Reseña: ¡Las ruedas Zipp 808 más ligeras y rápidas son más versátiles!

Oct 03, 2023

Los nuevos Zipp 808 son mucho más ligeros, mucho más baratos, mucho más anchos, incluso más rápidos y más versátiles que nunca.

Si está buscando todos los detalles sobre algunas ruedas rápidas, ha venido al lugar correcto. El juego de ruedas Zipp 808 Firecrest fue rediseñado para que coincida con el diseño sin cámara más ancho y sin ganchos de sus contrapartes menos profundas, ¡con una gran reducción en el peso y el precio como una ventaja adicional!

El nuevo diseño de las 808 NSW y 808 Firecrest sin gancho presenta dos juegos de ruedas más rápidos y versátiles que pueden brindarle velocidad en el circuito de contrarreloj y ahora también en la carretera. Si te perdiste toda la historia, consulta nuestra noticia 808/858 aquí, que detalla todo lo nuevo y cómo te harán más rápido.

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Hemos tenido solo unas pocas semanas con los nuevos 808 sin gancho y sin cámara, pero ya estamos enamorados de su nueva versatilidad.

Aunque nuestro juego de ruedas de prueba vino con neumáticos Goodyear Eagle F1, los quitamos para obtener un peso exacto de las ruedas.

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Las Zipp 808 Fire Crests cayeron unos 200 g con respecto a su predecesora, quitando la mayor parte del peso de la llanta, pero las partes adicionales, como las válvulas y los anillos de bloqueo, también son livianas.

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Los neumáticos Goodyear Eagle F1 de 28 mm tardaron un poco en salir de la llanta. Se necesitaba una palanca para neumáticos para completar el proceso. El diseño sin gancho recientemente actualizado creó un sello excelente, que inspira confianza para tomar curvas difíciles.

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Los neumáticos Eagle F1 se deslizaron en su lugar con poco o ningún chasquido y tienen una mano flexible y una sensación de conducción para un neumático sin cámara de nailon. Esta fue mi primera vez en el Goodyear Eagle F1 tubeless, y mis primeras impresiones fueron muy positivas.

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La instalación fue un poco más manejable (que la remoción), pero una palanca para llantas fue parte del proceso. No tuve problemas para sentar e inflar los neumáticos con mi bomba de piso estándar (no específica para tubeless).

Tal como sospechábamos, el neumático 28c en la nueva llanta interna sin gancho de 23 mm mide más de lo que se indica en la etiqueta: 29,32 mm cuando se bombea hasta 65 psi según la tabla Zipp.

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Encontré las recomendaciones de presión de los neumáticos acertadas y una excelente guía para aprovechar al máximo el juego de ruedas. Las recomendaciones más bajas de PSI podrían sorprender a algunos triatletas y especialistas en contrarreloj, pero siga la guía y será más rápido y eficiente.

Para la presión de los neumáticos, Zipp tiene un buen cuadro de presión de los neumáticos que se corresponde con el peso del ciclista para una máxima comodidad y rendimiento. Me decidí por 61 psi en la parte delantera, 65 psi en la parte trasera. Sorprendentemente bajo sonido.

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Nuestras ruedas de prueba venían con un controlador de velocidad SRAM XDR-12, y mi prueba de manejo es una Shimano de 11 velocidades. Afortunadamente, teníamos un par de Zipp 303 Firecrest de otro viaje de revisión a mano para intercambiar.

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El cuerpo de buje libre para los bujes Zipp ZR1 es fácil de reparar y cambiar. El diseño permite al usuario sacar rápidamente el buje libre y reemplazarlo con otro estilo de controlador.

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Las tapas de los extremos son propiedad del cuerpo del cubo libre que está utilizando, por lo que si planea cambiarlas, asegúrese de cambiar todo.

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Mis primeros paseos en las ruedas Zipp 808 Firecrest fueron en mis carreteras locales, que conozco como la palma de mi mano.

Los 808 reemplazaron un juego de ruedas de 50 mm de profundidad que uso para la mayoría de mis viajes y carreras. La primera sensación notable es el peso. Esperaba un juego de ruedas de sensación más pesada que no estuviera tan cerca del juego de ruedas igualmente impulsado por el rendimiento que reemplazaron.

Sin embargo, las Zipp 808 se sentían similares a mis ruedas versátiles de 50 mm en las colinas y esfuerzos más sostenidos, pero con los beneficios aerodinámicos tangibles.

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Los 808 se sienten como una marcha extra en el viento, cortando suavemente el aire y rodando eficientemente sobre el terreno ondulado.

También son refrescantemente silenciosos. El borde de 80 mm de profundidad junto con los bujes ZR1 crean un sonido de rueda libre agradable pero no abrumador.

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En los vientos cruzados y terrenos más técnicos, las ruedas Zipp 808 muestran su profundidad pero no con tanta ferocidad como se esperaba. En ruedas de profundidad similar, cruzando un puente o conduciendo a través de sectores ventosos, un ciclista desconocido puede ser fácilmente sacado de su línea, o algo peor.

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Montando los 808 actualizados en terreno técnico ondulado, la bicicleta es estable con solo ligeras ondulaciones cuando aparecen ráfagas más significativas.

En mi serie de críticos locales, nuevamente los Zipp 808 se sentían como si tuvieran un equipo extra. Me sentí más rápido tanto al deslizarme entre el pelotón como al avanzar en las rectas.

Estoy emocionado de pasar más tiempo con las ruedas Zipp 808 Firecrest a medida que se acerca el resto de la temporada de carreteras y críticas. Hasta ahora, dan una impresión de peso ligero y velocidad extra. También se sienten más como una rueda crítica que una rueda solo TT, una agradable sorpresa en esta nueva iteración. Ese es un punto de partida sólido para un gran juego de ruedas.

Lea nuestra cobertura técnica detallada de Zipp 808 aquí. Y esté atento a una revisión completa a largo plazo del juego de ruedas de carbono aerodinámico profundo de $ 2300.

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