Inserciones de neumáticos sin cámara de bricolaje, cuál es la diferencia: Parte 2

Aug 29, 2023

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Backer rod de PE "espuma de celda cerrada". © C. Lee / Revista Ciclocross

La parte 1 de nuestra serie que revisa los insertos de neumáticos sin cámara presentó el inserto de neumático de grava Tannus Armor Tubeless, un recién llegado relativo en esta categoría.

Revisamos el inserto Cushcore Gravel/CX hace varios años y encontramos beneficios significativos para su aplicación en gravel y conducción de aventura, y quizás también en carreras de ciclocross. El mayor inconveniente fue el peso adicional del inserto y quizás el costo.

Desde San Marino en Europa, los insertos Tubolight se abrieron camino en la escena de grava en los Estados Unidos en 2019. En ese momento, el inserto Tubolight original era notable por su bajo peso. El inserto Tubolight original era simplemente un tubo de espuma flexible, pero el nuevo diseño ahora tiene una forma más sofisticada.

Las inserciones de neumáticos sin cámara ofrecen protección de la llanta contra golpes de rocas, retención del talón del neumático y cierta estabilidad de la pared lateral para tomar curvas cuando se usa una presión baja de los neumáticos. A diferencia de una llanta de espuma sólida o una mousse de babero de llanta, un volumen de aire en la llanta mantiene una calidad de conducción cómoda y viva y mantiene el sistema relativamente liviano con baja resistencia a la rodadura.

El inserto Tubolight no está disponible en los Estados Unidos, aunque puede comprarlo a través de proveedores europeos en línea. Tengo acceso al Tubolight original para neumáticos de ciclocross que mi amigo Steve compró antes de la pandemia, por lo que puedo evaluar su forma y composición. El Tubolight original parece ser una varilla de polietileno. La espuma de polietileno es un material denso que es flexible y no absorbe la humedad, por lo que es ideal para esta aplicación. La sección transversal es completamente redonda y de 30 mm de diámetro. Es esencialmente una rosquilla de fideos de piscina de diámetro pequeño, dimensionada para una llanta de 700C con un corte para el vástago de la válvula. No quité la cinta impermeable que cubre la junta. La unión debajo de la cinta se siente suave, por lo que supongo que no hay un sujetador de unión y el aro está adherido a la unión y cubierto con cinta adhesiva. Este Tubolight original pesa 27 gramos. Eso es menos de la mitad del peso del Tannus Armor revisado en la Parte 1 de esta serie, y solo una cuarta parte del peso del inserto Cushcore Gravel.

El inserto original del neumático Tubolight. © C. Lee / Revista Ciclocross

Conociendo los parámetros de esto, mi amigo Steve se dispuso a recrearlo. Existen numerosos blogs y videos en línea sobre inserciones de neumáticos sin cámara de bricolaje. La varilla de polietileno está fácilmente disponible en diferentes longitudes como algo llamado "varilla de respaldo de celda cerrada" disponible en incrementos de 1/4″ de diámetro. Lo más cercano al diámetro de 30 mm es de 1 1/4 pulgadas. Está disponible a granel o por pie. Para dos ruedas 700C, 15 pies podrían hacerlo con un cómodo margen de error para un par de insertos.

Backer rod de polietileno color oscuro) vs el inserto de grava original Tubolight. © C. Lee / Revista Ciclocross

Mida la longitud de la varilla de respaldo estirándola ligeramente alrededor del canal del borde. Un ajuste ceñido sostendrá el inserto redondo en el canal de la llanta

Fijar los extremos es un dilema que determinará cómo desea cortar la varilla a la medida. Existen varios adhesivos compatibles con el polietileno. Hicimos un corte romo con una navaja y usamos Gorilla Glue, un adhesivo de poliuretano. No sé si esta es la mejor opción, pero funcionó. El pegamento Gorilla forma una junta dura, por lo que en el futuro será mejor cortar la varilla en diagonal para una junta diagonal para evitar sentir la junta dura cuando la presión de los neumáticos es muy baja. Rompí la junta de pegamento al quitar y volver a insertar el inserto de bricolaje después de 100 millas de prueba. Volví a unir el inserto con una brida, un método que Vittoria usa para su AirLiner que se revisará en la Parte 3. Haga un agujero a través de la varilla verticalmente (desde el lado de la banda de rodadura hasta el lado del borde) a una pulgada de cada extremo, inserte la cremallera y la cincha apretada. Recorta y mete el extremo en el agujero para enterrarlo debajo de la superficie. Podrías pegar y amarrar, pero no creo que sea necesario.

junta de pegamento rota unida mecánicamente con una brida en inserto de bricolaje

Frente a la junta, use una navaja para cortar una muesca de una pulgada de largo y media pulgada de profundidad en la varilla en el diámetro interior, el lado que mira hacia el borde. Este es el espacio para el vástago de la válvula para que el sellador y el aire puedan fluir libremente.

El inserto original Tubolight Gravel es de 27 gramos por rueda. El inserto de varilla de respaldo de polietileno DIY cortado y adherido es de 32 gramos por rueda.

Empuje el inserto redondo en un neumático parcialmente montado como si fuera una cámara. En la Parte 1, sugerí montar primero un neumático sin cámara sin inserto para formar y estirar el neumático en la llanta. Si hizo que el inserto quedara ajustado, o incluso fuera de tamaño ligeramente inferior al inserto, es posible que desee estirar el inserto en otra llanta para facilitar aún más la instalación. Un vástago de válvula de apertura lateral es ideal para este tipo de inserto.

Usé la misma combinación de llanta y llanta que usé para la Parte 1, una WTB Raddler 700C X 40 acoplada a una llanta Bontrager Aeolus más antigua. Originalmente elegí esta combinación porque es propensa a eructar. El ancho interno de la llanta es de 21 mm, que todavía prevalece en las ruedas que combinan carretera y grava, pero ahora es estrecho para las ruedas de grava.

Desinfle el neumático y desmonte el neumático por un lado, dejando el otro talón sellado si es posible. Empuje el inserto en el neumático asegurándose de centrar la muesca del vástago de la válvula sobre el vástago de la válvula. Vuelva a instalar el talón del neumático. Empuje bien el cordón en el canal debajo del inserto para facilitar la instalación. Una palanca rígida para llantas o el gotero Cushcore Bead es útil aquí. La llanta es más fácil de instalar y quitar con cada intento subsiguiente ya que ahora ha estado en uso. Esta vez no necesitaba el Kool Stop Tire Bead Jack. El perfil de fondo redondo y la elasticidad del inserto hacen que la instalación sea un poco más fácil que todos los demás en esta serie de revisión. Con un neumático de 40 mm (ancho real de 39 mm en el rin interno de 21 mm), la parte más ancha del inserto de 31 mm no está en la pared del rin y el radio del inserto impide que toque la parte inferior del canal del rin.

Mi combinación de prueba tiene una llanta de 21 mm y un neumático de 40 mm con un ajuste históricamente propenso a los eructos. Para mi peso corporal de 155 libras, me sentí más cómodo con esta combinación a 24 psi y pude bajar a 22 psi antes de que las curvas se volvieran impredecibles y los eructos fueran más comunes sin un inserto. Este inserto de bricolaje es más angosto que el neumático, y la forma redonda hace que se asiente solo parcialmente en el canal de la llanta. Traté de hacer que el ajuste fuera lo más ajustado posible para mantenerlo en el canal tanto como fuera posible, pero el inserto se estira un poco.

Desinflado, el inserto se puede sentir al apretar el neumático, pero no se siente como si el inserto estuviera ejerciendo presión contra la pared lateral como lo hace con CushCore y Tannus Armor. El área de la sección transversal calculada aproximadamente de la varilla de respaldo de polietileno es el 50 % de la combinación del neumático interior y la llanta, que es un 60 % más que el Tannus o el CushCore. El inserto de bricolaje es más fácil de montar y desmontar ya que hay menos presión contra el talón del neumático con su sección transversal redonda.

Empecé con 20 psi y bajé la presión en 1 psi por cada vuelta de mi curso de ciclocross 'típico'. Descubrí que me sentía más cómodo a 19-20 psi, similar a lo que permiten los otros insertos. Sin embargo, este inserto redondo permite una confianza significativamente mayor que los otros insertos ya que la presión cayó por debajo de mi zona de confort. El perfil más redondo llena la cavidad del neumático y evita que el neumático se pliegue tanto como lo hacen las inserciones más planas. Incluso si hay una fuerza menos constante en la pared lateral, cuando la presión cae y el neumático se comprime, el inserto alto mantiene un poco la forma del neumático. También supongo que a medida que la llanta se desinfla, usted está montando en el inserto que comprime, ovaliza y sostiene un poco la pared lateral de la llanta. Tuve mucha más confianza en mi viaje durante toda la vuelta de ciclocross con un neumático pinchado con el inserto redondo de bricolaje que con los otros insertos en esta serie de revisión. Las curvas seguían dando miedo, pero podía rodar más rápido en las secciones rectas. El talón de la llanta no se salió del asiento durante esa vuelta sin aire.

No puedo inducir un eructo con mi prueba de bordillo con la combinación de prueba. En las muchas millas que recorrí estos insertos, también usé un neumático más pequeño, del tamaño de ciclocross, y también probé los insertos en la rueda trasera. Este inserto redondo de bricolaje encaja perfectamente en un WTB Vulpine de 34 mm que usé como ejemplo. Eso es carrera de ciclocross legal para los corredores Masters, Collegiate y Singlespeed que no pertenecen a la UCI en Nationals en los EE. UU. Es más difícil tirar del talón alrededor del inserto con un neumático que es casi del mismo tamaño. El inserto ahora llena casi el 70% del volumen del neumático. Como neumático trasero, haría funcionar esto a alrededor de 25 psi sin un inserto. Con el inserto puse 21 psi en este neumático de 34 mm y en varias ocasiones durante un descenso rocoso toqué fondo con el neumático angosto. Aunque podía oír y sentir los golpes, no corté el neumático ni dañé la llanta.

Un neumático sin cámara tiene menos resistencia a la rodadura que el mismo neumático con cámara. La resistencia a la rodadura proviene de la deformación del neumático y la histéresis, un fenómeno de pérdida de energía en la deformación y rebote del neumático. En el caso de una llanta con cámara, la cámara también debe deformarse, además hay fricción entre la llanta y la cámara. Por supuesto, hay mucho más involucrado y existen muchos artículos para explicar la resistencia a la rodadura de los neumáticos de bicicleta. En el caso de un rendimiento óptimo del neumático sin cámara para ciclocross o gravel, ¿la introducción de un inserto afectará la resistencia a la rodadura? bicyclerollingresistance.com realizó un estudio utilizando un Vittoria Air Liner para neumáticos de carretera. Este inserto es un inserto Ride-Flat con una espuma comprimible diferente a los insertos Vittoria Air Liner para gravel o bicicleta de montaña. La parte 3 de nuestra revisión cubrirá el Vittoria Air Liner para grava. Según el estudio, la presencia del inserto Vittoria Air Liner Road no afecta la resistencia a la rodadura con presiones de neumáticos superiores a 40 psi. Este inserto en particular supuestamente se comprime cuando está bajo presión, por lo que tiene menos contacto con el neumático. Lo que se puede deducir de esto es que si el revestimiento no hace contacto con el neumático, la resistencia a la rodadura no se verá afectada. En mi primera revisión del CushCore Gravel/CX, mencioné el efecto de amortiguación del inserto a través de su contacto con la pared lateral por encima del talón. Esto agregará resistencia a la rodadura, aunque no puedo cuantificarlo, ni puedo notarlo subjetivamente.

El inserto DIY de sección transversal redonda apenas hace contacto con la pared lateral del neumático con un neumático de 40 mm inflado a 20 psi. Ciertamente hace contacto con la pared lateral del neumático angosto de 34 mm con el que lo corrí. Dicho esto, este forro aún permite tomar curvas con confianza con la presión más baja, por lo que supongo que el forro hace contacto con el neumático con la compresión que permite la baja presión.

El inserto debe proteger la llanta de un golpe fuerte, ayudar a retener el talón y tal vez humedecer la flexión de la pared lateral, todo para brindar más confianza para conducir con una presión de llanta más baja para una combinación determinada. El inserto Tubolight original es uno de los insertos de neumáticos sin cámara más livianos disponibles. Es un diseño exitoso y rechazó una actualización. El inserto de bricolaje funciona igual que el Tubolight original por menos de la mitad del costo.

La varilla de respaldo de polietileno está disponible a través de los proveedores por USD 1 por pie más el envío de los proveedores en línea. Compramos el nuestro en un rollo a granel de 50 pies de otro proveedor por menos de eso. El costo total de un par de estos insertos de bricolaje es menos de la mitad que el de otros insertos de neumáticos sin cámara, incluso con el costo de una brida y un par de vástagos de válvula de apertura lateral. En comparación con otros insertos, la versión de bricolaje que utiliza una varilla de respaldo de polietileno es menos sofisticada, pero se encuentra entre las opciones más livianas y cumple con sus funciones.

Estén atentos a la Parte 3.