El extremo de Mercedes

Nov 28, 2023

Publicado: 23 de septiembre de 2022

El concepto de dirección en las cuatro ruedas (4WS) en un vehículo motorizado no es nada nuevo. Después de todo, el inventor Bramah Joseph Diplock patentó un sistema de tracción en las cuatro ruedas y 4WS para motores de tracción en 1893. Aunque hubo mucha experimentación durante décadas, no fue hasta la década de 1980 que se pudo comprar un automóvil equipado con dicho sistema. . Para los europeos, ese coche sería el Honda Prelude de tercera generación.

Algunos otros fabricantes incursionaron brevemente, pero a principios de la década de 2000, 4WS estaba fuera de moda. Sin embargo, con los coches cada vez más grandes y pesados ​​y la electrónica cada vez más inteligente y potente, ha habido un resurgimiento en los últimos años. De hecho, el Mercedes EQS tiene dirección en las cuatro ruedas de serie, al igual que las versiones que no son PHEV de la Clase S, aunque, de manera confusa, se ofrecen dos sistemas diferentes, uno de ellos con dos ángulos de giro diferentes.

Todos funcionan de la misma manera, girando las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras por debajo de cierta velocidad para aumentar la agilidad, y de la misma manera que las delanteras a velocidades más altas para mejorar la estabilidad. La diferencia es que en los modelos EQS de nivel de entrada, el ángulo máximo aplicado a las ruedas traseras es de 4,5º, y los niveles de equipamiento más altos lo aumentan a 10º (o se puede comprar como una actualización inalámbrica). El AMG EQS 53 que lo hemos probado tiene su propia versión, y llega hasta los 9º.

La versión 4.5º es efectiva pero familiar: el sistema Prelude logró resultados similares. Da un ligero impulso en la maniobrabilidad en la ciudad y una sutil mejora de la estabilidad a gran velocidad. Es impresionante... hasta que experimentas las alternativas de mayor ángulo.

Estas versiones más extremas reducen el radio de giro de esta limusina eléctrica gigante al de un VW Golf, las ruedas traseras comienzan a parecerse a las de una carretilla elevadora. Unas pocas vueltas a baja velocidad en nuestro estacionamiento y un poco de manejo en la ciudad revelan la gran diferencia que hace, el EQS se siente como si estuviera girando alrededor de una estaca clavada en el reposabrazos delantero.

También ayuda a impulsar el giro en las curvas más lentas. No mueve la parte trasera como un Megane RS en modo Carrera, pero ciertamente ayuda a que el EQS se sienta más corto y manejable. Trabajando en armonía con las barras estabilizadoras activas y la suspensión neumática, contribuye a que 2,5 toneladas de EV de lujo se sientan considerablemente más pequeños y livianos.

marcándoloAl girar el dial derecho en el volante, se cambia el modo de conducción, la dirección se vuelve más precisa a medida que pasa de Confort a Sport+.

Momento crucialLos sistemas de 4,5º y 10º utilizan el mismo hardware, empleado en diferente medida según lo que el software deduce de las entradas a través de una variedad de sensores

Entre bastidores Un motor eléctrico acciona un husillo en el eje trasero a través de una correa. Esta es una solución más eficiente que la hidráulica y mucho más ajustable que una configuración mecánica.

Sí. Realmente lo apreciará en un estacionamiento estrecho de varios pisos durante un giro en U rápido, y hace que la conducción en la ciudad sea menos desalentadora. Sin embargo, no hay mucho que pueda hacer en las curvas.

Por Alan Taylor-Jones

El editor de coches nuevos de Bauer Automotive, aunque igual de feliz al volante de un clásico