Los frenos SRAM DB8 MTB debutan como CÓDIGOS económicos, cambian a aceite mineral

Nov 14, 2023

Los frenos de disco de bicicleta de montaña SRAM DB8 completamente nuevos son CÓDIGOS económicos, comparten las mismas pastillas de freno y diseño general, pero con algunos cambios clave.

A $ 137 por rueda, el DB8 es $ 30 menos costoso que el CODE R de nivel básico. Para eso, obtiene una palanca de aleación estampada (en lugar de forjada) y ajuste de alcance con herramientas (en lugar de sin herramientas). Tendrá que actualizar al CÓDIGO RSC para ajustar el contacto de la pastilla, los pivotes de los cojinetes (en lugar de los bujes)

La gran diferencia es el líquido de frenos utilizado. Los frenos de SRAM siempre han sido DOT 5.1, pero este funciona con aceite mineral. Entonces, ¿están retrocediendo años de diseño y marketing? No, en absoluto.

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"En este punto de precio, sabíamos que el usuario estaba buscando un intervalo de servicio más largo y una simplicidad absoluta", nos dijo el gerente de relaciones públicas de SRAM MTB, Chris Mandell. "Estos son un producto que verá principalmente venir como especificación OEM en bicicletas".

Es decir, no están dirigidos a ciclistas de gama alta que buscan una mejora, aunque podríamos verlos como una opción decente para cualquiera que busque un freno sólido de 4 pistones. De hecho, dicen que el DB8 debería entregar alrededor de un 10 % menos de potencia que un freno CODE actual, pero se siente muy similar.

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Entonces, ¿por qué apegarse al fluido DOT para CODE, G2, etc.?

"Debido a los rangos de temperatura y la composición del fluido DOT, los sellos que podemos usar son de menor fricción y mayor rendimiento que los que podríamos usar para un freno de aceite mineral", dice Mandell.

También nos señaló sus videos recientes sobre frenos, que cuentan su historia y brindan una visión general más amplia de los frenos y este primero realmente explica las diferencias clave entre los dos fluidos y cómo impactan el diseño y los materiales... y, en última instancia, el rendimiento:

…y este para la configuración, junto con una explicación de ese temido chillido:

Vale la pena ver ambos videos.

SRAM.com