La Chevy Silverado 2500HD ZR2 2024 personifica 'trabaja duro, juega duro'

Aug 07, 2023

Agregando llantas robustas de 35 pulgadas y exóticos amortiguadores de válvula de carrete, la Silverado de servicio pesado de Chevy es como un semirremolque todoterreno.

Las personas que compran las camionetas pickup de trabajo pesado de Chevy suelen tener grandes trabajos que hacer. Cuando terminen de mover montañas metafóricas o de transportar enormes cargas útiles, es probable que quieran divertirse un poco como el resto de nosotros. Ahí es cuando la Chevrolet Silverado 2500HD ZR2 2024 entra en el chat. No solo es tan útil como la mayoría de los otros modelos de tres cuartos de tonelada, sino que también es mejor para jugar en la tierra y gatear sobre rocas.

El apodo ZR2 enfocado en todoterreno de Chevy ya aparece en sus otras camionetas, la Colorado de tamaño mediano y la Silverado 1500 de tamaño completo. el modelo 2500HD configurado con estilo de carrocería de cabina doble y plataforma de carga de tamaño estándar. Tampoco será difícil de detectar, ya que su gigantesca parrilla llama la atención y presenta el moderno "flowtie" de la compañía. El camión también cuenta con diferentes molduras alrededor de sus pasos de rueda; los ganchos de remolque delanteros rojos y las insignias ZR2 son otros identificadores.

Si bien la tracción en las cuatro ruedas y una transmisión automática Allison de 10 velocidades son estándar, los compradores pueden elegir entre el V-8 básico de 6.6 litros alimentado por gasolina y 401 hp o el V-8 de 6.6 litros diesel Duramax opcional, que genera una considerable 470 caballos y 975 libras-pie de torque. El motor de gasolina soporta 16,000 libras de remolque convencional y hasta casi 3400 libras de carga útil. Si bien el diesel tiene una clasificación de remolque más alta (18,500 libras), su capacidad de carga útil tiene un tope de 3200 libras.

Independientemente de lo que haya debajo del capó, cada Silverado 2500HD ZR2 cuenta con equipo exclusivo. La lista incluye un juego de neumáticos Goodyear Wrangler Territory M/T de 35 pulgadas montados en rines negros de radios múltiples de 18 pulgadas. Puede sorprender a algunos saber que estos son los primeros neumáticos de 35 pulgadas instalados de fábrica en una Silverado. Se combinan con posiblemente la característica específica más notable de ZR2: amortiguadores de válvula de carrete Multimatic DSSV. Estos amortiguadores exóticos usan tres válvulas de carrete separadas para resistir mejor el abuso fuera de la carretera y ayudar a mantener la compostura en la carretera.

Junto con los elegantes amortiguadores, la suspensión de la Silverado ZR2 de servicio pesado se levanta 1.5 pulgadas en las cuatro esquinas. También hay un conjunto de brazos de control superiores e inferiores delanteros revisados, así como nuevos muñones de dirección. En el caso probable de que la parte inferior de la camioneta entre en contacto con obstáculos duros, hay una placa protectora de aluminio en la parte delantera y placas de acero para proteger la caja de transferencia. Un diferencial trasero con bloqueo electrónico ayuda a administrar la tracción, y cada ZR2 tiene un modo de conducción Off-Road para ayudar a conquistar terrenos accidentados.

Chevy y el proveedor del mercado de repuestos American Expedition Vehicles (AEV) tienen un historial de asociación en vehículos todoterreno mejorados. La descendencia de su relación incluye la Colorado ZR2 Bison 2019 que probamos (y saltamos) y la nueva Silverado 1500 ZR2 Bison 2023 que aún tenemos que probar. Naturalmente, también hay una versión bovina del nuevo ZR2 de servicio pesado.

El Chevy Silverado 2500HD ZR2 Bison de 2024 es bastante complicado, pero su nombre también trae equipo adicional que lo ayuda a sobrevivir a palizas más fuertes. Por ejemplo, el Bison solo viene con parachoques delantero y trasero estampados en acero con puntos de recuperación y alojamiento para cabrestante, y debajo hay resistentes placas protectoras. Completando el aspecto del Bison hay un juego de ruedas de 18 pulgadas específicas para AEV pintadas en negro brillante.

Si bien el Bison tiene un ángulo de venteo ligeramente más pronunciado que el ZR2 normal (22,6 grados frente a 21,2), lo contrario ocurre con sus ángulos de aproximación, donde el modelo AEV alcanza un máximo de 29,8 grados frente a 32,5 grados. Su ángulo de salida es idéntico a 25,7 pulgadas y la distancia al suelo es igualmente cercana a 11,6—11,7 pulgadas. Chevy dice que el Bison pesa un poco más de 380 libras.

En el interior, el ZR2 se beneficia de las actualizaciones incluidas con la actualización reciente del Silverado HD. Se dice que los materiales del interior son fáciles de limpiar, y los asientos con detalles de cuero y el tapizado oscuro se ven atractivos. Hay un grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas junto con una pantalla táctil de 13,4 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, que también brinda acceso al sistema de cámara de vista envolvente. También hay una gran pantalla frontal y una plataforma de carga inalámbrica en la consola central de largo completo.

Chevy no ha dicho cuánto costará la Silverado 2500HD ZR2 2024, pero apostamos a que su precio comenzará alrededor de los $80,000. Aquellos que quieran actualizar a la variante Bison probablemente tendrán que gastar otros $ 8000, al menos si el delta de precio entre el Silverado ZR2 de media tonelada y su contraparte bovina es una indicación.

El pináculo todoterreno de la Silverado de servicio pesado comenzará la producción a fines de este verano en la planta de ensamblaje de GM en Flint, Michigan. Los precios oficiales se anunciarán de ahora en adelante.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos como la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener una licenciatura en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de quemar dinero básicamente en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 '97 manual y un Honda CRX Si '90.

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