¿Qué es el TPI en los neumáticos de bicicleta y por qué es importante?

Oct 08, 2023

¿Estás buscando llantas para bicicleta nuevas pero te confunden los números de TPI? Explicamos lo que significan y cómo el TPI afecta el rendimiento de un neumático

Cuando observa las especificaciones de un neumático de bicicleta, no solo se muestran el diámetro, la banda de rodadura y el ancho del neumático, también hay un número de TPI. Los mejores neumáticos de bicicleta de carretera y los mejores neumáticos de carretera sin cámara vienen con recuentos de TPI que van desde 60 hasta 300 o más.

Pero, ¿qué significa TPI? ¿Es necesariamente mejor un TPI más alto que uno más bajo? ¿Y por qué las llantas de algodón tienen números de TPI tan altos?

En este artículo, responderemos esas mismas preguntas y más, para ayudarlo a comprender qué es TPI y si es importante.

TPI significa hilos por pulgada y mide qué tan fino es el tejido que se usa para hacer la carcasa del neumático. Algunas marcas lo llaman EPI para extremos por pulgada.

Pero eso lleva a otra pregunta: ¿qué es una carcasa?

Un neumático es un sándwich formado por una serie de capas. En el exterior está la goma que forma la banda de rodadura y se agarra a la carretera. Debajo de eso, generalmente hay una capa de protección contra pinchazos y rompedores y en los bordes exteriores de un neumático clincher hay dos talones que sujetan el neumático en la llanta. Luego, manteniéndolo todo junto, está la carcasa. Vea la imagen de abajo para una vista explosionada.

La carcasa de tela recubierta de caucho un compuesto para que sea hermético. No es un proceso de alta tecnología: Hutchinson utiliza una máquina fabricada en 1910 para recubrir sus cubiertas con caucho. La tela suele ser de nailon, algodón o polialgodón, pero rara vez existen en seda.

Cuando se monta el neumático, el freno, la banda de rodadura y los talones se adhieren a la carcasa y luego se fusionan con ella durante el proceso de vulcanización o curado, cuando se aplica presión, calor y vapor como último paso en la construcción del neumático.

Por lo general, hay varias capas en la carcasa, lo que confunde los números de TPI.

Algunos fabricantes como Continental suman el TPI de cada capa. Por lo tanto, cotiza un TPI de 330 para una carcasa de tres capas como su Grand Prix 5000, pero está compuesta por tres capas de 110 TPI. Otras marcas cotizan una cifra para cada capa, por lo que un neumático Schwalbe Pro One tiene un TPI cotizado de 127, lo que significa que en realidad es más alto que el GP5000 (a 381 TPI) para las tres capas.

Eso depende de qué material esté hecho el neumático y para qué esté hecho.

Las fundas de nailon (también llamada poliamida) tienen un recuento de TPI más bajo que las de algodón. Por lo tanto, un TPI típico para una carcasa de nailon para un neumático de bicicleta de carretera está entre 60 y 120 TPI (por capa), aunque algunos neumáticos son más altos o más bajos. Se tiende a utilizar una carcasa de nailon en neumáticos clincher más duraderos, así como en modelos de alto rendimiento como las líneas Continental Grand Prix y Schwalbe.

Por el contrario, las cubiertas de algodón se encuentran en algunos neumáticos clincher de alto rendimiento y se utilizan para tubulares. Las fundas de algodón suelen ir desde alrededor de 250 TPI hacia arriba; el nuevo neumático Challenge Criterium RS tiene una carcasa de 350 TPI, por ejemplo, mientras que la carcasa del Specialized Turbo Cotton es de 320 TPI.

Los neumáticos Vittoria Corsa también tienen una carcasa de algodón con 320 TPI, mientras que los nuevos neumáticos Corsa N.EXT tienen una carcasa de nailon con tres capas de 110 TPI. Los neumáticos N.EXT son un poco más baratos que los del Corsa, aunque no mucho más pesados ​​y Vittoria afirma que son más duraderos.

Las tripas de algodón generalmente se describen como hiladas con núcleo. Eso significa que hay un solo hilo central longitudinal, con otros envueltos alrededor, por lo que el tejido es menos propenso a estirarse. Vittoria utiliza una mezcla de fibras de aramida y algodón en sus cubiertas de núcleo hilado para que los neumáticos Corsa aumenten su durabilidad.

Una carcasa con un recuento de TPI más alto generalmente será más liviana, ya que la tela es más delgada. El tejido también adsorberá menos caucho cuando se recubra en el proceso de recubrimiento antes del montaje del neumático, ya que los hilos son más finos y están más juntos. Esto nuevamente contribuye a reducir el peso.

Por lo tanto, un neumático con un recuento alto de TPI generalmente será más liviano que uno con un recuento de TPI más bajo. Una carcasa de neumático con un TPI alto también será más compatible que una con un TPI más bajo, ya que la tela más delgada con menos revestimiento de caucho se deforma con mayor facilidad y fluidez al rodar sobre las imperfecciones de la carretera. Esta deformación, a su vez, reduce la resistencia a la rodadura, por lo que, en general, un neumático con un TPI más alto conducirá más rápido.

Eso se ve contrarrestado por las propiedades del material del compuesto de caucho utilizado para la banda de rodadura. Una goma más dura se deformará menos que una más blanda, pero normalmente se desgastará mejor.

Otros componentes del neumático también pueden afectar su peso y sus propiedades de rodadura. Los mejores neumáticos de bicicleta de carretera de invierno tienen una construcción más pesada que los neumáticos de verano. El neumático Continental Grand Prix 4 Season, por ejemplo, tiene el mismo recuento de tres capas de 330 TPI que el Grand Prix 5000, pero tiene una capa de protección contra pinchazos Duraskin de talón a talón sobre la carcasa y dos capas de protección contra pinchazos Vectran debajo. la banda de rodadura, por lo que pesa más que la Grand Prix 5000 y, por lo tanto, es mucho menos flexible.

Bueno, no necesariamente. Un neumático con un TPI alto suele ser más caro que uno con un recuento de TPI más bajo, por lo que los neumáticos más comunes, como los mejores neumáticos para bicicletas urbanas, suelen tener una carcasa con un recuento de TPI más bajo. Y las paredes más delgadas de una llanta con un alto índice de TPI son más susceptibles a daños en las paredes laterales y más fáciles de penetrar, por lo que son más propensas a pinchazos.

Entonces, en contraste con los 110 TPI por capa del Grand Prix 5000, los neumáticos Grand Prix y Gatorskin estándar tienen tres capas de 60 TPI. Muchos de los mejores neumáticos de grava tienen un TPI más bajo para aumentar la durabilidad también, aunque otros optan por un TPI más alto similar a los neumáticos de carretera y lo combinan con capas de protección adicionales.

Según el experto en neumáticos de Specialized, Oliver Keisel, alrededor de 120 TPI es óptimo para neumáticos con carcasa de nailon de alto rendimiento y 60 TPI para modelos más duraderos. Specialized no ve ninguna ventaja en sus pruebas de ir mucho más allá de 120 TPI.

Los neumáticos de algodón son más frágiles que los de nailon y sus cubiertas son más propensas a absorber agua, por lo que es posible que no tengan la longevidad de las cubiertas de nailon. Además, como sabrá cualquiera que haya montado una llanta de algodón durante el invierno, se manchan mucho más fácilmente.

Gracias por leer 5 artículos en los últimos 30 días*

Únete ahora para acceso ilimitado

Disfruta tu primer mes por solo1 £ / 1 $ / 1 €

* Lea 5 artículos gratis en cada período de 30 días, esto se reinicia automáticamente

Después de su prueba, se le facturará £ 4.99 $ 7.99 € 5.99 por mes, cancele en cualquier momento. O regístrate por un año por solo £ 49 $ 79 € 59

Únete ahora para acceso ilimitado

Prueba tu primer mes por solo1 £ / 1 $ / 1 €

¡El último contenido de carrera, entrevistas, características, reseñas y guías de compra de expertos, directamente en su bandeja de entrada!

Paul ha estado sobre dos ruedas desde que era adolescente y ha pasado gran parte de su tiempo escribiendo sobre bicicletas y la tecnología asociada. Él es un ciclista de ruta en el fondo, pero su curiosidad aventurera significa que Paul ha estado montando grava desde mucho antes de que fuera genial, adaptando su bicicleta de ciclocross para andar en épicas todoterreno durante todo el día y poniendo el equipo de carretera a la prueba definitiva en el camino.

La Canyon inédita de Carolin Schiff: la bicicleta ganadora de Unbound Gravel 200 para mujeres

Los nuevos neumáticos de grava Power Adventure de Michelin son todoterreno todoterreno

La marca británica de bicicletas Planet X entrará en administración, según sugieren documentos oficiales

Por Simone Giuliani, Jackie Tyson 30 de mayo de 2023

Por Cyclingnews30 de mayo de 2023

Por Barry Ryan Associated Press 30 de mayo de 2023

By CyclingnewsMay 29, 2023

Por Laura Weislo 29 de mayo de 2023

Por Philippa York Associated Press 29 de mayo de 2023

Por Simone Giuliani Associated Press 29 de mayo de 2023

Por Barry Ryan Associated Press 28 de mayo de 2023

Por Kirsten Frattini 27 de mayo de 2023

Por Josh Ross Associated Press 26 de mayo de 2023

Por Barry Ryan Associated Press 25 de mayo de 2023