Guía del comprador de ruedas de turismo: llantas, cantidad de radios, cordones y más

Aug 07, 2023

Todo lo que necesitas saber sobre las ruedas de turismo

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Por Oscar Huckle

Publicado: 8 de julio de 2022 a las 13:00

Una vez que haya comprado un cuadro adecuado, un juego de ruedas de calidad es uno de los componentes más importantes de una bicicleta de turismo.

Un par de ruedas robustas pero orientadas a la comodidad marcarán una diferencia significativa en tu viaje. Siempre que estén construidos correctamente, no deberías tener que preocuparte por romper un radio y desviar la rueda en los viajes en bicicleta.

En esta guía, lo guiaremos a través de las características clave de las ruedas de turismo y lo que debe buscar, en qué se diferencian de las ruedas de bicicleta de carretera o de grava, los pros y los contras de las ruedas originales frente a las hechas a mano, y algunas opciones a considerar.

También hablamos con David CR Meadows, propietario de DCR Wheels, Ryan Downes de RyanBuildsWheels y Robin Thorn, director de SJS Cycles para brindar información adicional sobre el tema.

Una rueda de turismo suele ser más resistente que una rueda de bicicleta de carretera o gravel porque están diseñadas para soportar cargas más grandes y ser confiables en largas distancias.

Deberían requerir menos mantenimiento porque no están diseñados para la máxima velocidad. Por lo general, tendrán llantas construidas con aluminio, en lugar de fibra de carbono.

Downes resume sucintamente una rueda de turismo como "algo que te transportará a ti y a todo tu equipo".

Puede comprar una rueda de turismo lista para usar, pero ir por la ruta hecha a mano es una opción popular. Esto se debe a que puede personalizar las combinaciones exactas de llanta, radios y cubo para adaptarse a su peso de conducción y requisitos específicos. Exploraremos el tema de las ruedas hechas a mano en profundidad más adelante en la guía.

De hecho, hay cuatro componentes que mantienen unida la rueda: la llanta, los radios, las cabecillas y el buje.

Tanto Downes como Thorn dicen que los dos aspectos principales que se deben buscar en una rueda de turismo son "resistencia y durabilidad".

Aquí, explicaremos qué buscar en cada componente.

La mayoría de las ruedas de las bicicletas de turismo están construidas alrededor de llantas de sección en caja más gruesas. Estos suelen ser de doble pared con ojales dobles. Un ojal es una funda de aluminio que refuerza los agujeros de los radios.

Los ojales dobles ayudan a distribuir la carga a lo largo de la llanta y las paredes laterales más gruesas deberían significar una mayor durabilidad.

Las llantas Touring suelen ser más anchas, tanto interna como externamente, para mayor comodidad. Los anchos de llanta internos más anchos tienden a aumentar el volumen efectivo del neumático.

Puede comprar llantas adecuadas para su uso fuera de la carretera, en caso de que quiera alejarse de los caminos trillados.

Sin embargo, cuanto más ancha sea la llanta, mayor será el peso, así que considera cuidadosamente el terreno en el que vas a montar.

Downes aconseja considerar qué ancho de neumático le gustaría usar y combinar la llanta con su elección de neumático.

Por ejemplo, si desea utilizar neumáticos de carretera de 700c x 28 mm, sería mejor combinarlos con una llanta de 20 mm de ancho interno.

Meadows recomienda comprobar el grosor de la pared de la llanta si se trata de un juego de ruedas con freno de llanta. Añade que algunos juegos de ruedas de carretera diseñados para frenos de llanta pueden tener un grosor de pared tan bajo como 1,1 mm para ahorrar peso.

Por el contrario, algunas llantas de freno de llanta pueden tener un grosor de hasta 2,5 mm, lo que agrega peso y durabilidad.

A Downes no le gusta construir llantas que miden menos de 1,8 mm de espesor de pared porque "simplemente busca una llanta más gruesa para giras que tenga más material de frenado para tener en cuenta el desgaste con el tiempo".

También debe considerar si le gustaría usar neumáticos sin cámara o si se apegará a los neumáticos clincher, porque la llanta determinará la compatibilidad.

Meadows dice que los neumáticos sin cámara son impopulares entre sus clientes porque los neumáticos pueden ser más difíciles de instalar o quitar. Dicho esto, el sellador puede ayudar a prevenir pinchazos, por lo que no debería necesitar quitar o volver a instalar el neumático con tanta frecuencia como un clincher.

Downes dice que ve una división aproximada de 50-50 entre tubeless y clinchers, mientras que SJS no coteja estas cifras.

Tenga en cuenta que la instalación de neumáticos sin cámara a menudo disminuye la tensión de los radios de una rueda, ya que ejercen más fuerza sobre la llanta que una cámara de aire. Vale la pena decidir si va por este camino antes de que se construya la rueda para asegurarse de que se construya y pruebe teniendo en cuenta el sistema tubeless.

La mayoría de las ruedas de turismo utilizan un mayor número de radios para una mayor rigidez y, a menudo, utilizan un patrón de entrelazado de tres o cuatro cruces.

Es preferible un mayor número de radios porque si se rompe un radio en un paseo, hay una posibilidad reducida de que la rueda se desvíe significativamente, dado que hay más radios para mantener su estructura.

Esto es corroborado por Thorn, quien dice que "es más fácil [lograr] una rueda recta" cuando se alinea y "32 agujeros brindan la mejor oportunidad de obtener una llanta de reemplazo en caso de una desgracia".

Meadows dice que el recuento de radios "realmente debería ser impulsado por el ciclista y la carga [peso] del equipaje", pero generalmente "aconsejaría 32 radios", aunque "36 y 28 también son comunes".

Meadows agrega radios más gruesos en el lado de la transmisión, es una opción popular y aunque algunos ciclistas optan por un calibre simple (el mismo grosor de un extremo al otro), él no los recomendaría.

Algunos creen que usar un radio más grueso en el lado de la transmisión ayuda a equilibrar la tensión de los radios en la rueda, pero Downes dice que esto es un concepto erróneo y es solo una lectura en el tensiómetro.

Downes generalmente se hace eco de las recomendaciones de DCR sobre el número de radios, aunque cree que los radios más gruesos en el lado de la transmisión solo ofrecen una ganancia marginal porque "mientras que los radios más gruesos darán como resultado una construcción más rígida, es posible que la mayoría de los ciclistas no lo noten y, en general, un radio superior a tope tendrá un mayor vida de fatiga".

Agrega que hay un caso más sólido para los radios más delgados en el lado opuesto a la transmisión porque existen bajo una mayor elongación y es menos probable que se destensen por completo, en caso de que la rueda sufra un impacto, pero sigue siendo un detalle bastante menor en el gran esquema de las cosas.

Las boquillas de latón se usan generalmente en todas las ruedas de turismo porque son más duraderas y resistentes a la corrosión que las boquillas de aleación ligera.

A Meadows le gusta usar cabecillas cuadradas dobles, donde la forma permite alinear con una llave de radios tanto interna como externamente y la superficie de la cabecilla no se raya mientras se alinea internamente. Aboga por su uso porque introducen más el radio y la ranura es un punto débil para una tetina tradicional.

Downes cree que las boquillas de doble cuadrado ofrecen una construcción más rápida, pero no cree que sea necesario con el bronce. Sin embargo, pueden ser muy útiles si se usan niples de aleación porque fomentan un mayor enganche de la rosca.

Sobre el tema de las boquillas de aleación, Thorn desaconseja las boquillas de aleación a menos que "todo lo que pretenda hacer sea mirar su bicicleta (o pesarla)". Este es un sentimiento compartido por Meadows.

Downes es más positivo, pero solo usará niples de aleación Sapim, porque cuentan con propiedades adicionales de resistencia a la intemperie.

Las ruedas delanteras generalmente tienen menos radios que las traseras porque soportan menos peso. Es una buena idea considerar qué equipaje llevará y en qué parte de la bicicleta, porque puede optar por diferentes números de radios delanteros y traseros para satisfacer sus necesidades.

El tipo de frenos para los que está diseñada una rueda de turismo estará determinado por su bicicleta.

Los frenos de llanta son una opción más tradicional para las bicicletas de turismo, ya que ofrecen un frenado sólido en condiciones secas, aunque pueden sufrir cuando está mojado. Son fáciles de trabajar mecánicamente y, por lo general, es fácil obtener un cable de freno, en caso de que sufra una rotura en el campo.

Los frenos de disco permiten una mayor holgura de los neumáticos y la llanta de la rueda no se utiliza como superficie de frenado. Los frenos de disco hidráulicos (que usan líquido de frenos hidráulicos en lugar de un cable de freno) ofrecen un frenado más consistente y una modulación mejorada (la sensación del freno) al detenerse. Ahora son omnipresentes fuera de la carretera.

Los frenos de llanta una vez dominaron la carretera, pero la mayoría de las bicicletas de carretera y de grava ahora también se han movido a los frenos de disco, y los frenos de llanta se están volviendo poco frecuentes de forma lenta y segura.

La fiabilidad es, de nuevo, el objetivo a la hora de elegir bujes para tu bicicleta de paseo.

Lo primero que hay que tener en cuenta es sobre qué tipo de rodamientos ruedan los cubos. Por lo general, podrá elegir entre rodamientos de copa y cono y de cartucho sellado.

Los cubos de copa y cono se pueden ajustar y mantener con relativa facilidad. Si tiene un problema en el medio de la nada, tampoco depende de poder obtener un rodamiento de cartucho de tamaño patentado que es poco probable que tenga en existencia una tienda de bicicletas. Los rodamientos de cartucho también deben instalarse con una prensa de rodamientos.

Sin embargo, los cojinetes de copa y cono se ven afectados por un mal ajuste y, si no se les da mantenimiento, las copas y los conos se pueden picar con el tiempo.

Los rodamientos de cartucho sellado eliminan los rodamientos de bolas sueltos y confían en cambio en los rodamientos de cartucho. Por lo general, no es posible ningún ajuste, dado que se instalan en el marco con una prensa de cojinetes.

Sin embargo, en algunos concentradores, puede ajustar la precarga. Los cojinetes de cartucho sellado son elementos que se colocan y se olvidan y, por lo general, deben durar mucho tiempo antes de que sea necesario reemplazarlos, siempre que los cojinetes sean de buena calidad y reciban el mantenimiento adecuado.

Vale la pena gastar dinero en los bujes, porque uno de buena calidad se puede reconstruir en una llanta nueva una vez que se desgasta la superficie de frenado.

Downes aboga por el uso de cojinetes de cartucho sellado en lugar de copa y cono, diciendo: "no encontrará un cono Shimano en medio de un desierto, pero puede encontrar un cojinete automotriz".

También vale la pena considerar qué grupo es probable que monte en la bicicleta para asegurarse de que el buje libre sea compatible con él.

Downes prefiere un buje libre de acero (en lugar de aluminio), porque hay una posibilidad reducida de que el cassette muerda el cuerpo, así como un menor riesgo de romper el eje bajo carga completa si el buje tiene un tamaño de rodamiento mayor. Agrega que, independientemente de la elección del buje, un eje de acero es la mejor opción porque ha visto que los de aluminio se rompen en las uniones mecanizadas y "el acero es un material más resistente".

También debe considerar la facilidad de mantenimiento del hub y del freehub, en caso de que se quede atrapado en un recorrido. Algunos cubos se basan en un sistema de trinquete y resorte, mientras que otros usan trinquetes.

Es posible que desee considerar un centro de dinamo, que le ofrece la oportunidad de cargar dispositivos y/o encender luces mientras conduce. Tenemos una guía completa de dínamos de bicicleta que lo lleva a través de todos los detalles.

Las ruedas de turismo generalmente están diseñadas para ser más resistentes y están diseñadas para una confiabilidad pura sobre las ruedas de carretera y grava.

Sin embargo, no es fácil diferenciar entre las dos y, técnicamente, una rueda de turismo diseñada para la carretera podría clasificarse igualmente como una rueda de "carretera" o "gravel".

Thorn argumenta que no hay diferencias, aparte de que las ruedas de turismo están más enfocadas en "resistencia y menos en el rendimiento".

Es un sentimiento compartido principalmente por DCR, quien dice que "lo más importante en cualquier par de ruedas es que se ajuste a la bicicleta", pero reconoce que una bicicleta de turismo "generalmente tendrá ruedas que se confunden con ser resistentes y duraderas".

Es muy fácil comprar un juego de ruedas de turismo listas para usar, pero hay un caso sólido para pedir ruedas de turismo personalizadas que se adapten a sus necesidades. Existen especialistas específicos en la construcción de ruedas, como DCR Wheels o RyanBuildsWheels, para este propósito.

Las ruedas hechas a mano se personalizan según sus necesidades personales y se fabrican para sus condiciones de conducción y peso. Algunos argumentan que también hay un mayor control de calidad sobre el proceso, como el tensado y el ajuste a mano en lugar de a máquina, así como la preparación correcta de las interfaces de las roscas de los radios.

Potencialmente, también pueden ser más duraderos, dado que se han diseñado a la medida de sus requisitos. Por el contrario, las ruedas estándar deben atender a la mayor audiencia posible y es posible que no se adapten a sus necesidades con tanta precisión.

A menos que sepa lo que está haciendo, Thorn desaconseja construir su propio par de ruedas. Él dice que si quieres probar la construcción de ruedas, "tu construcción debe ser algo barato" y debes "practicar, practicar, practicar".

Agrega: "los componentes juegan un papel importante [en el rendimiento de la rueda], pero también lo hace el fabricante de la rueda... ¡utilice un profesional!"

La opinión de Meadows no es tan fuerte, pero señala que hay muchas áreas en las que los constructores de viviendas se equivocan. Aconseja usar la longitud correcta de radios y cabecillas de doble cuadrado, asegurarse de que las tensiones de los radios sean uniformes y "tensar las ruedas... [repetidamente] hasta que se asienten".

Downes es significativamente más optimista y alienta a los ciclistas a aprender la ciencia de la construcción de ruedas. Aconseja "ir [por] [radios] de latón si está construyendo por primera vez y lubricar los radios y las cabecillas". También recomienda usar "algún tipo de tensiómetro", pero también tomarse el tiempo y disfrutar del proceso y, lo que es más importante, "nunca trabajar sin una taza de té".

Si te apetece intentarlo, echa un vistazo a nuestra guía de ruedas con cordones.

Aquí hay algunas ruedas de turismo para ejecutar la regla si está buscando un nuevo juego en el mercado.

El Factotum Endurance Disc es un juego de ruedas tubeless-ready centrado en el rendimiento que es ideal para neumáticos de 30-48 mm en tamaños de rueda 650b o ​​700c. Este juego de ruedas tiene llantas DT Swiss R500 unidas a bujes de freno de disco Bitex BX106 Centrelock. Los radios Sapim Race plateados o negros con cabecillas de latón Polyax están especificados y el número de orificios de radio disponibles es de 28 o 32.

El Factotum Gravel mejora las cosas en comparación con el Endurance Disc y puede aceptar neumáticos de 40-60 mm. Disponibles en bujes de la serie Bitex BX106 o MT, los radios Sapim Race en plateado o negro se atan a las llantas DT Swiss G540.

Las Road / CX Bomber son un juego de ruedas con freno de llanta adecuado para touring, audax y all-road, y pueden aceptar gomas de entre 700 x 25 mm y 32 mm. Las llantas son DT Swiss RR411 y se pueden combinar con bujes Bitex o Hope RS4, este último agrega otras £ 100 al costo total.

Si desea mantener las cosas económicas y alegres, esta rueda M Part es un buen punto de partida. La llanta Mavic A319 está atada al buje de copa y cono Shimano Deore con 36 radios de acero inoxidable DT Swiss de calibre simple en negro.

Este juego de ruedas de 700c de gama media tiene una llanta Mavic Open Pro C unida a los bujes de copa y cono 105 de Shimano. 32 radios DT Competition de doble conificado completan la construcción.

Las llantas Velocity Aileron de EE. UU. se combinan con un buje DT Swiss 350 confiable. Velocity recomienda una gama de neumáticos de 700 x 25 mm a 40 mm y puede optar por utilizar radios Sapim CX-Ray o Force.

Las llantas TK540 de DT Swiss están conectadas a un buje Miche Primato o Bitex BX103 con radios Sapim Force. Hay 32 radios delante y detrás, aunque hay una opción para 36 en la parte trasera. Las llantas no son compatibles con tubeless, pero están disponibles en una opción de freno de llanta o de disco.

Aunque se trata de una opción de compra de acciones, el juego de ruedas 20Five de Hope también podría funcionar en las giras. La propia llanta de Hope está atada a su probado buje Pro4 con radios Sapim Sprint J-bend y es compatible con tubeless, una vez que haya instalado válvulas y cinta de llanta.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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