El último neumático delantero: ¿cuál es mejor para tu bicicleta ADV? 19 o 17

Oct 26, 2023

Todo comenzó cuando nuestro viejo amigo Ken Vreeke regresó de un viaje de seis días en España, enamorado de la BMW S1000XR que había conducido allí. En realidad, alquiló una GS1250, pero también pasó algo de tiempo con la XR: el problema es con las bicicletas ADV, se queja Vreeke, incluso con buenas llantas, corres por los bordes mucho antes de obtener un ángulo de inclinación real. Los neumáticos de la GS alquilada eran nuevos y la parte delantera estaba desgastada por ambos lados después de una semana en España. Persiguiendo a EB, seguí quedándome sin neumáticos en el momento preciso en que él estaba agarrando un gran guante de gasolina y lanzándose. Cuando finalmente me subí a la XR el último día, me sorprendió la cantidad de aceleración que podías aplicar al inclinarte muuuucho más. Solo he conducido una Superbike moderna, esa Kawasaki H2 que trajiste, así que la XR me dejó alucinado. Estaba tan pegado a la carretera.

El EB que perseguía el Vreekster era Eric Bostrom, por lo que se puede suponer que el ritmo era relativamente enérgico. En general, se acepta que las bicicletas ADV con llantas delanteras de 19 pulgadas estarán mejor en el pavimento, y las que tienen llantas delanteras de 17 pulgadas estarán mejor en él. ¿Pero nunca hemos desglosado eso antes? ¿Cuánto mejor?

La conducción de aventuras, la posibilidad de girar por caminos de tierra, se ha convertido en una gran cosa. Pero muchos de nosotros de cierta edad crecimos separando la conducción en tierra de la conducción en carretera, una a la vez. Y todavía queremos quemar el pavimento de vez en cuando, sin compromisos, sin tener que asumir la posición de moto deportiva. Ken, que ya tiene una bicicleta KTM Adventure y tiene problemas en la espalda (y el frente y los costados), es un excelente ejemplo: no estoy buscando una bicicleta ADV. Amo mi 1290 Super Adventure y planeo quedármelo. Lo que necesito es una bicicleta de calle con 17 que pueda llevar neumáticos de verdad, para no tener que deslizarme todo el día, con ergos tipo ADV. Y así puedo hacer un día de pista ocasional en slicks.

Bueno, ahhh, por lo que podemos decir, solo hay dos motocicletas que se ajustan a esa descripción: la BMW S1000XR y la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. (Espere: ¡el Kawasaki Versys 1000 SE LT también pertenece!) Alineamos el BMW y el Duc para una pequeña prueba de comparación agradable. Pero, cuando el horario de todos se complicó y Vreeke no pudo viajar con nosotros el día señalado, decidimos eliminar tantas otras variables como pudimos, excepto el tamaño de la rueda, comparando la Multistrada V4S de 19 pulgadas con ruedas delanteras de Ducati, con la Boloñesa de 17 pulgadas. cansada Multistrada Pikes Peak. El BMW, lo dejaremos para otra prueba.

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Ambas motos están propulsadas por el primer motor Ducati que no es Desmo en la era moderna, un V4 contrarrotativo de 1158 cc que se dice que produce 170 caballos de fuerza del cigüeñal y 92 libras-pie de torque a solo 8750 rpm; ambos usan el mismo marco monocasco de aluminio básico.

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La diferencia más obvia es que el Pikes Peak rueda sobre un veloz neumático de 17 pulgadas. Pirelli Diablo Rosso IV de goma delante y detrás, mientras que el V4S está fabricado en 19-/17 pulgadas. Neumáticos Pirelli Scorpion Trail II. Menos aparente a simple vista es que las ruedas Marchesini de aluminio forjado en el PP pesan 5.9 libras menos que las ruedas fundidas en el V4S (y también en el V4 normal), y que nuestra bicicleta tiene la opción de radios de alambre aún más pesados. Agregue a eso un 19-in. El neumático pesa, en promedio, un 20 % más que uno de 17 pulgadas. uno del mismo tipo.

Además, mientras que el recorrido de la suspensión es muy similar entre los dos Multis (6,7 pulgadas de recorrido delantero y trasero en el Pikes Peak, 6,7 y 7,1 para el V4S), la suspensión en sí es completamente diferente: el PP obtiene la última suspensión Smart EC 2.0 Öhlins justo como las que usan la Panigale V4 S y la Streetfighter V4 S. Este es "un sistema particularmente avanzado que permite un ajuste 'basado en eventos', de acuerdo con el estilo de conducción del ciclista". Mientras tanto, los soldados V4S continúan con la suspensión electrónica "Skyhook" que ya existe desde hace un tiempo. Sigue siendo excelente, pero su objetivo de diseño no es el "máximo deporte" como Panigales y Pikes Peak.

Y no olvidemos que también existen diferencias ergonómicas entre Pikes Peak y V4S. Los reposapiés de la PP son 10 mm más altos y hacia atrás en comparación con las otras Multis, y un manillar 18 mm más angosto colocado más abajo y más hacia adelante empuja al ciclista un poco más sobre la rueda delantera de la PP. Es muy sutil, pero está ahí.

Al entrar en él, en base a mi experiencia pasada montando poderosas bicicletas ADV de último modelo en la carretera, sentí que no podía, o apenas podía notar la diferencia entre un neumático delantero premium de 19 y 17 pulgadas en la calle: La mayoría premium 19 Los neumáticos de una pulgada se mantienen muy bien en la carretera, las ayudas para ciclistas basadas en IMU están muy evolucionadas y mi agudo sentido de autoconservación en mi sexta década de vida me hizo pensar que necesitaríamos un verdadero maníaco para poder analizar las diferencias. Por lo tanto, Vreeke. Nunca me he bajado de una gran BMW GS o KTM Adventure con ruedas de 19 pulgadas. frente y me dije a mí mismo: 'Vaya, podría haber ido más rápido en un 17-in. neumático delantero.' Por otra parte, cuando lo pienso, ¿tal vez solo he montado bicicletas de rueda delantera de 19 pulgadas en compañía de otras bicicletas ADV de 19 (o 21 pulgadas)?

En lugar de Vreeke, arrastramos a los semimaníacos Troy Siahaan y Mike Vienne al circuito de 100 millas de Brasfield en un hermoso día de noviembre en el sur de California: una agradable ruta interior con una amplia variedad de curvas, velocidades, baches, secciones suaves y jorobas.

Resulta que no tenía por qué haberme preocupado. Una vez rodando y alcanzando la temperatura de funcionamiento, parece que quienquiera que estuviera en Pikes Peak tenía menos trabajo que hacer para aguantar con el grupo, y cuanto más cerradas eran las curvas, más fácil era para el PP abrir brecha con el resto del campo. Casi se sentía como hacer trampa. Hay muy poco movimiento desperdiciado en el Pikes Peak, ya que rueda con facilidad en una esquina tras otra, transmitiendo una sensación precisa a través de su manubrio de motocross, mientras que su increíble suspensión electrónica la mantiene firme y constante. Y aunque ambas pinzas Stylema Multis spec están en discos dobles de 330 mm, la PP también frena con más fuerza. Debe ser una cosa de almohadilla (y una intencional, ya que desea menos mordida inicial en el pavimento). Probablemente podrías haber ganado las 200 Millas de Daytona en Pikes Peak el año pasado con tus cosas en las alforjas.

Troy dice: Realmente sientes la diferencia entre la rueda de 17 pulgadas de la Pikes Peak y la de 19 pulgadas de la bicicleta estándar en curvas más cerradas o curvas cuando realmente tienes que mover la bicicleta de un lado a otro. Incluso (especialmente) las maniobras de estacionamiento son un poco más lentas con la rueda de 19 pulgadas y requieren un poco más de entrada de barra. No es de extrañar que el Pikes Peak y su rueda delantera de 17 pulgadas fueran más fáciles de mover y mover por los cañones, e incluso simplemente hacer giros en U y giros a baja velocidad.

El problema, sin embargo, es que es imposible acreditar por completo los 17 pulgadas del PP. neumático delantero cuando hay tantas otras variables. Aunque ambas tienen un recorrido casi idéntico, la suspensión de la V4S es mucho más compatible que la suspensión Smart EC 2.0 Öhlins de la Pikes Peak cuando ambas bicicletas están en modo Sport, lo que resulta en mucho más cabeceo hacia adelante y hacia atrás al pisar y soltar el acelerador. . El manubrio más alto y más ancho de la S hace que se sienta como un viaje más largo de inclinación total a inclinación total (aunque las alturas de los asientos son las mismas de 33.1 a 33.9 pulgadas).

Y el juego de ruedas más pesado en nuestro V4S no le hace ningún favor al frente de 19 pulgadas cuando se trata de transiciones de lado a lado en las secciones estrechas. Las barras protectoras y la placa protectora también agregan peso. La pobre tiene una mano atada a la espalda.

El V4S tiene menos recorrido que el PP, de 4,0 a 4,7 pulgadas, y una distancia entre ejes una pulgada más corta: de 61,7 a 62,8 pulgadas. Ambos números aceleran la dirección del S, pero no lo suficiente como para cerrar la brecha de Pikes Peak.

Mientras tanto, la suspensión activa "basada en eventos" del Peak tiene en cuenta qué tan fuerte está girando el acelerador, qué tan fuerte está frenando y qué tan rápido está golpeando el sensor IMU, para reafirmar las cosas exactamente como sea necesario. Funciona tan bien en la Multi como en la Streetfighter V4 que ganó nuestra gran comparación de motos desnudas el año pasado.

Comparación de desnudos de peso pesado

Todas las cosas que reducen la velocidad del V4S en pavimento con curvas, por supuesto, son justo las que desea cuando el pavimento termina: más ergos verticales y más palanca en el manillar, suspensión más suave para absorber baches y saltos a velocidades más bajas, y más masa giratoria para mayor santurronería giroscópica. La física dice que el momento angular de un cuerpo giratorio aumenta con el radio (siempre que la velocidad de rotación permanezca igual), pero ¿cuánto se reduciría la diferencia si el V4S de 19 pulgadas. frente también era un Marchesini falsificado como el de Pikes Peak? (Lo que también sería más fácil de doblar, por lo que nunca sucederá). la zona de contacto del neumático es más ancha, pero la de 19 es más larga... En un mundo perfecto, cambiaríamos las ruedas entre nuestras dos Ducati y las montaríamos de nuevo, pero hacerlo asustaría a la electrónica y probablemente a nuestros amigos en Ducati North America.

No habría estado de más si hubiéramos endurecido los tirantes del V4S desde el modo Sport básico, pero cuanto más convenientes se vuelven las cosas, más perezosos nos volvemos. Habría ayudado a la S, pero no habría cerrado la brecha con Pikes Peak. Si hubiéramos hecho una sección de tierra, las cosas se habrían cambiado. Mike Vienne dice que podía sentir la menor estabilidad de la rueda delantera más pequeña del PP al entrar en desvíos de grava. El tiene razón. Por otra parte, estoy con Vreeke, quien argumenta que el control de tracción y el ABS contribuyen en gran medida a compensar las llantas menos que ideales en terrenos no tan retorcidos como el típico camino de incendios, una vez que estás rodando:

Incluso con los neumáticos 80/20 street bias, puedes andar como un idiota en caminos de tierra, dice Ken, porque la electrónica es muy buena. Es por eso que las descripciones de los porcentajes de llantas ya no funcionan, y por qué las llantas de mierda absoluta que recorren 20,000 millas quizás no te maten, mientras que antes era un baño de suciedad. Ángeles electrónicos en el trabajo.

El Multi V4S ofrece un modo Enduro además de Sport, Touring y Urban. El Pikes Peak elimina el Enduro, lo sustituye por un modo Race y lo alienta a inscribirse en los días de pista en el proceso.

Además, en algunas de estas potentes motos, el control de tracción en la parte trasera es tan bueno que hace que sea demasiado fácil empujar la parte delantera sobre el pavimento, que era la queja original de Vreeke:

Mi principal problema con 17 v 19 es la selección de neumáticos para una conducción deportiva. El Dunlop TrailSmart fue el mejor neumático que probé hasta ahora y actuó como un neumático real con agarre, pero se suspendió. (Dunlop dijo que el TrailSmart era un neumático 80 % para carretera y 20 % para todo terreno; el TrailMax Mission que lo reemplaza se comercializa como 50/50).

Los neumáticos son, con mucho, el límite de manejo en la calle en mi KTM 1290 SA (también uno de 19 en la parte delantera) debido al diámetro y ancho de la llanta. Si hay un equivalente de TrailSmart, y probablemente lo haya, todavía no lo he probado. Actualmente estoy en Dunlop Mutants y funcionan bien. Pero nada de magia.

Dicho esto, ir más rápido probablemente sea tonto, pero menos tonto ya que las bicicletas con 17 solo dejan un margen de seguridad mucho más amplio. Todo se reduce a un problema de seguridad para mí. ¿Qué tan grande es mi margen? Ese S1000XR era como un 600 en comparación con el GS1250, y la diferencia de peso no es enorme. Fue mucho más fácil acelerar el ritmo en el XR. GS era como un hipopótamo con pequeños pies de gato.

Mmm. Me sorprendió saber que realmente podía notar la diferencia entre el 19 y el 17, y una bastante dramática. Si el Pikes Peak no hubiera estado presente en el viaje, sería bastante fácil pensar que estaba haciendo un gran tiempo en el V4S en esas carreteras secundarias sinuosas.

En el PP, sin embargo, podía marcar un ritmo en las curvas que haría que los otros muchachos se hicieran más pequeños en mis espejos (por un segundo o dos de todos modos), y fue fácil mantener ese ritmo agresivo durante millas de curvas. Pero cuando Mike y T. Siahaan estaban en el 17-in. PP y el S1000XR, y yo estaba en el V4S, fue un trabajo duro y sudoroso mantener el ritmo, y finalmente no pude mantener a esos tipos a la vista. Evidencia razonablemente concluyente de que el 17 es lo que desea para obtener el máximo rendimiento en el pavimento. ¿Todos ya sabían esto?

El punto es que si buscas esa experiencia de superbike de antaño en la carretera, pero quieres algo cómodo que puedas montar durante días, la Multistrada Pikes Peak es casi una fiesta para uno. El frente 17 hace que sea mucho más rápido cambiar de dirección y brinda un agarre más positivo inclinado. En un mundo perfecto, compararíamos exactamente el mismo neumático en tamaños de 17 y 19 pulgadas en la misma bicicleta con la misma suspensión. Pero creo que aún llegaríamos a la misma conclusión, aunque tal vez no tan concluyentemente.

Intentamos hacerlo solo sobre las ruedas y los neumáticos, pero no pudimos evitar comparar un poco las bicicletas mientras estábamos en eso. Mike Vienne dice que preferiría tener el V4S y un Streetfighter V4 para ocupar el puesto de Pikes Peak, que por ahora se lleva el récord de Wretched Excess de MO Coastal Elite:

El Pikes Peak marca todas las casillas. V4. Embrague seco. Buena suspensión y frenos. Ruedas ligeras. Tecnología, modos, buen aspecto. En el papel, esto es un golpe de gracia. Pero aquí está mi problema. ¿Por qué?

Puedo tener todo eso sin las penalizaciones adicionales de altura y peso en la Ducati V4S Streetfighter. Sí, el Streetfighter fallaría cómicamente fuera de la carretera. Pero tampoco llevaría el Pikes Peak fuera de la carretera. ¿No es por eso que existe la Multistrada con rueda delantera de 19 pulgadas? El Pikes Peak es el equivalente en motocicleta de algunos Sport SUV RR Track Prep Edition con turbo, ya sabes, del tipo con 700 hp, sin distancia al suelo y con un peso de 3 toneladas. A pesar de todas sus posturas extremas de 4X4, nunca se manejan tan bien como un automóvil deportivo y apestan en todoterreno (que de todos modos nunca hacen). ¿Entonces cuál es el punto? Te estoy preguntando, Pikes Peak.

Creo que es porque puedes tirar a la señora en la parte trasera del Pikes Peak y algo de equipaje, Mike, y dejarla en el albergue juvenil de Palm Springs mientras haces un día de atletismo en Chuckwalla. Inviable en el Streetfighter. O navega a campo traviesa hasta la reunión de la escuela secundaria de Brasfield con el juego de control de crucero adaptativo. Podría hacer ambas cosas un montón de veces antes de que las válvulas también necesiten ajustarse.

Tengo el V4S. Se supone que es una bicicleta para hacerlo todo. ¿Y sabes qué? Realmente lo hace Pero no soy el jinete que lo hace todo. Si me encuentro en una motocicleta enorme en la tierra, entonces algo salió muy mal. Estoy usando una bicicleta como esta en el pavimento y, en ese sentido, las ruedas de 17 pulgadas son claramente la mejor opción. Obviamente, el 19 pulgadas puede hacer el trabajo, y podría hacerlo bastante bien, pero incluso a un ritmo rápido en la calle, me di cuenta de que me estaba acercando al borde de la tracción del neumático grande (y el perfil, solo mire las tiras de pollo ). Sin mencionar la lentitud inherente de la rueda más grande en espacios más reducidos. Pero debo admitir que el tirón más ligero del embrague del V4S fue agradable, al igual que la tranquilidad del embrague húmedo.

Al igual que Mike, me decantaría por la Streetfighter, pero si solo pudiera elegir una bicicleta para hacer todos los paseos en pavimento que disfruto (que también incluye el turismo deportivo), es difícil vencer a la Pikes Peak. Es increíblemente rápida, se maneja como una moto deportiva y es lo suficientemente cómoda como para que la señora se suba a la parte de atrás y salga a dar un paseo de fin de semana (con algo de equipaje, por supuesto). Si bien el Pikes Peak es más que unas simples ruedas de 17 pulgadas, son claramente el factor definitorio que lo ayuda a lograr estas características. En realidad, puede usar buenos (excelentes) neumáticos, transportar y aún tener un amplio margen de amortiguación antes de alcanzar los límites de su goma.

Lo mejor de todo: ¡el Pikes Peak tiene pinzas Brembo ROJAS!

Casco: Arai XD4

Botas: Sidi Adventure 2 GoreTex Mid

Casco: Scorpion EXO R1 Air

Botas: Botas BILT Evolution

Especificaciones

Ducati Multistrada V4 S

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

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Preferiría llevar mi VStrom por un camino de tierra en mal estado que la Buell Uly (19 vs 17). Pero la Uly es mucho mejor en la calle, solo que la dirección es mucho más ligera, y la distancia entre ejes de 54" debe ayudar un poco.

Mis cuatro bicicletas tienen ruedas delanteras de 21", incluso la bicicleta de calle. Las ruedas pequeñas son para ciclistas pequeños. Mi KLR, DR, ATAS y Raider no son para ciclistas pequeños. Podría ser un ciclista pequeño si alguna vez hago una supermoto a la DR. No hay nada de malo en ser pequeño, monta lo que te quede. Mi bicicleta tiene una rueda de 29", y tampoco es para ciclistas pequeños.