Dark Passenger: El caso de la maldita Honda CB750K

Nov 15, 2023

Los motociclistas son a menudo criaturas supersticiosas. Algunos ciclistas ponen campanas de protección en sus bicicletas, otros no andan en motocicletas verdes y algunos consideran que dejar caer un casco es mala suerte. ICON incluso cose pequeños medallones de San Cristóbal en los bolsillos de sus chaquetas.

Dios sabe qué hizo el equipo de Federal Moto con esta Honda CB750K. Si alguna vez hubo una bicicleta que debería haber estado estacionada en la tumba de Tutankamón, es esta.

"Esta bicicleta fue una maldición para nosotros", dice el constructor principal Peter Müller. "Era nuestro 'Pasajero oscuro' que siempre parecía estar allí, sin desaparecer nunca. Cualquiera que haya jugado alguna vez con bicicletas sabe cómo comienza la historia: compras una bicicleta vieja y genial, probablemente la pagas de más y la conduces por un tiempo". hasta que inevitablemente comienza a tener problemas".

En el caso de esta CB750K, el motor literalmente explotó. La cámara devoró la cabeza, por lo que la bicicleta permaneció sentada mientras Peter y el dueño de la tienda, Shaun Brandt, hacían crecer su negocio.

"Trabajábamos en él de vez en cuando, pero no podíamos encontrar el tiempo para darle un tratamiento adecuado. Pasó alrededor de un año sin tocar el motor". Y cuanto más profundizaba el equipo federal, peor se volvían los problemas. El propietario anterior había intentado construir una cafetería, pero arruinó casi todas las partes de la bicicleta.

"Decidimos que la mejor manera de hacer que la moto volviera a funcionar era entregársela a un mecánico local y dejar que él se ocupara de ella, porque estábamos demasiado ocupados con las construcciones de nuestros clientes.

"Desafortunadamente, elegimos al mecánico equivocado. La bicicleta permaneció en su taller durante un año y él hizo más daño que bien. Nos cobró de más y trató de estafarnos, así que prácticamente tuvimos que reconstruir todo por segunda vez". ."

Tres años más tarde, la CB750K de Federal finalmente está terminada. Describiríamos el estilo como una clásica CB cafe racer, pero con un giro, gracias al escape elevado y la cola de pato extendida.

Es una moto difícil de precisar visualmente, porque es una mezcla de piezas en su mayoría CB750 de épocas ligeramente diferentes. El depósito es de una CB750 del 72 anterior, pero las horquillas son de una CB750F (SuperSport) modelo posterior, unidas mediante una abrazadera triple superior de Cognito Moto.

Las ruedas son originales, reconstruidas y reajustadas con radios y niples de acero inoxidable, pero hay una configuración personalizada de frenos de doble disco con pistones fenólicos. Y si miras de cerca, verás las hermosas pinzas de freno con aletas de 1969 mejoradas con líneas de acero inoxidable. Jeff Stephens en Godffrey's Garage suministró los rotores perforados.

El motor ha sido arreglado con carburadores de una CB750 del 73, pero son las tuberías las que son imposibles de ignorar. Los cabezales deportivos antiguos 4 en 1 se acoplan a un silenciador Danmoto GP Extreme a través de tuberías de acero inoxidable personalizadas. Arc Academy en Chicago se encargó de la soldadura, y las tuberías tienen un acabado de envoltura de lava de titanio.

En la parte trasera hay una sección trasera levantada de una KZ1000 de 1978 destrozada, reformada a mano y luego montada en un bastidor auxiliar personalizado.

Los eléctricos son todos nuevos, con un cableado personalizado. Está conectado al faro de una Honda GL1000 Gold Wing de 1978 y una tira de luz de freno LED.

Hay señales de giro LED de alto rendimiento ocultas debajo de la cola y en las orejas de los faros, y Federal ha mejorado la cabina con un equipo de distribución Posh japonés de alta gama. Las empuñaduras son de Biltwell Inc., y todos los pequeños detalles se han ordenado, como nuevos sujetadores y herrajes de acero inoxidable en todas partes.

Gus Abarca se encargó de la pintura: un genial esquema gris de dos tonos, con un Mobil pegasus adornando el tanque. "Estaba fascinado con el logotipo cuando era niño", explica Peter, "así como su uso en autos de carreras antiguos".

"Este es un verdadero guiño al pasado: un café racer simple y atemporal. Sin tonterías".

La CB750 también marca el paso de Federal de tener su sede tanto en Canadá como en los EE. UU. a operar una sola operación en Chicago. "Como una tienda pequeña, simplemente no tenía sentido que estuviéramos repartidos entre dos países", explica Shaun. "Tomamos la decisión de expandirnos en la ciudad porque sentimos que lo mejor para nosotros era crecer".

Federal ya ha sido aceptado en una incubadora de empresas local, lo que les da acceso a un espacio más grande y más recursos. Así que deberíamos ver mucho más de estos muchachos en el futuro y, con suerte, un poco más de suerte.

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