Mercedes Airmatic Suspensiones

Nov 12, 2023

El sistema de suspensión Mercedes-Benz AIRMATIC se introdujo en 1999 en la Clase S y, posteriormente, se utilizó en la Clase E y en la mayoría de los SUV del fabricante de automóviles. Los siguientes son algunos consejos clave para las dolencias comunes que lo ayudarán a lograr que el sistema en estos modelos populares funcione de manera efectiva.

1. El compresor no funcionará cuando el vehículo esté apagado. Sin embargo, el vehículo recortará la altura de conducción cuando esté estacionado. Use una herramienta de escaneo para ver cuándo se ordena que se encienda el compresor y si arranca.

2. Por lo general, el compresor no funcionará cuando el vehículo esté en ralentí. El compresor funcionará cuando el vehículo exceda una velocidad especificada entre 25 y 35 mph. Si un depósito está bajo o agotado, hará funcionar el compresor mientras el motor está al ralentí.

3. La válvula variable en el sistema amortiguador utiliza una señal de voltaje de polarización. Si está desconectado o si el actuador o el cableado están dañados y provocan un circuito abierto o un cortocircuito, se solicitará que se configure un código y posiblemente se configure el sistema en modo de taller.

4. En algunos modelos Clase E y Clase S, es posible que la unidad de reemplazo no tenga un depósito externo. Estas unidades de reemplazo tienen más volumen en la cámara de aire y hay menos riesgo de fugas.

5. Si reemplazó el fusible y el relé del compresor y ahora funciona, mire el consumo actual. Como todos los motores eléctricos, cuando el motor eléctrico arranca consume aproximadamente el doble de la cantidad de amperaje necesario para que la bomba se mueva. Se verá como una rampa. Esto es normal y solo debería estar presente al principio por un período de tiempo muy corto. Si el amperaje se mantiene alto durante un período de tiempo prolongado, podría ser una señal de daño mecánico en la bomba. También quemará el nuevo relé y fusible.

6.Al buscar fugas, ayuda mover las líneas de aire.

El sistema emplea cámaras de aire controladas electrónicamente que brindan un equilibrio ideal entre comodidad de conducción y manejo. La suspensión baja automáticamente a velocidades más altas para mejorar la aerodinámica, la estabilidad y la eficiencia del combustible, y el sistema AIRMATIC también proporciona control automático de nivel en las cuatro ruedas para ayudar a compensar la carga o los pasajeros adicionales. Es uno de los sistemas de suspensión neumática de reacción más rápida del mercado.

Si bien la mayoría de los sistemas AIRMATIC pueden recorrer fácilmente 120,000 millas sin ningún servicio o reparación, tarde o temprano ocurrirá una falla. Hay tres áreas problemáticas principales para las suspensiones AIRMATIC: relés, compresores y bolsas de aire con fugas, que serán el tema central de este artículo.

Si una suspensión AIRMATIC problemática llega a su taller (una que está muerta o que deja el vehículo intermitentemente en los topes), una de las primeras cosas que debe revisar es el fusible de alto amperaje del compresor. El relé puede fallar en la posición "encendido" o "apagado". Si falla en la posición "encendido", el fusible se quemará. Si falla en la posición de "apagado", el fusible no se quemará.

El relé tiene la mala costumbre de atascarse en la posición "encendido". Esto conducirá a una batería agotada y tal vez incluso a un compresor desgastado. También dañará el relé. El sistema expulsará la presión adicional de la válvula de derivación y la manguera de escape, y el propietario puede notar que el compresor está funcionando, así como un silbido proveniente de la parte delantera del vehículo. En algunos casos, el compresor se dañará por estar en un modo de funcionamiento constante.

Mercedes-Benz normalmente monta el compresor detrás del parachoques delantero en el compartimiento del motor. Está montado allí para una circulación de aire óptima y reducción de ruido, pero no es raro que el compresor falle mucho antes de que las bolsas de aire comiencen a tener fugas.

El compresor tiene un pistón fijo que se inclina en el cilindro. El cilindro está sellado con un anillo que está hecho de resina fenólica o un material similar. El anillo no está lubricado y está diseñado para desgastarse en forma de barril.

Con el tiempo, el compresor no generará suficiente presión para recargar los depósitos en un período específico. Esto hará que se encienda un mensaje en el panel de instrumentos y que la suspensión entre en un modo "seguro" para minimizar el tiempo de funcionamiento del compresor. No es una indicación de que haya una fuga en el sistema.

Si tiene un vehículo en el que se han reemplazado las cuatro bolsas de aire, es prudente recomendar el reemplazo del compresor.

Las fugas en las unidades AIRMATIC son comunes en algunos de los primeros modelos. Si bien los modelos posteriores utilizan un diseño de cámara de aire mejorado, con el tiempo aún pueden tener fugas.

En los modelos W220 S-Class, las fugas generalmente ocurren en la parte superior de los puntales. El material de caucho blando que se puede ver a través del orificio en la parte superior de las torres de puntal puede desarrollar grietas. En algunos casos, los propietarios han tratado de aplicar epoxi en la parte superior del puntal para sellar las fugas, pero esto puede funcionar solo por un corto período de tiempo. Algunos fabricantes de amortiguadores de aire del mercado de accesorios han rediseñado esta área de la tapa superior para reducir la posibilidad de fugas.

Reemplazar los resortes traseros en algunas suspensiones AIRMATIC puede requerir mucha mano de obra, mientras que otras son tan fáciles como reemplazar un puntal. El Clase E 2003-'09 (W211) es conocido por tener resortes traseros con fugas. Estos resortes se montan en el brazo de control inferior y el bastidor auxiliar. Las fugas suelen ocurrir donde las abrazaderas sujetan los resortes a las tapas superior e inferior.

Los SUV de la serie GL tienen bolsas de aire en la parte delantera que se pueden reparar sin tener que reemplazar todo el puntal.

Deberá bajar el bastidor auxiliar trasero para reemplazar estos resortes. Esto requiere la eliminación de los componentes del sistema de escape, el eje de transmisión y el freno de estacionamiento para poder acceder a las bolsas de aire y los depósitos. Algunas bolsas de aire de repuesto del mercado de accesorios han sido diseñadas para eliminar el depósito separado. Esto reduce otro componente que puede causar fugas en el camino.

Un cuerpo de válvula montado al lado del compresor realiza la actuación de presión para las cámaras de aire. El cuerpo de la válvula que contiene los solenoides para las unidades neumáticas no se puede reparar, pero el sensor de presión en el extremo del componente se puede reemplazar y se sabe que falla debido a la contaminación del agua. Este sensor es fundamental para controlar el funcionamiento del compresor y la presión en los depósitos. Si el sensor es malo, generará el código C1144.

Los sistemas AIRMATIC utilizan tres o cuatro sensores de nivel. La mayoría de los sistemas suelen tener dos sensores en la parte delantera y uno en la parte trasera. Si hay una falla con estos sensores, generará los códigos C1132-C1135. Si uno de estos códigos está presente, primero verifique los vínculos de los sensores. Cuando un sensor no funciona correctamente, el vehículo puede intentar nivelarse para coincidir con el sensor que funciona mal. Esto podría conducir a un vehículo demasiado alto o demasiado bajo.

La mayoría de los sistemas AIRMATIC utilizan acelerómetros montados sobre o cerca de las torres de choque. Estos sensores están diseñados para detectar el movimiento del cuerpo y los impactos repentinos que se encuentran en carreteras en mal estado. Si los acelerómetros detectan condiciones adversas, se aumentará la altura de manejo. Cuando estos sensores fallan, generarán códigos C1121-C1123. Si falla un acelerómetro, puede hacer que el sistema eleve la suspensión a la altura de manejo más alta.

Si uno de sus clientes enfrenta una gran factura de reparación para reparar una suspensión AIRMATIC, una opción podría ser convertir el sistema a resortes helicoidales. Estos kits cuestan menos que reemplazar las cuatro unidades de suspensión neumática y pueden eliminar futuros problemas de suspensión neumática.

El elemento más importante a tener en cuenta al seleccionar un kit de conversión de suspensión neumática es el módulo de derivación electrónico que genera señales para garantizar que el panel de instrumentos no se ilumine. El bypass es esencial para todas las conversiones de automóviles Mercedes-Benz AIRMATIC y también proporciona las señales simuladas correctas para el sistema de amortiguación automática.