Revisión del neumático Vittoria Corsa N.EXT TLR

Oct 04, 2023

¿Puede el primer Corsa de nailon de Vittoria competir con los mejores?

Esta competición se ha cerrado

Por Simon Von Bromley

Publicado: 22 de julio de 2022 a las 10:39 am

El Vittoria Corsa N.EXT es el primer neumático de la marca italiana con una carcasa hecha de hilos de nylon en recibir el sagrado nombre de Corsa.

Ubicado entre el Corsa TLR G2.0 existente y el Rubino Pro TLR, el Corsa N.EXT (£ 64.99) es un desafío directo al dominio de marcas como Continental y Schwalbe, ambas especializadas en neumáticos de nailon vulcanizado.

El Vittoria Corsa N.EXT no ofrece suficiente velocidad absoluta para derribar al Continental Grand Prix 5000S TR de precio similar (uno de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera sin cámara) de su percha.

Sin embargo, es un competidor fuerte con una gran sensación de conducción, una configuración sin cámara sin dolor y un agarre que inspira confianza.

Mientras que la gama Corsa más cara conserva su construcción de algodón Corespun, el Corsa N.EXT refleja la tendencia más amplia hacia los neumáticos de nailon vulcanizado en toda la industria de la bicicleta.

La construcción tradicional de neumáticos de algodón (en la que se pega una banda de rodadura de goma a una carcasa de algodón) tiene algunos beneficios de rendimiento, pero los neumáticos de nailon vulcanizado ahora son casi completamente dominantes fuera del pelotón profesional (e incluso allí las cosas están cambiando rápidamente).

Vittoria dice que los principales beneficios del cambio a una carcasa de nailon son una reducción de costos y una mayor durabilidad.

En términos de costo, el Corsa N.EXT TLR es £ 10 más barato en PVP que un Corsa TLR de algodón, lo que le permite ahorrar £ 20 por juego.

Siempre me han gustado mucho los neumáticos Vittoria Corsa de algodón (especialmente las variantes con paredes color canela), por su combinación de rendimiento, agarre y excelente calidad de conducción, pero es difícil ignorar que tienen paredes laterales relativamente delicadas.

En contraste, las paredes laterales del Corsa N.EXT se sienten significativamente más robustas.

Sorprendentemente, esta mayor durabilidad no ha sido simplemente el resultado de añadir peso al neumático.

Nuestro juego de neumáticos 28-622 (700 x 28c en dinero antiguo) pesaba 299 g/305 g, con un promedio de 302,5 g por neumático, alrededor de 10 a 15 g más ligero que los neumáticos Corsa TLR que analizamos en 2021.

Eso es alrededor de 20 g más pesado que un Continental GP5000S TR, pero incluso cuando se duplica para dar cuenta de dos neumáticos, es probable que 40 g aquí o allá solo molesten a los devotos del peso.

Tampoco se logra a expensas de la calidad del andar.

Vittoria dice que el Corsa N.EXT conserva la misma sensación de conducción suave de la gama Corsa de algodón, y aunque es imposible decir definitivamente que se logró el objetivo sin montar a los dos con los ojos vendados, espalda con espalda, el Corsa N.EXT impresiona en este área (más sobre esto más adelante).

Al igual que con todos los mejores neumáticos para bicicletas de carretera, una carcasa flexible permite que los flancos del neumático se flexionen y absorban pequeños baches en la carretera, suponiendo que la presión de los neumáticos sea la correcta, reduciendo las vibraciones que consumen energía y la resistencia a la rodadura, y mejorando el agarre ( cuanto más caucho permanece en contacto con el suelo, más tiempo).

Pude montar los Corsa N.EXT en un juego de ruedas Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc sin tener que recurrir a herramientas, y pude asentar los talones con una bomba de oruga estándar (quitar el núcleo de la válvula y agregar un poco de agua jabonosa a la llanta funcionó de maravilla ).

Aunque las llantas Hunt están enganchadas, los neumáticos Corsa N.EXT de tamaño 700 x 28c (28-622) son compatibles con llantas sin gancho hasta una presión de inflado máxima de 72 PSI / 5 BAR.

Puede esperar que midan a la medida en llantas de 19 mm de ancho interno, pero en las llantas Hunt, que miden 21 mm internamente, los Corsa N.EXT aumentan un milímetro adicional a 29 mm de ancho.

Al igual que con la instalación de cualquier neumático sin cámara, una llanta bien preparada y una buena técnica son muy útiles, y su millaje puede variar según las llantas que esté usando.

Si necesita un repaso sobre cómo cambiar un neumático de bicicleta, nuestra guía detallada tiene instrucciones paso a paso y algunos consejos útiles en caso de que se quede atascado.

Sacar el Corsa N.EXT del rin fue un poco más complicado porque el talón del neumático encaja muy bien en su lugar en el estante del talón del rin.

Si bien esto es excelente para una configuración sin cámara confiable, empujar el talón del neumático hacia el canal central de la llanta requirió una gran cantidad de esfuerzo.

Es posible que necesite pulgares fuertes si sufre un pinchazo y necesita colocar una cámara a mitad de camino (aunque le recomiendo probar primero un kit de reparación de pinchazos sin cámara, si es posible).

Sin embargo, una vez que se logró eso, pude quitar fácilmente las llantas con un par de palancas para llantas.

Mi punto de referencia actual para neumáticos sin cámara de carretera es el Continental GP5000S TR.

Su equilibrio entre velocidad, agarre, comodidad y resistencia a los pinchazos es, en mi opinión, el mejor disponible para una conducción rápida en carretera.

Mis pruebas en rodillos indicaron que la Vittoria Corsa N.EXT no puede igualar a la GP5000S TR en cuanto a velocidad absoluta, con un par que requiere, en promedio, 7,33 vatios más de potencia para andar a 45 km/h.

Un patrón similar se desarrolló también en la carretera. Sin embargo, como era de esperar, las diferencias en el mundo real fueron menores que en los rodillos porque la mayor velocidad y el pequeño diámetro de los rodillos, que presionan más profundamente los neumáticos que una carretera real, tienden a exagerar las diferencias en la resistencia a la rodadura entre los neumáticos. .

Haciendo vueltas cronometradas de un bucle local de 0,77 km, con un descenso y ascenso cortos a cada lado, los GP5000S TR promediaron alrededor de 1,29 segundos más rápido por vuelta en comparación con el Vittoria Corsa N.EXT.

Un aumento de temperatura promedio de alrededor de 2 grados entre las pruebas de cada neumático habría favorecido a los neumáticos Continental (primero probé los Vittorias, luego los Continental), porque las temperaturas más altas tienden a reducir la resistencia a la rodadura.

Sin embargo, esto se equilibra ligeramente al notar que mi potencia normalizada promedio para las vueltas más calientes también fue un poco más baja.

Para ambas pruebas, los neumáticos se instalaron con cámaras de látex en las ruedas Hunt mencionadas anteriormente (infladas a 65 PSI / 4.5 BAR), en mi Giant TCR Advanced Pro Disc 2.

Utilicé un sensor de velocidad Giant RideSense para realizar un seguimiento de mi velocidad y distancia para mejorar la precisión, y un medidor de potencia Stages LR Ultegra R8000 emparejado con una computadora de bicicleta Garmin Edge 830 para realizar un seguimiento de mis esfuerzos.

Si bien el patrón en los promedios es bastante claro y coincide con lo que vi en los rodillos en interiores, es cierto que hay un margen de error bastante grande con estas pruebas al aire libre.

Como siempre, hay algunas variables no controladas que podrían sesgar los datos, como las condiciones ambientales, la precisión de mi medidor de potencia y las inconsistencias entre cada ejecución.

En el futuro, me gustaría realizar este tipo de pruebas en un entorno más controlado, como un velódromo al aire libre (ver este espacio).

En el gran esquema de las cosas, una brecha de rendimiento de alrededor de un segundo por kilómetro podría ser mucho o nada de qué preocuparse, según su perspectiva.

Si no corres, es probable que nunca lo notes. Si lo hace, entonces podría ser significativo.

Extrapolar incluso medio segundo por kilómetro a una contrarreloj de 16 kilómetros / 10 millas da una diferencia de rendimiento potencial de 8 segundos, lo que fácilmente podría ser la diferencia entre ganar y perder.

Si eso te importa o no, es probable que esté determinado por cuánto valoras la velocidad por encima de todo.

Para ser justos con Vittoria, este déficit en la resistencia a la rodadura es algo que ha reconocido que existe en sus materiales de lanzamiento.

Contrarresta afirmaciones de que el Corsa N.EXT supera al GP5000S TR en otras áreas, como la resistencia a los pinchazos y el agarre en mojado, según pruebas de laboratorio internas y externas.

Desafortunadamente, estas cosas son más difíciles de probar fuera de un laboratorio.

Disfruto andar rápido, pero es justo decir que no supero los límites del agarre de los neumáticos de manera rutinaria, incluso cuando compito. Soy un probador dedicado, pero no soy un maniquí de prueba de choque.

En los días secos (de los cuales hemos tenido muchos en las últimas semanas), los Corsa N.EXT se sienten rápidos y con agarre en la carretera, lo que le brinda una gran confianza para inclinarse en las curvas.

Conduciéndolas espalda con espalda con las GP5000S TR, era prácticamente imposible distinguirlas por la sensación de conducción o el agarre, lo cual es impresionante dado que la GP5000S TR es mi llanta de bicicleta de carretera favorita actualmente.

El hecho de que los Vittoria sean un poco más pesados ​​que los Continental (alrededor de 20 g por neumático, en promedio) es quizás el origen de la supuesta protección mejorada contra pinchazos: si hay más material para penetrar, entonces, en igualdad de condiciones, es lógico que un neumático debería ser más difícil de pinchar.

Es por esta razón que los mejores neumáticos de bicicleta de carretera de invierno tienden a usar cubiertas y bandas de rodadura más gruesas y pesadas.

No he tenido pinchazos ni en el Corsa N.EXT ni en el GP5000S TR hasta ahora (toco madera), pero tampoco esperaría milagros.

Si bien el Corsa N.EXT es más robusto que sus hermanos de algodón más caros, sigue siendo un neumático relativamente liviano y centrado en el rendimiento, no un dedicado a comer millas.

El Vittoria Corsa N.EXT parece no poder igualar a su competidor más duro en cuanto a velocidad, pero estamos hablando de diferencias marginales.

Más allá de eso, el Corsa N.EXT impresiona prácticamente en todos los frentes, con una excelente sensación de manejo y agarre, configuración relativamente fácil y protección contra pinchazos decente.

Los amantes de la moda (como yo) sin duda se sentirán decepcionados de que no haya opción para paredes laterales transparentes o bronceadas, pero por lo demás hay mucho que me gusta aquí.

Redactor técnico sénior

Simon von Bromley es redactor técnico sénior de BikeRadar.com. Simon se unió a BikeRadar en 2020, pero ha estado montando en bicicleta toda su vida y compitiendo en bicicleta de carretera y de contrarreloj durante más de una década. Como persona de escaso talento físico, tiene un gran interés en cualquier tecnología que pueda ayudarlo a conducir más rápido y está obsesionado con los detalles más pequeños. Simon escribe reseñas y artículos sobre medidores de potencia, entrenadores inteligentes, bicicletas y kits aerodinámicos, y temas nerds como lubricantes para cadenas, llantas y tecnología para bicicletas profesionales. Simon también hace apariciones regulares en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. Antes de unirse a BikeRadar, Simon era escritor y fotógrafo independiente, con trabajos publicados en BikeRadar.com, Cyclingnews.com y en la revista CyclingPlus. Puedes seguir a Simon en Twitter o Instagram.