Compré un Tesla. Este es el por qué

Oct 16, 2023

Compré un Tesla. Un Model 3 base de tracción trasera para ser específicos, en blanco. La única opción que seleccioné fue el interior blanco, que combina bastante bien con el tono exterior ligeramente nacarado en mi humilde opinión. Ahora, antes de continuar, me gustaría señalar que este es un producto, no una declaración. Compré un coche, no un conjunto de valores. Un medio de transporte, no un anuncio de mis ideales. Si no puede separar esas dos cosas, bueno, probablemente ya tenga una opinión firme sobre el tema, y ​​es mejor que deje de leer ahora.

¿Sigues con nosotros? Muy bien entonces. Compré un Tesla Model 3 porque era la elección correcta para mi familia. No lo compré porque me gusta Elon Musk (más sobre eso próximamente). No lo compré porque creo que Tesla es el líder del segmento en tecnología de conducción autónoma (no creo que lo sea). No lo compré porque creo que todos los que compran un automóvil a gasolina en 2023 son malas personas (no lo son).

Primero, cabe señalar que este es principalmente un automóvil para mi esposa. Además de ser su principal juego de ruedas, también es muy probable que desplace la gran mayoría de los viajes realizados en mi automóvil principal, un GMC Suburban. Dos coches para dos conductores, siendo la opción más eficiente la que elegiremos para ir de compras, visitar a amigos y familiares en la zona, y para citas y paseos por la ciudad en general. El 4x4 de bloque grande estará reservado para mí cuando mi esposa ya haya tomado el Tesla, o cuando necesitemos viajar distancias particularmente largas, y finalmente cuando necesitemos poner la mitad de nuestras posesiones materiales en un vehículo por varias razones ( acampar y vacacionar en general son los principales candidatos).

Después de años de probarlos, supe que un auto eléctrico funcionaría muy bien para mi familia. Hemos discutido la compra de un EV varias veces en el pasado y finalmente decidimos que era hora de apretar el gatillo. De hecho, traté desesperadamente de comprar una camioneta Ford Lightning, pero los distribuidores locales literalmente se rieron de mí cuando les pregunté cuánto tiempo tendría que esperar para conseguir una al precio de etiqueta. Llamé a todos los concesionarios que pude ubicar en un radio de 200 millas y ninguno con el que hablé estaba dispuesto a cumplir con el MSRP. Y luego Ford subió el precio. Y luego Ford volvió a subir el precio. El Lightning estaba ahora fuera de juego por completo.

Por muy útil que pueda ser una camioneta, no la necesitaba. Ya tengo un SUV muy grande y los remolques son fáciles de alquilar. Entonces, ¿por qué no elegir un sedán o un hatchback mucho más eficiente? Me resistí a considerar un Tesla al principio, por una amplia variedad de razones que discutiré a medida que avanza este artículo.

¿Por qué no quería un Tesla para empezar?

Primero, no soy fanático de la forma en que Elon Musk administra la empresa. Ofrezco un caluroso aplauso por las contribuciones de Musk para hacer de Tesla la primera compañía automotriz estadounidense lanzada con éxito en muchas, muchas décadas. Más allá de su papel al frente de Tesla, Musk me parece, en el mejor de los casos, un aburrimiento y, en el peor, una molestia. No lo encuentro gracioso. No aprecio su constante feed de Twitter impulsado por memes, su constante necesidad de hacer que sus opiniones se transmitan públicamente o su retórica controvertida.

De su infantilismo insistente -siempre centrándose en los números 420 y 69; usando S, 3, X e Y como nombres de modelos que deletrean SEXY; pintando sobre la 'w' en el cuartel general de Twitter para que en su lugar se lea 'Titter', usando términos como "pedo guy"... y la lista continúa, hasta la descarada y moralmente cuestionable decisión de vender (a un costo muy alto) "Beta " software de conducción autónoma que funciona en vías públicas junto con seres humanos a los que no se les ofreció la opción de "participar" como parte de la prueba, me siento bastante cómodo diciendo que Elon Musk fue una gran detracción para mí y mi familia al considerar un vehículo nuevo. No es que le importe. También deseo que Tesla, al menos ocasionalmente, alcance una fecha objetivo de producción o un punto de precio.

Ampliando las ambiciones de conducción autónoma de Tesla, creo firmemente que es moralmente irresponsable utilizar las vías públicas como base para refinar el software. Es una cosa para mí o para otro ser humano decidir que están de acuerdo con la prueba beta de software no probado. Otra cosa es probar ese software en el mundo real junto con personas a las que no se les dio la misma opción. Nunca usaré el paquete de tecnología Full Self Driving de Tesla mientras esté en forma Beta, y ciertamente no pagaré el precio actual de $ 15,000 por el privilegio. El paquete de piloto automático mejorado de $6,000 es mucho más razonable y se puede agregar en cualquier momento, incluso después de la entrega.

Pasando al auto en sí, no creo que la estética básica del interior del Model 3 sea positiva. Estoy particularmente irritado por la pantalla táctil ubicada en el centro. No solo es necesario usar la pantalla para casi todo, sino que también se coloca en un lugar que a veces interfiere con el espacio de mis rodillas mientras conduzco.

¿Por qué terminé comprando un Tesla Model 3 de todos modos?

Para empezar, fue la mejor oferta, con diferencia. Una vez que Tesla comenzó a rebajar miles de dólares del precio inicial del automóvil, competidores como el Kia EV6, el Hyundai Ioniq 5, el Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID.4 comenzaron a parecer un poco caros. Pagué más por el interior blanco, pero prácticamente todo lo que un auto moderno necesita viene de serie. También consideramos todos los híbridos enchufables disponibles, pero descartamos cada uno de ellos por el precio o porque terminarían pasando demasiado tiempo funcionando con gasolina, lo que frustraría el propósito de nuestra decisión de comprar un vehículo eléctrico.

Después de mucha deliberación, casi habíamos decidido comprar un BMW i3 REX de muy bajo kilometraje con una garantía de segunda mano certificada. Quería la versión S más deportiva y, en este único caso, el pequeño generador a gasolina fue una ventaja, no un inconveniente. Lanzamos una red muy amplia, finalmente encontramos el i3 perfecto a unas cinco horas de distancia e hicimos planes para ir a verlo. Y luego recordé que el precio del Model 3, completamente nuevo, había bajado al mismo nivel que el BMW usado. A los precios de hoy, el Model 3 que compré cuesta $42,880, incluidas todas las tarifas de pedido y destino. El Tesla tendría más garantía, más autonomía y una dinámica más deportiva. También tendría acceso a la red Supercharger. Así que decidimos hacer un viaje a la sala de exposición de Tesla a unos 30 minutos para echar un vistazo.

El Model 3 se maneja muy bien, se siente bastante sólido y ofrece una conducción firme pero cómoda. La aceleración del tren motriz eléctrico es buena: Tesla cita una carrera de 0 a 60 en 5.8 segundos y una velocidad máxima de 140 millas por hora, y 272 millas de alcance es suficiente para el tipo de conducción para el que lo compramos. Los asientos con calefacción del 3 están revestidos con cuero sintético suave, el techo de vidrio brinda una sensación de amplitud a la cabina y la visibilidad hacia el exterior es muy buena. Todos los elementos de seguridad deseables están incluidos en el precio base, y las pruebas de choque demuestran que el automóvil está diseñado y construido de manera sólida. El espacio de almacenamiento es sólido y el asiento trasero, aunque no lo usamos con frecuencia, es relativamente espacioso y cómodo. También me alegró descubrir que el Model 3 básico utiliza una química de batería de fosfato de hierro y litio libre de cobalto.

Estaba muy preocupado por la calidad de construcción, pero esas preocupaciones resultaron prematuras. El Model 3 que pedí y recibí está atornillado y pegado tan bien como cualquier otro automóvil nuevo que haya conducido, con espacios razonables en la carrocería y sin chirridos ni traqueteos perceptibles. Lo llevamos a un viaje por carretera dentro del estado una semana después de comprarlo y descubrimos que la estimación del rango es tranquilizadoramente precisa. El coche es silencioso en la carretera, cuenta con una posición de conducción deportiva y un manejo seguro a la par. También creo que el Model 3 es atractivo (en mi opinión, el diseño no se traduce tan bien en el Model Y, que es más bulboso).

Los beneficios de la red Supercharger de Tesla no pueden pasarse por alto. Hay muchos cargadores en mi vecindad general, y aunque más del 90 % de mis necesidades de carga están cubiertas en casa, la velocidad y la facilidad de uso en comparación con EVGo o Electrifiy America hacen que las soluciones de carga de Tesla sean muy superiores a cualquier otra cosa en el mercado. Acérquese al cargador, conéctelo y listo, ya está cargando. El pago se realiza automáticamente a través de una aplicación. Realmente no podría ser más fácil, y es una gran ventaja que Tesla disfruta actualmente.

El Tesla Model 3 es un producto, y es bueno. Fue la elección correcta para mi familia, por lo que ahora hay un EV blanco brillante en mi camino de entrada. Tampoco me gusta la forma en que Apple maneja su negocio o muchas de las decisiones que toma Google que perjudican a los editores de los que depende el gigante de las búsquedas para el contenido. Y, sin embargo, estoy escribiendo esto en una MacBook y uso la búsqueda de Google en un navegador Chrome todos los días.

No todos estarán de acuerdo, pero mi familia y yo decidimos que es posible comprar un Tesla sin beber Kool-Aid.

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