Mantener ruedas, tambores requiere enfoque

Jul 24, 2023

Todo administrador de flotas está interesado en minimizar los costos operativos de su flota. ¿Pero algunos no entienden la importancia de ganar toda la vida útil del equipo que sea económicamente posible? Eso es cierto, por supuesto, para camiones, tractores y remolques, pero también es cierto para las piezas que componen los activos rodantes de una flota.

Algunas piezas están diseñadas para desgastarse mientras prestan servicio; piense en las zapatas y los tambores de los frenos. Otras partes, aunque en realidad no están diseñadas para desgastarse, se puede esperar que se deterioren con el tiempo y deberán reemplazarse periódicamente. La determinación de los ciclos de reemplazo y las marcas que se utilizarán depende del administrador de la flota. Tomar buenas decisiones de "cuándo y con qué" dará como resultado que esos artículos brinden su máximo servicio y retorno de la inversión.

Los conjuntos de neumáticos y ruedas de servicio pesado inflados pueden ser peligrosos, incluso letales, si no se manipulan correctamente. Según el Manual de servicio de llantas de Alcoa, las estadísticas indican que, en la mayoría de las industrias, solo uno de cada 1000 accidentes graves resulta en una fatalidad. Sin embargo, cuando el evento involucra neumáticos y ruedas, uno de cada 10 accidentes graves es una fatalidad, 100 veces más.

Esta es la razón por la que OSHA ha escrito reglamentos que se aplican incluso a los talleres más pequeños que trabajan con neumáticos y ruedas. Los distribuidores de llantas y los gerentes de mantenimiento de flotas deben prestar especial atención a sus cargos durante cualquiera de estos pasos de servicio cruciales:

• Retiro de conjuntos de neumáticos/ruedas de vehículos

• Desmontaje de neumáticos de ruedas

• Inspecciones de llantas/ruedas

• Inflado de neumáticos

• Manipulación y almacenamiento de conjuntos inflados

Las regulaciones pertinentes de OSHA están contenidas en 29 CFR Sección 1910.177. En la sección se incluye la declaración: "El empleador deberá proporcionar un programa para capacitar a todos los empleados que dan servicio a las ruedas sobre los peligros involucrados en el servicio de esas ruedas y los procedimientos de seguridad a seguir. El empleador deberá asegurarse de que ningún empleado dé servicio a ninguna rueda a menos que el empleado ha sido capacitado e instruido en los procedimientos correctos de mantenimiento del tipo de rueda que se está reparando". La Tire Industry Association (tireindustry.org) tiene disponible una colección sustancial de programas de capacitación específicos para el manejo de llantas y ruedas de camiones de hoy.

Para maximizar la vida útil, los componentes de los extremos de las ruedas, incluidos los tambores de freno y las ruedas, deben inspeccionarse con regularidad. Si bien no es posible predecir su vida útil, una rueda eventualmente se desgastará, especialmente si está operando en condiciones severas. Todas las ruedas, nuevas y viejas, deben inspeccionarse en busca de signos de que deben retirarse del servicio.

Los ingenieros de servicio de Alcoa recomiendan examinar con frecuencia todas las áreas expuestas de las ruedas, mientras limpian las ruedas, busquen grietas, corrosión, desgaste u otros daños. Compruebe también la rueda interior de un juego de dobles cuando se quita la rueda exterior. Durante los cambios de neumáticos, examine minuciosamente toda la rueda. Preste especial atención al contorno de la llanta y a las superficies del borde de la llanta.

Dado que algunas formas de daños en las ruedas pueden ocultarse debajo de la llanta, examine minuciosamente la rueda completa cada vez que retire una llanta. Limpie toda la grasa y la suciedad de la carretera y use un cepillo de alambre o lana de acero para quitar la goma de los asientos del talón. Revise los orificios de montaje para ver si están dañados, agrandados o alargados, lo que puede ocurrir si las tuercas ciegas no se mantienen apretadas. Las vetas de suciedad que salen de los orificios de los espárragos pueden indicar tuercas ciegas flojas.

Las ruedas de aluminio son muy robustas. Cuando se usan correctamente, pueden durar fácilmente la vida útil del camión o remolque. Alcoa afirma que sus reclamos de garantía son muy bajos, y los pocos reclamos de garantía que reciben a menudo se deben a sobrecarga o carga incorrecta del equipo. Las llantas Alcoa incluyen clasificaciones de carga y una etiqueta adhesiva sensible al calor. Los conjuntos de rueda/neumático sobrecargados crean un calor dañino. Cuando el umbral de temperatura se ve comprometido, la etiqueta indica el incumplimiento del límite de calor y la rueda debe ser reemplazada".

Accuride, un proveedor de ruedas de acero y aluminio, recomienda buscar signos de grietas y líneas de óxido (para ruedas de acero) que se originen en los orificios de los pernos, ya que son signos comunes de baja fuerza de sujeción. También es importante prestar mucha atención a los pernos de las ruedas. Límpielos regularmente. Se debe eliminar el óxido y la corrosión de todas las superficies de montaje de la rueda, el cubo, el tambor y los espárragos. También elimine las rebabas en o alrededor de los orificios para pernos o los orificios centrales.

Dice un experto de Accuride: "Preste atención al apriete del sujetador de la rueda dentada, tanto por debajo como por encima del par. En el último caso, el exceso de par también puede comprometer la vida útil del espárrago de montaje. Esto es especialmente importante después de las rotaciones de las ruedas. .

"Otra preocupación es cuando las ruedas de acero se restauran debido a la corrosión. Cuando se vuelve a pintar una rueda de acero, el acabado original normalmente se quita con chorro de arena. Desafortunadamente, hay momentos en que parte de la pintura original permanece en la superficie, lo que puede causar lecturas de par".

Un gerente de Motor Wheel dice: "Aconsejamos que las ruedas se aprieten inicialmente hasta el límite superior de 500 pies-libras. Después de 50 a 100 millas de operación, se debe revisar el ajuste de las tuercas de las ruedas cuando sea necesario. Se debe también formará parte del programa de mantenimiento programado del vehículo o en intervalos de 10,000 millas, lo que ocurra primero".

Recuerde, si se rompe un montante, también reemplace los montantes adyacentes a ambos lados del montante roto. Si se rompen dos o más espárragos, se deben reemplazar todos los espárragos de esa rueda, dice.

El rendimiento consistente y confiable del sistema de frenos depende de un programa de mantenimiento sólido del sistema de frenos, que incluye una inspección regular de los tambores de freno. Las diferentes aplicaciones de camiones imponen una amplia variedad de demandas a los sistemas de frenos. Considere las flotas de transporte de línea frente a las de basura; no existe un cronograma para toda la industria para las inspecciones del sistema de frenos, ya que dicho programa de inspección regular debe establecerse flota por flota dependiendo de las demandas que la operación impone a los sistemas de frenos de su vehículo.

Los ingenieros de servicio de Gunite ofrecen información sobre algunos problemas comunes que se encuentran durante las inspecciones de los tambores de freno.

Tambores agrietados: se debe reemplazar un tambor con una grieta que se extiende por toda la pared. Esta condición puede indicar abuso por parte del conductor, si los componentes del sistema de frenos están clasificados correctamente para la aplicación.

Agrietamiento por calor: numerosas grietas cortas, finas y finas en la superficie de frenado del tambor son una condición normal. Sin embargo, es aconsejable asegurarse de que no se hayan desarrollado grietas profundas.

Tambores manchados de grasa: mostrarán manchas descoloridas en la superficie de frenado con salpicaduras de aceite y/o grasa en el conjunto del freno. La fuente del contaminante debe ser localizada y eliminada. Retire todo el conjunto del freno y limpie a fondo cada componente. Si los revestimientos están empapados, deben ser reemplazados.

Tambores con manchas de martensita: con manchas duras, ligeramente elevadas de color oscuro en la superficie de frenado con desgaste desigual, indica que el tambor ha estado sujeto a temperaturas extremadamente altas causadas por un sistema de frenos mal balanceado, un freno que se arrastra o aplicaciones severas continuas de los frenos. Se debe reemplazar el tambor, luego se debe revisar todo el sistema de frenos para verificar el equilibrio adecuado entre el tractor y el remolque, así como rueda con rueda.

Tambores azules: han estado sujetos a temperaturas de servicio extremadamente altas. Esta condición puede ser causada por continuas paradas bruscas, por el desequilibrio del sistema de frenos o por el mal funcionamiento de los resortes de retorno. Para corregir este problema, se debe verificar el equilibrio adecuado del sistema de frenos. Los resortes de retorno deben revisarse para determinar si están débiles o rotos. Se debe revisar el freno para ver si tiene el ajuste y la holgura correctos.

Tambores pulidos: se puede resolver fácilmente lijando la superficie de frenado con una tela de esmeril de grano 80. También es necesario quitar el esmalte de los revestimientos al mismo tiempo con la misma tela de esmeril. Se debe revisar el sistema de frenos en busca de frenos que arrastren levemente, así como los revestimientos para asegurarse de que tengan la clasificación de fricción correcta.

Un gerente de productos de la línea de productos Gunite en Accuride, dice: "Cuando nuestro departamento de garantía recibe quejas del campo, generalmente son el resultado de las elecciones de productos que han hecho las flotas. Cuando las flotas buscan reemplazar los tambores en sus vehículos, es posible que, en algunos casos, no seleccionan el tambor apropiado para su aplicación. El bajo costo no siempre significa que la flota ahorrará dinero a largo plazo. Un operador que solo busca un tambor de precio mínimo y peso y no busca la aplicación en la que ese tambor que se usará bien puede ver una reducción en el rendimiento. Las flotas deben tomar la decisión correcta para la aplicación desde el principio, de modo que no tengan que luchar más tarde para resolver un problema más costoso más adelante".

Otro gerente de repuestos se hace eco del mismo pensamiento, pero con la advertencia: "Con los tambores de freno de descuento, nuestros distribuidores a menudo ven condiciones fuera de lo común que resultan de una fabricación deficiente. Esto puede provocar vibraciones, lo que puede reducir significativamente la vida útil de las llantas y causar muchos otros problemas". Problemas con frenos y suspensiones.

"Los fabricantes de tambores de freno que no siguen un riguroso proceso de control de calidad durante la fabricación a menudo toman atajos, lo que conduce a la producción de tambores de freno oblongos o descentrados. Si son nuevos descentrados, no lo son. va a mejorar sin importar lo que hagas".

Debido a las muchas cosas que se les pide a los camiones medianos y pesados ​​que hagan, no existe tal cosa como una opción "única para todos" cuando se trata de ruedas o tambores de freno. El peso ligero ahorrará combustible u ofrecerá un mayor potencial de carga útil, por lo que puede ser una opción razonable si su equipo nunca tiene que salirse de buenas carreteras. Sin embargo, en aplicaciones mixtas dentro y fuera de la carretera, es importante usar la rueda correcta para su equipo.

Las piezas de repuesto deben cumplir con todas las pautas de calidad recomendadas por SAE o FMVSS. Estos documentos se pueden encontrar fácilmente en línea.

Como dice un proveedor: "Busque piezas de repuesto con garantías respaldadas por un OEM acreditado. Si bien el valor es una consideración importante al elegir piezas de repuesto fabricadas por OEM, la calidad y el ajuste adecuado también deben ser parte de la ecuación".

Si el peso ligero tiene sentido en su operación, ahora se enfrenta a la elección entre ruedas de acero premium y aluminio. Incluso las llantas de acero más livianas son más pesadas que las de aluminio, pero el diferencial de costos que exige el aluminio puede ser un problema para algunas flotas, especialmente cuando los proveedores de llantas de acero siguen ofreciendo nuevas opciones de ahorro de costos.

El nuevo revestimiento (acero y aluminio) promete una reducción de la corrosión, una mayor durabilidad y un "aspecto" muy mejorado. Algunos incluso afirman que pueden prolongar la vida útil de las ruedas de aluminio en al menos dos años.

Obtener dos o más años de vida útil adicional de una rueda significa costos operativos drásticamente reducidos, nada despreciable para flotas de cualquier tamaño.

Ruedas cada vez más livianas, de acero y aluminio, ayudan a las flotas a aprovechar cada centavo por milla de sus tanques de combustible. Es posible que el diesel no cueste $4 por galón en este momento, pero menos peso en las ruedas significa más peso de transporte.

"Las flotas que buscan quitarle peso a su equipo para transportar más pueden lograr esta ventaja cambiando a ruedas de aluminio más livianas", dice un proveedor.

En el escenario más extremo, cambiar un camión de 18 ruedas de llantas/ruedas dobles de acero (22,5 × 8,25 pulgadas) a llantas y llantas de base súper ancha de aluminio de 14 pulgadas ahorra 1,400 libras en la plataforma. Eso es 1,400 libras más de carga que se puede transportar. La amortización de la inversión se puede lograr rápidamente y los ahorros se disfrutan durante la vida útil del camión o remolque.

Hay algunas decisiones que solo tú puedes tomar. Si quita esas 1400 libras de una combinación, ¿podrá agregar 1400 libras de carga? Si tiras de camiones cisterna, probablemente. Si tiras furgonetas secas, tal vez no. Si no es así, ¿podrá obtener un reembolso a través del ahorro de combustible?

Los OEM pueden ayudarlo a responder estas preguntas. No dudes en preguntarles. Todos los días, se introducen nuevos productos que pueden ayudar a que su operación sea más competitiva si se aplican de manera efectiva.