una opción de $1695 en un PP1. Así equipado, un PP1 comienza en $43,875, mientras que el precio de entrada a un PP2 es de $44,685. Eso es solo una diferencia de $ 810, menos de lo que pagaría por un juego de PS2. Igual de importante, es casi $14,000 menos que el GT350 más económico, que también requiere un impuesto adicional por consumo de gasolina. En otras palabras, este Mustang es un trato espectacular. Imagina que le estás dando ese dinero extra directamente al equipo de ingeniería para trabajar las noches y los fines de semana para crearlo. Ellos lo merecen.

Travis es editor en Road & Track. Anteriormente fue editor en jefe de Jalopnik.com y le gusta demasiado el Mazda Miata.

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