absoluteBLACK GRAPHENalmohadillas de grafeno

Nov 10, 2023

Las nuevas pastillas de freno de disco absoluteBLACK GRAPHENpads utilizan una combinación completamente nueva de placas traseras recubiertas de grafeno y con aletas y compuestos de pastillas con infusión de grafeno para reducir el calor y evitar el desgaste de los frenos.

Después de tres años de desarrollo y pruebas, dicen que estas nuevas pastillas de freno ofrecen hasta un 35 % más de rendimiento de frenado al mantenerlas mucho más frías durante los descensos prolongados. Su investigación mostró que la acumulación de calor era la razón número uno de la reducción del rendimiento de los frenos, por lo que la combinación de materiales y diseño prometen mantener constante la mordida inicial y la modulación de la potencia incluso con un uso intensivo.

El compuesto de la almohadilla utiliza un "grafeno especialmente modificado" que ofrece una buena fricción y durabilidad al mismo tiempo que transfiere el calor a las placas de respaldo de manera más eficiente. Y no contiene cobre, que se convierte en polvo durante el frenado, y ese polvo es tóxico para la vida marina y se prohibirá en California a partir de 2025. También es silencioso.

absoluteBLACK desarrolló y fabrica sus almohadillas y compuestos en Europa, basándose en la tecnología automotriz que ya está utilizando el grafeno como una alternativa de cobre de mayor rendimiento.

Las placas traseras de acero recubiertas de grafeno utilizan un corte en ángulo patentado en los radiadores con aletas para extraer el calor de las pastillas y las pinzas. Las formas y diseños de las aletas varían según el modelo y vienen en todas las versiones excepto en los frenos Shimano Deore.

Como explican más abajo, el flujo de aire es clave para la regulación de la temperatura, pero dicen que la conductividad térmica extremadamente alta del grafeno es lo que aleja mucho más calor de las almohadillas y lo lleva hacia las aletas para un enfriamiento más rápido y completo.

Las pastillas de freno absoluteBLACK GRAPHENpads se ofrecerán en cinco versiones, todos los precios son por rueda:

Los modelos 34/35 utilizan un compuesto de carretera de alto rendimiento, mientras que los demás utilizan un compuesto de bicicleta de montaña de resistencia. Todas las pastillas se ajustan a cualquier pinza con un tamaño y forma de pastilla compatibles (es decir, las pastillas SRAM AXS se ajustan a cualquiera de sus pinzas de carretera actuales de 2 pistones para RED, Force, Rival, etc.).

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/absoluteblack-graphenpads-disc-brake-pads-deore-2.jpg" alt="absoluteBLACK GRAPHENpads disc brake pads for Shimano Deore mountain bike brakes" width="1280" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/absoluteblack-graphenpads-disc-brake-pads-deore-2.jpg 1280w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/absoluteblack-graphenpads-disc-brake-pads-deore-2-297x186.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/absoluteblack-graphenpads-disc-brake-pads-deore-2-800x500.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/absoluteblack-graphenpads-disc-brake-pads-deore-2-120x75.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/absoluteblack-graphenpads-disc-brake-pads-deore-2-768x480.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px">

Las almohadillas compatibles con Deore no tienen aletas debido a restricciones de ajuste.

absoluteBLACK nos proporcionó sus datos de prueba, que publicamos a continuación sin editar solo para su información. La gran conclusión es que el calor es malo para el rendimiento de los frenos, y mantener la temperatura de las pastillas por debajo de los 400 ºC mantiene la potencia y la modulación sin desvanecimiento de los frenos. Y su nuevo compuesto y diseño parece hacer eso. También realizaron una Prueba de Frenado Progresivo, con resultados publicados en las páginas de productos para cada pastilla de freno.

NOTA IMPORTANTE: Los GRAPHENpads son un compuesto de almohadilla "cerámica orgánica" autodenominado. Las pastillas Shimano y SwissStop son orgánicas, y las pastillas Kogel son sinterizadas, que se incluyeron para brindar una perspectiva de las propiedades de frenado de los diferentes compuestos. Entonces, esto NO es una prueba de manzanas con manzanas en ese sentido y los resultados deben evaluarse en contexto.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/GRAPHENpads-descending-test.jpg" alt="chart showing heat buildup on graphenpads brake pads during friction testing" width="1280" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/GRAPHENpads-descending-test.jpg 1280w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/GRAPHENpads-descending-test-297x186.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/GRAPHENpads-descending-test-800x500.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/GRAPHENpads-descending-test-120x75.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/GRAPHENpads-descending-test-768x480.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px">

Prueba descendente En esta secuencia de prueba de 600 s (10 min) y utilizando una máquina única, realizamos una simulación de un largo descenso en una bicicleta de carretera, con una fuerza constante de 10 N en la palanca de freno y un ángulo de inclinación de 12 ,5%. La velocidad era de 25 km/h (15,5 mph) con aire soplando en el sistema de frenos a la misma velocidad. Los parámetros clave se registraron a intervalos de 0,1 s (6000 puntos por prueba). Utilizamos rotores Dura-Ace Icetech. Esta prueba nos ayuda a comprender cómo se comporta el sistema de frenos y el material de fricción durante períodos más largos de frenado y cuando el freno está sujeto a desvanecimiento.

En palabras simples, simulamos un ciclista de 100 kg (220 lb) con una bicicleta que arrastra suavemente los frenos durante todo el descenso. Es un comportamiento típico de los ciclistas sin experiencia al descender en terreno alpino.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Shimano-K-type-L03A-pads-descending-test.jpg" alt="chart showing heat buildup on Shimano brake pads during friction testing" width="1280" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Shimano-K-type-L03A-pads-descending-test.jpg 1280w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Shimano-K-type-L03A-pads-descending-test-297x186.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Shimano-K-type-L03A-pads-descending-test-800x500.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Shimano-K-type-L03A-pads-descending-test-120x75.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Shimano-K-type-L03A-pads-descending-test-768x480.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px">

Hemos comparado las pastillas GRAPHEN con las pastillas Shimano K-Type L03A (Dura-Ace), Swissstop Disc 34 RS y Kogel R9100 BIA. En cada prueba de pastillas de freno, hemos utilizado un rotor Dura-Ace nuevo, una pinza 105 nueva y aceite de freno nuevo. Esas medidas de control son importantes ya que una vez que la pinza alcanza más de 450C, sus sellos sufren daños permanentes y puede ocurrir la descomposición del líquido de frenos.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/KOGEL-R9100-BIA-sintered-descending-test.jpg" alt="chart showing heat buildup on kogel brake pads during friction testing" width="1280" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/KOGEL-R9100-BIA-sintered-descending-test.jpg 1280w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/KOGEL-R9100-BIA-sintered-descending-test-297x186.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/KOGEL-R9100-BIA-sintered-descending-test-800x500.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/KOGEL-R9100-BIA-sintered-descending-test-120x75.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/KOGEL-R9100-BIA-sintered-descending-test-768x480.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px">

Cuando la temperatura de la pinza supera los 500 °C, el núcleo de aluminio del rotor comienza a ablandarse, provocando una deformación permanente de la superficie de frenado. Cada prueba se realizó siguiendo un proceso de asentamiento estandarizado del par pastilla-rotor de freno, con un ciclo automatizado de 100 eventos de frenado en condiciones secas, 30 en mojado, 30 en condiciones secas y varias intensidades preestablecidas. Luego dejamos que el sistema se enfríe a temperatura ambiente y se seque antes de la prueba principal.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Swisstop-disc-34-rs-descending-test.jpg" alt="chart showing heat buildup on swissstop brake pads during friction testing" width="1280" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Swisstop-disc-34-rs-descending-test.jpg 1280w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Swisstop-disc-34-rs-descending-test-297x186.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Swisstop-disc-34-rs-descending-test-800x500.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Swisstop-disc-34-rs-descending-test-120x75.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/Swisstop-disc-34-rs-descending-test-768x480.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px">

Nuestras pruebas mecánicas y las imágenes térmicas muestran que con GRAPHENpads® (Gráfico 1), es posible reducir la temperatura de la pastilla de disco y el rotor hasta en un 35 % en comparación con la competencia y eliminar por completo el desvanecimiento de los frenos. También vale la pena señalar que el coeficiente de fricción se mantiene muy estable, lo que se traduce en un rendimiento de frenado muy predecible y consistente.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/thermal-photos-of-graphenpads-descending-test.jpg" alt="thermal images of brake caliper after testing and cooling" width="1100" height="1100" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/thermal-photos-of-graphenpads-descending-test.jpg 1100w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/thermal-photos-of-graphenpads-descending-test-297x297.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/thermal-photos-of-graphenpads-descending-test-800x800.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/thermal-photos-of-graphenpads-descending-test-120x120.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/thermal-photos-of-graphenpads-descending-test-768x768.jpg 768w" sizes="(max-width: 1100px) 100vw, 1100px">

A partir de las imágenes térmicas, podemos observar que las pastillas GRAPHEN pudieron reducir significativamente la temperatura de la pinza de freno en comparación con otras pastillas de freno, lo que se traduce en un mayor rendimiento y una vida útil prolongada de los sellos de la pinza y el líquido de frenos. (En las imágenes, el violeta oscuro representa temperaturas de alrededor de 27 ºC y el "blanco" representa más de 400 ºC)

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/graphenpads-no-wind-test.jpg" alt="thermal imaging for brake calipers after cooling periods with and without wind" width="1280" height="709" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/graphenpads-no-wind-test.jpg 1280w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/graphenpads-no-wind-test-297x165.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/graphenpads-no-wind-test-800x443.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/graphenpads-no-wind-test-120x66.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/09/graphenpads-no-wind-test-768x425.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px">

Por qué las aletas de enfriamiento son la parte crítica de la capacidad de enfriamiento de los frenos

Para explicar la importancia de las aletas de las pastillas de disco para la capacidad general de enfriamiento de los frenos de disco, primero debemos comprender cuál es el factor más importante que ayuda a que la pinza de freno, el rotor y las pastillas se enfríen. El aire que pasa por todos los elementos de frenado durante el viaje juega un papel crucial. El aumento de la superficie de la placa posterior de la almohadilla del disco permite una mayor exposición al viento, por lo que mejora la refrigeración. Cuanto más fríos estén las pastillas, el rotor y la pinza, mejor será el rendimiento de frenado.

En las imágenes térmicas anteriores, puede ver las almohadillas GRAPHEN probadas con y sin soplado de aire en la configuración de prueba. Está claro que sin el viento, incluso las mejores pastillas de freno comienzan a sobrecalentarse muy rápido, lo que demuestra cuán importante es el papel que juegan las aletas de enfriamiento en la gestión general de la temperatura y el rendimiento de frenado.

Pero el grafeno se usa en lubricantes de muy baja fricción...

Para entender por qué el grafeno es un material tan bueno para el compuesto de fricción, es necesario comprender cómo se fabrica el compuesto de fricción. El compuesto de fricción orgánico típico incluye cinco clases de componentes: un material fibroso hecho de fibras inorgánicas/orgánicas/metálicas (como el cobre), un aglutinante (como un polímero termoendurecible), un "relleno" (varios polvos cerámicos blandos), uno o más lubricantes/ modificadores de fricción (como grafito, cobre), uno o más abrasivos (polvos cerámicos duros).

El aglutinante, que normalmente es una resina fenólica que une todos los componentes, tiene un coeficiente de fricción muy alto, por lo que es necesario agregar modificadores/lubricantes de fricción para reducir el coeficiente de fricción y permitir la modulación del frenado. El cobre es un gran ejemplo de un material que no solo actúa como material fibroso, sino que también es un lubricante y conductor de calor para la placa posterior.

El grafeno, por otro lado, es varias veces más fuerte que el cobre, conduce el calor de 3 a 6 veces mejor y su coeficiente de fricción es varios órdenes de magnitud más bajo. Al eliminar el cobre y encontrar el equilibrio adecuado de grafeno y otros componentes, creamos un material de fricción único en su tipo que ofrece un rendimiento extraordinario.

negroabsoluto.cc