Paquete de rendimiento del Golf R 2019 (Mk7.5)

Nov 07, 2023

Parece bastante conmovedor entrar en un Golf R al final de una semana dedicada a recordar los talentos mercuriales del Evo IX. Después de todo, los autos como el R son la razón principal por la que el Evo y el STI ya no están entre nosotros; su combinación de rendimiento de más de 300 hp y tracción total con comodidad y practicidad para el día a día significa que los días de los autos de rally para la carretera estaban contados.

¿Por qué sufrir un viaje discordante, un ruido constante y una cabina barata cuando puedes tener el mismo rendimiento en algo eminentemente más usable, confiable y cómodo? Especialmente si lo usa para ir al trabajo y los fines de semana. Por supuesto, en realidad ese no es el caso, ya que esos gigantes japoneses de los años 90 y 2000 ofrecieron una experiencia mucho más enfocada y visceral que la generación actual de híper escotillas, sin importar cuántos modos Race o Drift puedan presumir. Y, sin embargo, el mercado ha hablado, esos autos se han ido, al menos de estas costas, mientras que la escotilla caliente continúa disfrutando de un éxito sin precedentes.

El momento de la prueba es, de hecho, una mera coincidencia, pero ayuda a poner la R, y más específicamente su actualización Performance Pack, en contexto. No hay duda de su increíble habilidad, pero el Golf siempre se ha sentido algo reservado en la forma en que lo demuestra, entregando su potencia, velocidad y dinamismo de una manera poderosamente impresionante pero igualmente profesional. Eso fue suficiente para vencer a la competencia cuando se lanzó, pero los postes de la portería se han movido bastante desde entonces. La esperanza es que esta actualización pueda llevar al R nuevamente a una competencia más directa con el Focus RS más poderoso y el Type R más atractivo, y quizás en el camino agregue un poco de la emoción que hizo que la generación de autos que usurpó fuera tan especial.

Por £ 2300, o unas pocas libras adicionales en su pago mensual, el Performance Pack incluye un sistema de frenos 'R-Performance' (que ahorra 2 kg) con pinzas plateadas, un alerón trasero en el techo (que brinda 20 kg adicionales de carga aerodinámica) y 19 Llantas de aleación 'Spielberg' de una pulgada envueltas en neumáticos 235/35, aunque no las Pilot Sport Cup 2 con las que estaban equipados los autos de lanzamiento. El limitador electrónico también se elimina del motor de 2.0 litros y 310 hp del Golf R, lo que significa una velocidad máxima de 166 mph. Por £ 2,975 adicionales, también se puede agregar un escape deportivo de titanio Akrapovic, como es el caso de nuestro auto de prueba. Ahorra 7 kg y proporciona un "sonido de automovilismo", pero su disponibilidad no depende del Performance Pack y podría agregarse de forma independiente si así lo desea.

Bastante suave en el papel y así, parece, en la práctica. Obviamente, las 11 mph adicionales en el extremo superior son irrelevantes para los conductores del Reino Unido, ya que probablemente lo sean incluso para aquellos que cuentan una Autobahn sin restricciones como parte de su ruta diaria. La inquebrantable tracción en las cuatro ruedas de la R nunca se había cuestionado antes, y con una goma más pegajosa en la carretera y 20 kg de carga aerodinámica adicional parece aún menos probable, lo que será impresionante o sofocante según tu perspectiva. Los frenos mejorados son ciertamente bienvenidos, sin embargo, una mayor potencia de frenado en un automóvil de 310 hp nunca es algo malo, y su sensación más progresiva hace que reducir la velocidad del automóvil de alrededor de 1,480 kg sea una experiencia mucho menos binaria que acelerar.

Sin embargo, donde esta iteración del Golf más deportivo realmente se destaca es con ese escape. Gracias a la tecnología de válvulas activas, se puede silenciar cuando sea necesario, pero enciéndalo y los estallidos, chirridos y gruñidos contribuyen a imbuir a la R de la sensación de dramatismo que antes le faltaba. En nuestro automóvil también, hay que decirlo, imbuyó el acabado interior con un traqueteo que socavó un poco esa idea de una cabina de mayor calidad. Sin embargo, en general, el escape junto con opciones preexistentes como el control dinámico del chasis, que permite un cambio entre las configuraciones Comfort, Normal y Race, parece una forma mucho mejor de alterar ampliamente el carácter del Golf R sin sacrificar nada de lo que ya ofrece.

Matt concluyó su tiempo en la pista en un DSG R equipado con PP preguntándose si un manual equipado de manera similar podría ser el automóvil para desarrollar todo su potencial. Pero a medida que transcurre, el Performance Pack solo está disponible en los R equipados con DSG (tanto hatchback como familiar, mientras que el escape es solo hatchback). Es una pena, ya que puede haber sido una configuración que ofreció un poco más del compromiso que aparentemente faltaba aquí.

Sin embargo, es importante recordar que, para muchas personas, esa supuesta desventaja del Golf R será, de hecho, su mayor atractivo. La capacidad de cubrir terreno tan rápidamente, con tan poco compromiso o esfuerzo no es siempre algo malo, no todos quieren estar a la altura de cada cruce. Pero esa es precisamente la paradoja del Performance Pack. El tipo de conductor que buscará esa capacidad adicional centrada en la pista bien puede no considerar un Golf R en primer lugar, y para todos los demás simplemente no ofrece lo suficiente por encima del automóvil estándar para justificar su costo. Sin embargo, vaya por ese escape, con todo lo demás mantenido tan estrictamente bajo control, su frenética salida auditiva de alguna manera le recuerda qué excelente máquina es realmente el Golf R.

Motor: 1984 cc, 4 cilindros, turboTransmisión: manual de 6 velocidades, tracción total (DSG de 7 velocidades opcional) Potencia (hp): 310 a 5500-6500 rpm Torque (lb ft): 280 a 2000-5400 rpm 0 a 100 km/h : 5,1 segundos (4,6)Velocidad máxima: 260 km/hPeso: 1483 kg (a la UE, con un conductor de 75 kg) (1505 kg)CO2: 180 g/km (160-163 g/km)MPG: 35,8 (NEDC combinado) (39,8-40,4)Precio : £ 35,150 (£ 38,125 incluido escape Akrapovic) (Cifras entre paréntesis para caja de cambios DSG, donde son diferentes)